“山竹”過境 港珠澳大橋第三次經受強颱風檢驗
強颱風“山竹”給廣東、香港、澳門帶來嚴重的風、雨和風暴潮影響，登陸時中心風力達14級。17日，颱風過後，記者從港珠澳大橋管理局瞭解到，處於此次中心風圈範圍內的大橋情況正常，經受住了檢驗。這已是繼“天鴿”“帕卡”之後，港珠澳大橋第三次接受強颱風考驗。
經過颱風一夜肆虐，港珠澳大橋管理局17日上橋進行全面檢查。結果顯示，橋樑及隧道結構完好，主要設施功能正常，個別房間出現局部門窗滲漏和個別室外燈具損壞。東西人工島扭工字塊防浪效果良好、狀態正常。
據瞭解，為應對“山竹”到來，港珠澳大橋啟動了Ⅰ級響應，並安排了83位值守人員現場駐守在東人工島、西人工島、收費樓、救援樓、養護樓等，負責監控、救援、應急用電及排水保障等工作。
值守於西人工島的環保安全總監段國欽介紹：“我們每隔一個小時巡查一次島上各個樓層，把這次抗颱風、防颱風當作通車前的一場戰役來打。”
監控數據顯示，在本次颱風中，大橋現場檢測到了瞬時最大風速為55m/s，風力相當於16級，但索力、位移、振動皆在設計允許範圍內。
初步評估大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受到損壞，人工島未有窗戶玻璃破裂，全線供配電系統高低壓運行正常，各泵狀態正常。
京撫公路哈爾濱依蘭段巴蘭河橋橋墩坍塌橋面下沉 已全面封閉
根據哈爾濱市依蘭縣交通運輸局9月14日發佈的消息，京撫公路（G102）當地境內路段巴蘭河橋（始建於1991年10月），14日上午發生橋墩坍塌，T梁及橋面下沉。
據悉，米巴蘭河橋位於京撫公路（G102）K1616+350，始建於1991年10月，橋樑全長110米，全寬10.5米，上部結構為T形梁，下部結構為重力式墩。2018年9月14日上午該橋1-2號橋墩發生坍塌，T梁及橋面下沉。目前，當地已對該橋進行全面封閉，禁止一切車輛和行人通行並設置警示標誌，並實施24小時有人看守。
交通部門提示通河縣至湯原縣的繞行路線為：京撫公路依蘭段K1603+565米處行駛至K1614+250米處向南行經依蘭縣松花江大橋（限高3.3米，大型車輛在此處向東行駛至松花江渡口擺渡過江），途經依蘭縣五國城路（2.6公里），向東500米至哈同高速公路收費站佳木斯方向，由佳木斯市行駛至湯原縣。
山東省首條民營資本投資永久免費隧道9月16日正式通車
9月16日上午，全省第一條民營資本投資永久免費的隧道——鄒平縣廣富隧道正式通車。
廣富隧道位於魯中山區鄒平縣青陽鎮和西董街道交界處，全長960米。隧道由山東廣富集團出資一億元建設，於2017年9月16號開始施工。廣富集團董事長張向海說：“使用壽命100年，我們承諾100年不收費。”
廣富隧道的通車將綿延曲折的盤山路曲直，青陽鎮至濟青高鐵鄒平站僅需20分鐘，出行時間縮短了一半。
中老鐵路國內段首個2公里以上單線隧道貫通
9月16日，由中鐵二十五局集團承建的中老國際通道玉磨鐵路尚崗二號隧道順利貫通，這是玉磨鐵路首個2公里以上單線隧道貫通，為全線開通奠定了基礎。
全長2195米的尚崗二號隧道，位於雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內，為時速160公里的單線隧道，該隧道地屬低山剝蝕地貌，地形起伏大，最大埋深320米，膨脹巖，石膏和鹽巖分佈廣泛，且地下水豐富，是典型的軟弱圍巖地質。
中老鐵路北起雲南省會昆明，經過玉溪、普洱、景洪、磨憨，再經老撾境內的磨丁、孟賽、琅勃拉邦、萬榮，最終到達老撾首都萬象，線路全長1000多公里，是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。
全線建成通車後，雲南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。
大同南中環快速路進入主橋施工階段
今年3月開工建設的南中環快速路(原開源街高架快速路)建設項目，目前全線已進入主橋施工階段。據現場負責人介紹，南中環快速路全長約20公里，工期2年，預計明年年底完工，建設項目採用主線高架橋與地面輔道上下分層佈置形式，主線高架與地面輔道通過上下匝道連通，其中主線高架為雙向6車道，地面輔道為雙向8車道，自西向東起點位於南環西路路口，連接延興路、平安大道、延和路、延昌路、魏都大道等，終點位於紅旗街。
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