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首先回復是：不能。
青鹽鐵路對江蘇北部沿海城市的崛起沒有想象中的那麼大拉動作用，或者說是很難。原因如下：
1、中國經濟發展有兩個背景：1)發展模式升級，之前在產業帶動時的設想是東部沿海城市向高新技術產業（先進製造、先進金融服務業）升級，落後或者相對落後產業向中西部城市遷移，背景是希望中西部相對廉價的用地成本和用工成本能夠獲得產業青睞，但最後是房地產提升了成本，所以我們看到的是很多產業直接朝東南亞遷移；2）通過行政力量，佈局以點帶面的發展模式，就是通過國家力量，規劃多箇中心城市，以中心城市帶動人才與資源的落地，然後一省力量進行資源傾斜，先吸引人才帶動產業落地，再輻射省內。這就是為什麼很多省需要提升省會首位度的同時，對中心城市評選也很上心的原因，因為資源是有限的，通過一省的力量推動省內多個明星城市崛起相對較難，不如傾力打造省會，先把人才和產業吸引進來再慢慢進行內部消化與佈局，可能更為實際。所以這一輪人才大戰落幕之後，基本各個省經濟力量格局也算是穩定。
2、最近提出的很多跨區域聯動的大戰略，更多是逐步釋放政策紅利來推動多級城市帶的發展，包括：粵港澳大灣區、長三角、京津等戰略，每個戰略背後都是國家政策紅利的加持。通過這些規劃，吸引世界級人才入駐，推動創新科技力量，繼而在世界經濟格局中佔據重要的位置，然後再逐步實現內部產業的流通，資源與人才過來了，再內部平衡就相對容易；
3、可預見可產業化的行業，往往都是提前3-5年進行規劃與佈局，落地某一個城市，往往需要充分考慮當地城市的人才積累、經商環境、經貿渠道等，所以我一直說現在城市之間的競爭更多的是存量的競爭，越是發達的地區競爭力量越強，產業也願意聚集，人才更願意彙集，所以北上在優化人才，其他城市在搶人，這就是區別。所以各個省份提升省會的首位度，本質上既是對外部流動的人才與資源加強吸引力，也是最省內既有資源的一次集中；
4、回到青鹽鐵路，更多的是提升了人們出行便利。沿線城市中，只有青島算是新一線，其他城市的體量與規模尚不能完成產業輸出和人才輸出，何況山東本身就有巨大的需求，而鏈接的江蘇城市，連雲港和鹽城本身經濟水平並不高，所以這樣的城市帶對經濟帶動沒有想象中的那麼大，且鹽城目前還是人才淨流出城市；
5、城市的發展，要麼向省內找資源，要麼向重要城市找資源。但產業落地的問題，背後還是需要人，江蘇省北部城市，前兩年讓很多工廠走入鄉鎮和農村，用工招聘就是巨大問題，因為當地的年輕人基本都出去了，唯一的方式就是通過春節這樣的特殊日子擴大招聘的消息。這樣，即便產業進來了，也不一定能留下來。
以上，僅僅是個人觀點。
一頁無言
首先，明確我的觀點，“青鹽”鐵路有望拉動江蘇北部沿海城市的崛起。
由於各種原因，江蘇欠發達的城市都集中在江蘇北部沿海，同時這些城市的鐵路網也欠發達，幾乎沒有建成的高鐵。這些城市要往南發展，接受上海的輻射，就必須要有鐵路去上海，而青鹽鐵路就是江蘇北部城市乃至山東半島城市到達上海的重要一環。
青鹽鐵路+鹽通鐵路+滬通鐵路=江蘇北部城市、山東城市到上海的鐵路。
青鹽鐵路
經過多年建設，2018年12月26日，青鹽鐵路建成通車，動車組列車從青島至鹽城全程最快只需3小時11分鐘。不得不說是個好消息啊。
但是由於鹽通、滬通鐵路還在建造當中，所以青鹽鐵路的車次不會太多，相信等到2020年底，鹽通、滬通全線通車之後，青鹽鐵路就能在沿海鐵路中承上啟下，發揮重要的作用，打通了任督二脈，就能飛速發展。
江蘇北部沿海、山東有直達上海的動車，極大方便出行的同時，也帶動沿線的經濟發展，引領江蘇北部沿海城市的崛起。
相信隨著江蘇高鐵網的不斷完善，江蘇北部沿海城市會發展的愈來愈好，江蘇的發展也會越來愈好。
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前進的小君君
青鹽鐵路最能拉動的當屬連雲港，其次是日照，緊跟著是鹽城。
連雲港作為歐亞大陸橋和海上絲綢之路的交匯點，現在能把江蘇與山東沿海線連接起來，未來能與中國東北、東南沿海合成一線，其戰略發展與地緣經濟超乎尋常。連雲港海港基礎條件好，輻射地緣條件差，長期以來阻滯了它的發展。
從發展的機遇看，沿海總是先行一步，無論是蘇北片區、魯南地區在新的一輪發展中肯定會有不俗的表現，連雲港作為沿海動脈與歐亞大陸橋的交叉點，獲得地緣優勢與產業先機應該沒有問題。
日照的情形與連雲港有點差不多，遠離傳統的京滬線，相對滯後肯定有點。但日照的工業基礎不錯，環境也優美，連海帶鐵，加上處在發達的濟青與寧滬中間，帶動日照與連雲港板塊崛起，肯定是指日可待。
鹽城處在蘇北大平原的沿海中間板塊，從當下天時地理看盡佔據著優勢，不做點地緣大哥都愧對自己，成為蘇北的交通樞紐順理成章，問題是一二三產如何大踏步前進，如何輻射帶動周邊，如何在工業4.0時代成為蘇北的小上海，就得費點周折了。
你說呢？
看好這塊英雄輩出、人才輩出的土地…。
朱錫北
我們先了解下青鹽鐵路的整體走線，青鹽鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱，也就是說青鹽鐵路是“沿海通道”的一部分。是我國打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，從全國鐵路網來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合併後的青鹽線，都屬於"八縱"之一的沿海通道的重要組成部分，說是高速鐵路網，設計時速不過200公里，並且是“客貨兼顧”。
江蘇北部沿海城市的鐵路發展應該向南發展，融入長江三角洲城市圈，單說“青鹽”鐵路拉動江蘇北部沿海城市的崛起為時過早，本身山東整體經濟發展並不是特別強勁，是我國比較重要的農業大省，也是我國重要的糧食生產基地，工業發展滯後，而青島這座城市是山東半島城市圈中的一員，青島是我國比較有名的旅遊城市。江蘇北部城市發展應該依託長江三角洲城市群發展。當然青島方面並不這麼認為，在青島計劃2018年的年底通車濟青高鐵，如果青鹽高鐵順利開通，那麼青島市將打通連雲港的北上鐵路通道，為連雲港市，鹽城市對接山東半島、渤海灣經濟圈、京津冀經濟圈創造便捷的交通條件。比如鹽城人北上青島的話，預計最快只要2 小時45 分鐘就能到啦！但是這些“島海經濟圈”畢竟還是比較遠，像鹽城這樣的江蘇中部偏北的城市更多的是離上海蘇州杭州這樣的城市更近一些。
青連鐵路項目正線長度194 公里，國鐵I 級，雙線，客貨兼顧，設計時速200 公里，工程投資估算總額238 億元（江蘇段7.9 公里全部位於贛榆區，投資約7 億元）。項目於2014 年11 月開工建設，計劃2018 年建成，建設工期約4 年。根據"連雲港發佈"的消息，目前，青連鐵路連雲港段徵地拆遷工作全部完成，已提供紅線用地434 畝，提供臨時用地11 畝，完成房屋徵收86 戶；鐵路路基、框架橋、T 梁預製已全部完成。
每日有點料
作用不大！
一、鹽城到青島沿線，經濟上互補性不強！
二、鹽城最需要的是深水港，可地質條件不行。如對外聯繫，方向一是向南，與上海聯通；一是向西，但自身沒有大港口，不現實！
三、鹽城的發展方向：應狠抓教育，提高人口素質，經濟上發揮優勢，發展高效農業及其他高附加值產業。
枯萎的胡楊
即時沿海鐵路通了，蘇北的交通仍然落後，只是有了改善，達不到沿海省份平均水平，就拿被國家定為交通樞紐之一的連雲港，向西南方向宿遷沒有鐵路，連高速公路都沒有，普通公路還七拐八彎，通向西北的臨沂方面的狀況也一樣。南、北方向和西南方向南京，鐵路格局太低，只有二百公里和二百五十公里時速，各縣之間公路交通也比較差。沒有好的交通影響發展，好的公司企業也不願意到交通不暢的蘇北來投資，自己經濟基礎又差，無力自己發展。好的交通有利於吸引人材和企業進入蘇北發展。目前只是有改善，離交通便捷還有很多工作要做，與蘇南比較差距很大。
雲湖洋
首先蘇北人太懶，總是希望別人帶動或者政策扶持。與其把希望寄託在別人身上不如靠自己
清風搖曳V
山東經濟對外省沒有輻射帶動作用，鹽青鐵路的建設對山東的發展可有幫助
可可209936574
到青島方便了，不然要繞一大圈！
珍珠黑月季花1
我當是哈😄到青海的
