看起來脾氣暴躁的開始回顧汽車一樣有才華的奧迪R8的題外話分類語義,但是否我們應該認為這是一個特別強壯的跑車還是達到超級跑車總結的領域更廣泛的混亂就坐落在市場上。
一方面R8與蘭博基尼的Huracan有著相同的車身結構和V-10發動機，而蘭博基尼的超級跑車的優點是毋庸置疑的。另一方面，它戴著奧迪的徽章，儘管這款榮耀的V-10做出了最大的努力，但當其他超級跑車越來越多地突破700馬力大關時，它的功率輸出在今天看來似乎並不大。目前的普通R8型號只有532馬力，而Plus版本的602馬力剛剛超過600馬力。
儘管我們承認，與高速運轉的發動機本身的響亮魅力相比，這種擔憂似乎有些荒謬，但它們顯然對某些人很重要。奧迪(Audi)正在推出一款改頭換面的車型，預計將於2019年夏季在美國上市，可能是2019年晚上市的車型。在歐洲，升級版的V-10配備了一個汽油微粒過濾器，可以幫助清理V-10的排氣管排放物，以及鈦閥系部件，這有助於將標準版的輸出功率提高到561馬力，而新的性能車型(替代了Plus系列)則擁有611匹馬力。不過，目前還不清楚這款美國車是否會進行引擎調整。
從外觀上看，修改後的R8的特點是更有稜角的正面造型，保險槓在兩側都融入了垂直的翼展式元素，保險槓的格柵更寬，看起來更飢餓。在這上面有三個較小的入口。預計這一設計簽名將推出多個未來奧迪車型。在後面是一個更大的擴散器和兩個橢圓形的排氣管，以取代目前的汽車的平邊出口。除了一些細微的調整，內部實際上是不變的。
試著駕駛R8體驗，引擎仍然是這場表演的主角。雖然無法匹配其渦輪增壓的競爭對手的助推器的低推力，但它毫不猶豫地響應最小的油門輸入，並有意願和熱情去探索其轉速範圍的上限——一直到極限轉速達到8800轉/分。它沒有Huracan那樣的咆哮，但不像蘭博基尼那樣在車頂大喊大叫，奧迪在努力工作時發出的噪音似乎完全是自然的，在直線表現上，它也從不覺得短。
轉角顯示了R8對懸掛系統的適度修正。雖然彈簧的速度和阻尼器的調整是不變的，前端的特點是一個可選的防滾杆由碳纖維和鋁製成，可以剃掉4磅。如前所述，主動轉向通過轉向柱上的機械裝置有效地改變了轉向比，在較低的速度下加速了反應，在較高的速度下使齒條變慢以保持穩定。這給了非常快的反應在更緊的轉彎，但感覺轉向放鬆需要一些適應。選擇性能驅動模式將其鎖定在一個固定的14.0:1比率。相比之下，常規的轉向裝置給人的感覺是，嗯，有規律的——需要更多的輸入，但也感覺更自然。
和以前一樣，R8注重的是殘酷的效率，而不是像一些競爭對手所擅長的那樣，對司機大加吹捧。它以嚴肅的方式處理事情。Quattro的四輪驅動系統最大限度地提高了牽引力，而不是給人任何感覺。R8性能的穩定控制系統現在擁有三個額外的模式，一旦汽車轉向自己的性能設置。這些都沒有使它顯得有趣，但它似乎擺脫了使用硬軌道的挑戰。
剎車仍然令人失望。性能有碳陶瓷轉子作為標準，但他們是解決了踏板，這是慷慨地推進和缺乏必要的感覺，真正的信心在軌道上。他們當然工作得很好，但他們增加了汽車的略顯冷漠的氛圍。目前的R8只有3年的歷史，但它已經讓人感覺像是在高速公路上退休了。奧迪說，它不會繼續開發部分開發的V-6版本，這是它之前的工作。我們也知道，Huracan的替代車型將被換成混合動力系統，這對R8來說可能太貴了。奧迪也承認，目前沒有更換這款車的計劃。它仍然是一臺極具天賦、極受歡迎的性能機器。這款車在公路上的表現會比在賽道上更好。這些溫和的修正將於明年傳到美國，但我們認為R8仍將是一款許多潛在買家在尋找更具異國情調的替代車型時只會瞥一眼的車型。
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