汽車銷量榜一直都是國內消費者購車前參考的重要信息，這不僅僅是消費者的購車習慣，也是因為消費者更願意相信多數人的選擇，畢竟銷量代表一切。而今2018年亦過去了大半年，汽車銷量榜是時候也來個期中總結，今天就帶大家看看2018年上半年最熱銷的10款SUV。
“全民街車”哈佛H6早已成為自主SUV品牌的佼佼者，畢竟一直穩坐SUV銷冠王的寶座，雖然有幾次被其他SUV車型超越，但到目前為止，能和哈佛H6直接競爭的車型還真沒有，並且哈佛H6也一直不斷改版、出新，還增加超豪版，這簡直就是要繼續蟬聯銷冠王寶座的節奏。
“黑馬級”寶駿510自問世以來，受到的關注度一直沒消停過，無論是出色的外觀，還是充滿現代感的內飾以及良心的配置都完全不輸哈佛H6，可以說最具性價比的一款SUV。寶駿510曾經在月銷量上超越哈弗H6，但後勁不足，倘若出身身份換一下，logo換一下，相信寶駿510就不是“黑馬級別”的存在，而是實打實銷冠王哈佛H6的直接對手。
作為打破德系無國產SUV產品的第一款緊湊車型途觀，一出身就被寄予重望，雖然在期中未能跑贏哈弗H6和寶駿510，但大眾途觀(和途觀L兩代車型銷售總量)依然是合資SUV的銷冠王，擁有符合眾人口味的出色外觀造型、穩定的操控，良心的價格，一度還被封“神車”稱號，隨著其他車企的價格戰，途觀想要穩住自己的腳步，需更懂“國人的心”才行。
“吉利”逐漸成為自主新興品牌的標杆，在這個看臉的時代，其生產的多款明星車型，通常都會被冠以“最美的自主”標籤，而博越也就是這時候的產物。通透一點來說，博越可是多款明星車型中的當家花旦，因為期中No.4的銷量就足以說明地位，雖然在銷量上距離哈弗H6還有不小差距，但博越的成績已經可以讓吉利滿意。
曾經銷量三甲的傳祺GS4，在近期市場表現並不好。剛出道以高度自主原創的顏值獲得了大量消費者的購買慾，還曾被稱為“新晉小王子”，眾多人都認為以傳祺GS4的銷量增長速度，可以撼動霸主哈佛H6的銷冠地位，很可惜後勁不足，雖然傳祺GS4也是不斷更新換代新車型，但是其性價比不高的標籤一直都在，也許後續市場只能中規中矩了。
“新晉網紅車”榮威RX5憑藉“越級”的配置和動力，在期中銷量拿下了No.5的位置，雖然成績不上不下，但還是能夠說明國內消費者慢慢的認可這個品牌，榮威的營銷策略做的很成功，對於車的品質把控和配置的提升更為成功，如果榮威能夠把注重外形設計、內飾用料和配置等方面的精力用於傳統三大件的研發，相信後續市場會更加寬闊。
擁有超越同級城市SUV的高性能以及優惠力度的奇駿，在今年期中銷量交出不錯的答卷。其實奇駿自國內上市以來，憑藉均衡的性能和耐用的品質，銷量就一直穩居SUV銷量榜單前20，這次可以成為日系SUV銷冠的領跑者，還真的需要感謝“本田CR-V事件”的幫助。
昂科威是唯一一款在期中銷量進入到前10榜單的美系車，而成為熱銷車型總有那麼一兩個點是完美的，論超高的外觀顏值?奢華舒適的內飾?出色強勁的動力? 超高的性價比?昂科威一點都不沾邊，是名副其實的"中庸之道"，沒有優點，也沒有缺點，也許正是因為作別克suv的主力車型，市場定位較為明確，能夠符合各個年齡階段消費者的需求。
長安旗下的SUV車型如長安CS75曾經有過一段光輝史，但隨著競爭對手的湧入和性價比一般，已被哈弗H6、吉利博越等對手甩下，而作為長安CS75的後輩CS55，自然要替老大哥征戰，憑藉自己是新秀性價比車型以及老大哥CS75積聚的口碑，因此在這次期中的成績還是相當滿意，正所謂“長江後浪推前浪，前浪拍在沙灘上”。
吉利GS又是吉利集團旗下的明星車款之一，雖然對於其究竟是傳統兩廂轎車還是SUV車型的身份界定一直模糊不清，但也阻止不了國內消費者對吉利GS的大愛，相比傳統兩廂車，它通過性更好、外觀也更有個性，與傳統SUV相比，它操控性又趨向穩定，油耗又略低。目前帝豪GS在市場上並沒有真正意義上的直接競爭對手，因此銷量還可更上一步。
總結：從這次期中SUV銷量成績可以看出，除了本田CR-V因機油門跌出前10讓人唏噓外，其它入圍車型基本都是老面孔，哈佛H6依然像漢蘭達一樣在SUV界是霸主(BUG)的存在，而前10的榜單就一款日系車型，這表明其統治力正在慢慢的下降，迎來自主品牌的春天，當然隨著愈來愈多競品如豐田C-HR、奕澤、大眾T-ROC的入市，自主品牌還需把控品質和提升三大件水平，才能繼續站穩腳跟。
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