作為世界上最龐大的汽車市場，中國汽車市場低迷讓全球各地的汽車製造商步履蹣跚，他們都希望在這個全球最大的汽車市場上贏得先機。但現在來看，有一的國家的汽車經受住了市場低迷的挑戰。這就是日本。
豐田汽車公司和本田汽車公司等日本汽車巨頭，在中國汽車市場的銷量正在增加，儘管這一市場自2018年6月以來幾乎每個月都在下滑。他們能取得這樣的成績，是通過瞄準搖搖欲墜的市場中的一個增長點--用戶對混合動力汽油電動汽車的需求。日本汽車製造商在這項技術上處於領先地位，這對渴望關注政府推動新能源汽車的中國消費者很有吸引力，但同時這些用戶目前還沒有準備好轉向純電動汽車。
“我現在開的混合動力車和我以前開的一樣可靠，但更省油，”一位姓王的用戶說。他在駕駛汽油動力的本田雅閣六年後，於2019年購買了一輛混合動力車豐田凱美瑞(Camry)。“我從來沒有後悔自己選擇了堅持使用日本車。”混合動力車型普銳斯(Prius)的製造商豐田，以及本田和日產汽車，都是這種將內燃機和電動馬達結合在一起的技術的早期採用者。這使得他們能夠保持銷售旺盛，即使在用戶對汽油車的需求減弱，純電動汽車還沒有流行的時期。
根據中國乘用車協會的數據，日本品牌今年前10個月的銷量增長了4.3%，超過了美國、歐洲、韓國和中國的競爭對手。日本現已接近超越德國，成為中國最大的外國汽車品牌，德國正受益於中國用戶對其高檔車型的強勁需求。據該協會稱，日本品牌的混合動力車今年在中國的銷量增長了約30%，達到逾22萬輛，使其成為增長最快的細分市場之一。數據顯示，日本汽車製造商控制著中國傳統混合動力市場約99%的份額。
購物者選擇混合動力車的原因之一是里程焦慮--擔心電動汽車的電池耗盡，導致司機陷入困境。中國的充電基礎設施還處於早期階段，儘管製造商和政府正試圖加快建設。混合動力需求也受到了購買第二輛車的人的刺激，因為這類客戶更有可能擔心油耗。拼車和叫車等移動服務提供商也越來越多地轉向混合動力車，以提高燃油效率。因此，即使這樣的服務會減少汽車的總銷量，日本製造商受到的影響可能比其他國家要小。
與豐田和本田合作生產汽車的廣州汽車集團受益於對凱美瑞、雅瑞斯和雅閣等車型的強勁需求。今年前10個月，廣汽豐田和廣汽本田的銷量分別增長了17%和7%。相比之下，中國汽車工業協會的數據顯示，行業總交貨量下滑了11%。為了順應這股潮流，日本公司在上週的廣州車展上再度公開了他們的新型混合動力車型。其中包括豐田新推出的Wildlander運動型多功能車(SUV)和本田的Breeze，這款SUV既有混合動力車，也有汽油變種。
廣汽本田在今年產能達到120%，準備在2020年擴大產能。廣汽豐田計劃在未來三年內每年增加新車型。“廣汽對我們兩家日本汽車合資企業的未來發展充滿信心，”汽車製造商表示。“廣汽本田和廣汽豐田將擴大產品陣容，並根據市場需求增加更多產能。”
到目前為止，日本品牌也相對較好地經受住了中國經濟降溫的考驗。大城市以外地區較不富裕的消費者更受經濟放緩的影響，壓低了本地低端品牌的銷售，但保留了豐田、日產和本田等中檔品牌。在過去17個月中的16個月，低端市場的低迷推動了汽車業的總銷量下降。分析者認為，日本品牌汽車的消費者主要是收入穩定和體面的中產階級買家，他們受到經濟放緩的影響較小。
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