說到 Zinger 車系，筆者腦海中總會浮現初代 Zinger 車系在 2005 年發表時的廣告歌，初期以「Zinger Multi-Crossover」等歌詞，主打SUV空間機能，後期更以 Super Zinger 的形象搭配廣告歌，轉攻更具銷售潛力的商旅市場。而其多年來的銷量累積與高市場佔有率，讓 Zinger 車系在臺灣地區的能見度相當高。
對臺灣地區汽車產業發展來講，Zinger 更可算是 1 款臺灣整車自行研發的車款，還曾整車外銷至菲律賓等國，也曾以「君閣」車名在大陸地區現地生產，在中華汽車的發展史中佔有重要地位。
不過 2005 年至 2015 年間，除了 2008 年換上 2.4 升 4G69 MIVEC 引擎等較大變動外，Zinger 車系一直在車頭處都是懸掛三菱廠徽。直到 2015 年 9 月，才由中華汽車亞洲技術研發中心 CARTEC 操刀設計，首度換上中華汽車自家的 CMC 廠徽，以 CMC Zinger 之名發表改款車型，不僅改搭載無 MIVEC 技術的 4G69 引擎、升級 5 速自動，改掛 CMC 廠徽也意味中華汽車有更高的自主權，讓 Zinger 車系在改款時更能夠貼近商旅市場需求，承接以往的 Freeca 商旅消費族群，並和當時的對手 豐田 Innova 在臺灣市場上一較高下。
時序過了 4 年來到 2019 年 10 月，中華汽車再度操刀替 Zinger 車系推出小改款車型，先前唯一的對手 Innova 則早因 TPMS 胎壓偵測器法規在 2016 年 7 月停產，豐田 也並沒有導入 Innova 後繼車的打算。
因此此次 Zinger 的改款，除外觀內飾造型式樣的調整，最主要著墨於安全配備的強化，將 TCL 循跡防滑控制、ASC 車身動態穩定等主動安全系統列為標配，提供標緻型、精緻型、旗艦型共 3 車型編成，有鑑於臺灣市場已無直接對手，中華汽車對改款 Zinger 的月銷更是預估可達每月 700 輛的水平。至於改款 Zinger 是不是更適合想兼顧工作商用、以及假日家庭生活的消費者，將是此次試駕的重點。
外觀導入新式樣車頭與 LED 晝行燈，質感鋪陳更勝以往
首先來看小改款 Zinger 的外觀設計，雖然外觀並非商旅車的重點，但許多細節仍能看出中華汽車透過諸多細節調整，替 Zinger 帶來更多新意。以筆者次次試駕的旗艦型為例，改款 Zinger 在車頭處導入新式樣 CMC 廠徽，水箱護罩中央以全新的 H 型橫柵鍍鉻造型示人，遠觀更顯霸氣精緻，與全新黑色梯型下氣壩共同呈現類似 X 型的佈局，前保槓兩側的前霧燈組，面積也比改款前更大、霧燈座造型也更為外突，車頭下方則有著與車身同色的下護板。
值得一提的是，小改款 Zinger 車系頭燈組內的晝行燈等造型，也改為近似於 CMC Veryca 的排列布局，但其燈組內還藉由晝行燈眉劃分為上下排列，上方為方向燈、下方則為鹵素頭燈、小燈組，晝行燈眉則還採 LED 燈源設定，確實讓 Zinger 的外觀更具科技感。
而在車側部分，小改款 Zinger 旗艦型在足下換為 17 吋新式樣 5 輻雙肋鋁圈組，尺寸則同樣為 225/55 R17，造型比起改款前更顯動感，配胎則為 Bridgestone Ecopia H/L422 Plus、屬節能取向的低滾動阻抗輪胎。其餘方面包含車頂黑色行李架、車側黑色防刮輪拱與銀色側護板則與改款前相同。車身尺碼為 4,640 x 1,775 x 1,830mm、軸距為 2,720mm。
車尾方面，新車同樣也換上新式樣 CMC 廠徽，並將廠徽處的塗裝由黑色改為車身同色設定，廠徽下方還新增銀色鍍鉻飾板，下方的後保槓也同步以新造型加入不鏽鋼飾條、黑色防刮材質的配置。車色部分也有進行調整，除原先的魅海藍、尊爵黑、星空灰、冰鑽銀之外，也新增冰曜白、蒼巖灰兩種車色，全車系共計提供 6 種車色，但筆者此次試駕的為原本之冰鑽銀車色。
換搭新數位儀表與觸控主機、雙色皮椅，靈活空間利於商旅需求
走進小改款 Zinger 的內飾，雖然海灣式的佈局大致依舊，但中華汽車也在中控臺細節進行調整。試駕的旗艦型在影音主機、排檔座、電動窗面板等處，皆搭載新增的深色木紋飾板，替車室內增添一些豪華感。方向盤部分，改款 Zinger 也換上與 Veryca、Delica 類似的造型，但其方向盤改以皮質包覆，不僅質感更好、握感也更佳，其方向盤更支援定速系統與音響控制鍵，甚至還在左側盤輻設有聲控按鈕。
這套聲控功能最主要就是操作中央全新的影音主機，其從過去的 6.95 吋、提升為的 8 吋觸控熒幕配置，主機內建導航、倒車顯影，新增的聲控功能則可讓車主操縱導航、手機、音樂、電臺等配備，甚至還支援 HDMI 線鏡射、Miracast 手機無線投影等功能。不過實際使用時，其電容式熒幕偶而會造成反光，另外在導航界面中需利用 3 指滑動返回主頁，或透過聲控功能跳回首頁，是使用上需習慣的一點。
改款 Zinger 也針對旗艦型搭載的「極智數位儀表板」進行調整，其顯示面積比起改款前更大，並可監控盲點偵測、四輪胎壓數據、定速巡航信息、時速與水溫及油量等車況信息，數位儀表界面還可切換科技版、機械版與運動版 3 種不同顯示模式。筆者實際使用下效果與畫質皆相當清晰，若要切換功能則可靠駕駛座左側的上下按鍵切換。
座椅部分，有搭載皮質座椅的車型、也全數換上全新的橘黑雙色皮椅，除了在視覺上帶來更活潑的感受，也進一步強化車室的質感，指不過駕駛座相當可惜的僅能手動滑移、與調整椅背傾角，並沒有提供高低調整功能，駕駛座遮陽板也未有化妝鏡，是美中不足之處。中扶手後方則在改款後新增 USB 充電孔，滿足當今人手一機的需求。
後座空間則是 Zinger 車系的一大強項，除了上方的後座獨立空調提供不俗的冷房效果外，以筆者 178 公分的身高乘坐下，空間可說是用「十足寬裕」來形容，不僅膝部空間多達 2 個拳頭，頭部空間更是有超過 2 個拳頭的餘裕。後排座椅可前後滑動、並能調整傾角至全平躺模式。而需要較大行李廂容積時，除前後滑移、還能將座椅前翻摺疊，行李廂容積後排未傾倒前為 1,657 公升、傾倒後更是高達 1,802 升之譜，載重能力則為 530 公斤。
動力對應 6 期排放、動態表現未有太大差異，最大變革在導入 ESP
攤開改款 Zinger 的動力規格，相較於改款前未有太大變動，同樣搭載代號 4G69 的 2.4 升直列 4 缸自然進氣引擎，其具備 MPI 多點噴射技術、但並沒有配置 MIVEC 電子可變氣門正時，於 5,250 轉輸出 136 匹馬力、2,300 轉輸出 206N.m扭矩，變速箱統一採 5 速自動設定、沒有手自動功能。但這具 4G69 引擎在改款後已對應臺灣地區 6 期排放法規。
實際上把 Zinger 開上路，其這具 2.4 升引擎起步尚稱輕快，低轉速高扭矩的特性很容易發揮出來，變速箱在換擋時的節奏亦算順暢，並未有太過明顯的頓挫感，都會駕馭時相當輕鬆。將油門深踩至超過 3,000 轉後，其引擎室穿過防火牆的聲浪就會較為明顯，而引擎轉速超過 4,500 轉、其中後段的加速就並未如初段有力。
但若以日常都會行車或長途高速巡航而言，Zinger 的動力已算相當實用，主要著墨乘載多人或載運貨物的用途，想要讓其有如運動化車款的性能氛圍，確實是非戰之罪。另外，Zinger 車系在改款後依舊提供有 Eco 節能模式，按下後主要是油門反應會較為溫和，適合都會行車使用。
底盤與車身動態部分，由於 Zinger 車系是採用三菱Challenger 車系的傳統分離式大梁底盤，所以實際上其在車體的剛性表現是相當出色的，行經較大的坑洞路面，車身都不會有過大的扭曲或跳動感，直線行駛時，遇到路面起伏車頭都相當穩定朝駕駛預期的方向前進，其偏舒適的避震器阻尼、加上柔軟的座椅發泡棉設定，也能大幅吸收路面的餘震。
行經較大的彎道時，Zinger 因較高的離地高與偏軟懸吊，側傾會略為明顯，而且方向盤左右兩側死點各為 2 圈、相較一般轎車較多，剎車行程較長且偏軟，是駕馭 Zinger 時需適應的特性。此外，其方向機仍為傳統液壓設定，所以在路感與轉向的反饋手感都不會太過輕盈。
安全科技部分，改款 Zinger 除了標配既有的雙氣囊，最主要也全數搭載原廠稱之為 SCC(Safety Control Center)智慧防護系統的主動安全科技。其包含 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制、ARP 主動式防傾覆、HSA 陡坡起步輔助等系統。其中 ARP 主動式防止傾覆系統能隨時偵測車速，側向加速度及方向盤轉動，適時降低扭矩及施加剎車來降低側翻風險。而改款前就有提供的 BSW 盲點偵測與 RCTA 後方交通警示，目前為旗艦型標配。相對改款前的版本，現款 Zinger 車系在安全防護有著進一步的提升。
歷年來安全配備最為豐富的 Zinger，大空間商旅設定仍為獨到優勢
尤其此次改款除了外觀內飾質感的強化外，最為有感的變革就是加入 ESP 等主動安全系統，對於行車安全的防護彌足重要，也可說是 Zinger 歷年來安全配備最為齊全的一次改款。加上 Zinger 原本就已相當突出的空間優勢、以及產品週期長所帶來的穩定性，想要達成銷售目標並不是難事，強化的安全能力更有助於拓展外銷市場。
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