鹽泰錫常宜高鐵
近期，江蘇省鐵路辦針對網友的提問，回覆了兩則關於鹽泰錫常宜（以下簡稱“鹽宜”）高鐵的最新進展消息：
一是針對北沿江和鹽宜高鐵泰州段方案問題，明確了鹽宜項目正在開展可研報告編制和過江通道方案研究工作，並且將會與北沿江高鐵在泰州南站共站。
二是計劃在2020年過江通道開工建設，啟動並加快推進預可研及可研評審進度。因此項目開工預計到2021年左右了。
根據原預可研方案，鹽泰錫常宜在泰州規劃設泰州東站，而已經完成可研評審的北沿江高鐵則在泰州設泰州南站。鹽宜規劃較早，早在2014年就開始了方案研究，2017年完成預可研，北沿江高鐵的前身則是滬泰寧鐵路，兩者之前在泰州並未有統籌的規劃。
▼鹽宜高鐵預可研方案
此次北沿江高鐵評審，將泰州地區的鐵路客運站點佈局進行了一次統一調整和優化，即調整為“一普一高”：普鐵泰州站和高鐵泰州南站，泰州南站同時引入鹽宜和北沿江兩條高鐵，並站分場設置。根據北沿江高鐵方案規劃，鹽宜高鐵採用西進東出泰州南站方案，此方案南京至泰興方向可順暢溝通，但至鹽城方向仍需換向。
設計單位最初的研究方案推薦採用十字交叉騎跨設站方案（如下圖），並設置東南聯絡線使得南京至鹽城和靖江方向均能順暢溝通。但由於目前確定的泰州南站位置較之前的位置已經西移了五六公里至泰州城區南部，鹽宜需垂直穿過泰州市中心，該方案已不具可行性。
▼泰州南站規劃選址位置圖
另外泰州市也在近期啟動了淮安-興化-泰州高鐵的專項研究，規劃構建京滬高鐵輔助通道，走向大致為連鎮鐵路寶應站至鹽宜高鐵興化站。但由於該線路並未納入省級規劃，且與國家層面規劃的京滬高鐵二通道經揚州（鹽城）方案衝突，短期內納入規劃的可能性不大。
寧宣和鎮宣鐵路
在寧宣鐵路和鎮宣鐵路規劃方面，根據寧淮高鐵9月20日開工動員會上掛出的最新江蘇省鐵路規劃圖：
以及最近的更新版本：
▼江蘇省鐵路規劃示意圖
（備註：紅色為已規劃高鐵，綠色為擬規劃高鐵，即遠期規劃）
可以明確看到，寧宣鐵路已經不再經過安徽馬鞍山的博望區，南京機場至高淳段全程在南京市境內，這一點與去年11月批覆的南京樞紐總圖規劃也不一致。究其原因，已經在今年7月馬鞍山市發改委“關於爭取寧宣黃高鐵經停博望的建議”的政協提案答覆中說明了：
簡言之，就是博望設站對安徽意義不大，因此年底批覆的江蘇省沿江城市群城際鐵路規劃中，寧宣鐵路已調整至沿石臼湖東側經溧水、高淳至宣城。
而原規劃的鎮宣鐵路，線路方案如下圖：
根據今年8月份江蘇省鐵路集團的消息，鎮宣鐵路因與寧宣鐵路功能重疊，擬將引入地由宣城調整為杭州。因此此次的新規劃圖隨之進行了調整，引入地變為了溧陽（宜興由於有鹽宜引入），近期利用寧杭高鐵引入杭州，遠期則利用安徽、浙江規劃的“京滬高鐵通道南延經郎溪、廣德、安吉至杭州項目”（即江蘇鐵路規劃圖中的“寧杭二通道”）延伸至杭州。
京滬高鐵通道南延項目已經於今年8月完成了規劃研究方案採購招標（中標單位為中鐵四院），規劃走向在南京市境內和寧宣高鐵基本一致，經郎溪、廣德、安吉縣城附近設站，並在杭州樞紐接入杭州西站，規劃新建長度約230公里。
至此，江蘇規劃的南下高鐵通道鹽宜和鎮杭均接入了寧杭高鐵，遠期可能會造成寧杭高鐵運能緊張，這是寧杭二通道規劃的原因之一，另外一個重要的原因則是目前商合杭高鐵的郎溪和安吉站位置均遠離縣城（大於20公里），地方上的迫切要求。同時杭州西站又增加了一條西北向的高鐵通路，對做大杭州樞紐意義重大。
但和淮興泰一樣，如果納規，應該也是2030年左右的遠期規劃了。目前商合杭高鐵即將通車，湖杭高鐵即將開工，中長期內建設必要性仍顯不足，納入國家中長期鐵路規劃的可能性很小，遠期或許只能以城際鐵路的模式修建。
▼鹽宜、寧宣、鎮杭鐵路方案示意圖
（說明：本圖規劃鐵路線路走向及站點設置僅供參考，以最終可研批覆方案為準）
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