自從凱迪拉克發佈了CT5之後，一直都覺得這臺車的確足夠驚豔，後驅+大溜背的造型，這一點我想大多男士同胞們都是很愛。雖然動力參數方面不及ATS-L，但是質感方面還有換裝了新了10AT變速箱之後，新的發動機和新變速箱的匹配程度也更上一層樓，以及整車的質感，加上頂配電磁懸掛和差速器讓人躍躍欲試，上汽通用凱迪拉克新款車型CT5價格區間為28-34萬元，推出6款28T動力車型，均搭載2.0T發動機與通用自家的10速手自一體變速箱。
看到全新CT5的外觀設計確實比CT6更加精緻，雖然家族式的風格無處不在，LED大燈與日行燈的配合程度很高，比起CT6設計上更加兇狠一些，很多人說CT6的大燈是流淚，而CT5的大燈是獠牙，但因為標緻508之前已經使用過這種設計，所以並不會太過驚豔，只是氣質上非常足。
新車還提供兩種外觀風格可選，其中技術型、時尚型、豪華型三款採用豪華外觀套件；而時尚運動型、領先運動型和鉑金運動型三款採用的是運動外觀套件。同時，風尚版與運動版提供不同款式輪轂，除頂配車型配備19英寸曜石黑雙五輻輪圈外，其餘五款車型均配備2種不同的18英寸輪圈。頂配匹配米其林PS4S系列高性能運動型輪胎，而前剎車卡鉗則是來自Brembo代工的四活塞卡鉗，性能氣息更為濃烈。
CT5的腰身加上溜背造型，給人一種蓄勢待發的衝勁。尾燈還是保留延續了凱迪拉克的豎型標識，但加了一條橫向的光帶，提升視覺延伸，尾部是排氣管道是雙邊雙出。
內飾感覺很乾淨很清爽，雖然大屏幕尺寸都不大，但粗壯的方向盤讓你和車一握就有駕駛感，調製運動聲浪模擬，開著很帶感，起步就能給你營造跑車轟隆聲的感覺。這個音響值得介紹一番，我們先按下不表。
T型運動風格方向盤尺寸剛剛好，碩大的金屬換擋撥片以及金屬鍍鉻的按鍵，將豪華與運動完美的契合在一起，可惜不像CT6擁有全液晶儀表，但機械儀表加個液晶儀表也能滿足需求，而且中間的液晶屏尺寸也不小，顯示的信息也足夠豐富。
中控屏幕首次採用懸浮屏幕，不僅可以觸摸操作，也有實體旋鈕可以選擇。中控按鍵也一改以往凱迪拉克的觸摸操作，改成了亞光鍍鉻和黑色相結合的實體按鍵，方便盲操，而且也看起來顏色層次更加豐富。中控系統是最新的CUE系統，實用度有提升，可以做到整車OTA升級。
換擋區域最吸引我眼球的就是猶如水晶襠把的全新電子襠把，這也與全新寶馬3系的設計不謀而合，真碳纖維的覆蓋件，也顯示運動版本的身份。右前方的無線充電也是非常方便，而且凱迪拉克貼心的在扶手箱內開了一個放手機的孔位，下方還有導線孔，這樣不僅可以支持車上倆人同時充電，而且也不會顯的車裡很亂，真的很貼心。
前排自帶座椅拖布支撐，皮質比較軟，加是自帶的MRC懸掛，整車坐著很舒服，後排中間有凸起，不太建議長時間坐人，後排我坐著還好，沒有頂頭，具體空間建議去店裡親自感受。
全車標配BOSE音響，支持ANC主動降噪功能與ESE模擬聲浪，音質確實比一般的boss要好很多，凱迪拉克高配還是比較厚道的，CT6上的音質就令我非常滿意，咱CT5也不差，頂配帶有ACC，車道保持，併線輔助，自動剎車，盲區預警、流媒體後視鏡，應有盡有。
動力方面，還是2.0T擁有Tripower可變氣門管理技術，可切換四缸性能模式、四缸經濟模式及兩缸超經濟模式三種模式，而發動機的最大輸出功率可達177kW（241Ps），峰值扭矩則為350Nm，需要動力激烈可以開運動模式，不過伴隨著是發動機轉數提高，噪音會增加。變數箱是10AT和CT6那臺一樣，匹配度比CT6還要好，低速狀態沒有感覺到頓挫，說明還是有提升了，在高速80碼的時候能掛到8-9檔，官方0-100km/h加速時間為7.3秒，但還是比ATS-L慢了1秒左右。
總結
凱迪拉克CT5基本是建議買高配，因為低配實在有些太寒酸，高配才是主流，建議豪華版看起比較划算，作為凱迪拉克ATS-L的繼任者（CT4），CT5在動力參數調校上有些低調，不像ATS-L的大馬力，但是10AT的動力配合2.0T可變缸的發動機也足夠使用了，最起碼舒適性好了很多，如果與寶馬3系比較，你會選擇誰呢？
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