長河
因為國家對於新能源汽車的政策扶持，越來越多的企業投身於新能源汽車的生產，購買新能源汽車的國人也越來越多，那麼這些購買新能源車的車主後悔嗎？實際上這件事不能一概而言，任何事物只要存在就有它的價值，買新能源車的人分為不同的群體，情況各有不同。
如果要說，第一批吃螃蟹的綠牌車主肯定大部分腸子都悔青了，吃螃蟹畢竟要付出代價。第一批吃螃蟹的電動車主，也被稱為北京電動車“100勇士”，那是2013年北京首批推廣電動汽車後的車主，那一批的新能源汽車技術條件不成熟，續航里程本來就較短，6年的時間過去續航急劇縮水，到現在普遍面臨換電池，但是換電池的成本太高，基本上都趕上買新車了，而要出手肯定是無人問津的，所以這批新能源汽車普遍面臨著賣不掉修不起的局面。
有部分車主他們買電動汽車的初衷很清楚，家裡已經有一輛燃油車，並且家裡有獨立車位，方便安裝充電樁，買車的目的是方便市區上下班通勤，或者因為燃油車指標搖不上，這種情況電動汽車非常適合他們，如果再讓他們選擇大概率也會選擇電動汽車。家裡有車位有電樁，享受3毛多的低谷電價，用車成本極低，跑長途就用燃油車，所以說電動汽車是更適合他們的交通工具。
還有一部分車主是為了嚐鮮買電動汽車，電動汽車是家裡的他們的唯一一輛車，他們買車可能是因為電動汽車充電比加油便宜，可能是因為電動汽車提速直接，也有可能是因為被廠商的宣傳洗腦，總而言之這部分車主是看中了電動汽車的部分特點，但是他們買電動汽車後悔嗎？可能大部分是後悔的，續航里程與廠商宣傳不符，高速續航和冬季續航急劇縮水、充電麻煩耗費時間成本，需要更換電池時候成本更是高昂，這些原因可能讓他們咬碎牙齒往肚裡咽，但是礙於面子也不好承認。
現階段我們只建議家庭有一輛燃油車，有獨立車位，小區可以安裝充電樁，買車是為了市區短距離通勤的車主購買電動汽車，除此之外，你還是踏踏實實買輛燃油車吧。
老司機侃侃車兒
不後悔。我買的是奇瑞瑞虎3XE，雖然冬天只能跑200多也不後悔。因為以前油車也是加個百把塊的油跑個200左右就加油。一天跑超過200公里的日子在一年中屈指可數，可以說基本沒有。最最主要的是便宜，現在跑了差不多1萬公里，電費不到1000塊。基本是一個星期充一次電，晚上下班插著充電第二天就滿血復活。而且國家電網免費安裝充電樁的電錶。電錶不是階梯價的，隨便充是一個價。有些地方有谷峰價格的，晚上充電0.36元更便宜。還有就是經常有人說電動汽車以後換電池比車貴。我只想說的是廠家對3電是，8年12萬公里。等過了8年，12萬公里再說。而且電池組一直在幾降價，前年續航200公里的10萬起，去年是300公里的10萬起。今年都是400公里的10萬起。誰知道8年以後電池是什麼價，也許換一組跑300公里的是10萬，也許換一組300公里的電池組是1萬。到了8年後再說。
豆125877486
不後悔，反倒喜歡上了新能源車！買車之前是很不情願買新能源車的，儘管我是比較瞭解鋰電池的。因為限牌，我從第一期就搖號，一直搖不到，老婆也搖了兩年多，兩個人都沒搖到，不得已去年下半年在新宋DM上市後去4S店看了實車後就訂下了！一個月提到車，到現在剛好跑了9000公里，平時就是上下班純電跑！長途就用油！春節回家，跑了900公里，剛好用了470塊錢的油，那時大概是6.7的油價，算下來大概0.55元每公里，綜合油耗8升百公里的樣子。但平時用電就省很多，小區充電樁多，電價1.21度，算下來百公里二十多塊錢，如果家用電那就十多塊錢百公里了！我不開快車，但我喜歡其加速性，高速上超車快，能快速遠離危險區。車重，淨重2.1噸，加上四驅，高速時那是相當的穩。新出的比亞迪車確實提升很大，無論是設計還是品質！如果換成國外大品牌，比亞迪新能源車絕對會賣斷貨！這絕對不是吹它！因為只有比亞迪才是掌握了新能源車所有核心技術的車企！當時提車後我聊過宋DM需要改進的地方，現在已在宋Pro上一一應驗！加長，後坐，側面腰線都改了，真的很漂亮。搞得心癢癢的後悔買早了半年！
soaring-汪
先說結論，電動汽車非常好，我強烈建議使用。我是比亞迪宋EV400車主，在北京搖號4年不中籤，長期煎熬的我也把指標改成了新能源。在去年也就是2018年排到了指標，當時我也對新能源汽車抱著質疑的態度，但是面對汽油車搖號遙遙無期，我就買了比亞迪宋EV400頂配版。去年6月底提車開到現在為止沒有什麼問題，剛入手時天天和油車在紅綠燈下比起步，只是冬天電池有些衰減大概能跑300公里，平時正常天氣能跑360公里。快充1個半小時左右，我自己車位裝了充電樁，充滿電大概8個小時左右，每次充滿電大概30塊錢。挺省錢的，平時也不需要保養，就洗洗車。有想入手新能源汽車的朋友我給些自己的建議:1早點入手一個新能源的車牌，北京排號已經排到6年後了.2先買一個便宜的新能源汽車，因為新能源還在發展階段，今年新車續航能到600公里。買個貴的新能源以後賣二手車處理是不可能了，都買新出的車續航遠的。二手新能源估計沒人要。換電池知不知道有沒有可能，過幾年電池可能都升級新型號和老車能不能匹配都是個問題。最後附幾張圖片給大家分享一下我的新能源里程！
哼哼上高速
一般說後悔的人都只有一部車，而且很可能沒有擁有過燃油車！雖然我還不是電動車的車主，（已訂車未提）但我相信我不會後悔。為什麼這麼說，首先我駕齡25年，買過4部燃油車，從十幾萬到幾十萬的車都買過開過，我平時出入都開車，用車比較頻繁，但每天開車基本在100公里以內，而且我住南方，用車環境比較好，沒有低溫問題，所以我第五部車堅決選擇國產十幾萬的純電動車。為什麼？我和你算一筆帳：我上一部車36萬落地，開了七年，平均油耗11升，共行駛20萬公里，雖然當時算豪華車型，但現在二手才能賣個14萬左右，七年裡，不算維修，不算保險，我這部車的油費和保養費就已經18萬元，相當於這部車開七年殘值十費用已經是負4萬元了，還沒算保險，你說虧不虧？七年前36萬可以在三線城市買套小房什麼的。即使拿十萬的燃油車來算帳，開七年也肯定是負資產，十幾萬的車油耗也要8升左右吧，所以油是一個非常大的開支！車越用就越虧，現在新車越來越便宜，所以不管你是燃油車還是電動車，二手車都貶值得超出你的想像！所以我現在選擇十幾萬的純電車，既不擔心行駛里程不夠用，又不擔心它貶值，反正開它七八年，二十萬公里下來電費估計才2萬元。現在車廠都有三電保修15萬公里，所以我也不太擔心花錢換電池的極端情況。如果要出遠門，家裡還有燃油車可以使用。你說我怎麼會後悔？？換了電動車，我天天開溜達都不心疼，晚上回家睡覺就充電，用慢充，電池耐用很多的老鐵！這才是人生
昨日頭髮
不後悔。特斯拉2014款 Model S P85車主。當時各種配置下來一百萬多點。
講講當時為什麼買。
首先當時北京限牌，我們需要一輛商務招待車，因為我們客戶和合作夥伴都是科技互聯網圈，比較能接受新鮮事物。
其次，那時候特斯拉和上海市政府搞活動，可以上上海牌照（目前上海牌照接近9萬一個），當時就定了一輛，上完牌照開到北京。2016年，北京新能源名單裡面也有特斯拉以後，我們就把車過戶到北京名下。
除了商務招待和和牌照緣故，我們是做互聯網的，喜歡新鮮事物，也比較信仰創新。
買車以後，在市內開還算很方便，每次500公里續航，充電不用那麼頻繁，特別是有了手機上網，充電等待的半小時到一小時，也不是那麼著急。
開最遠一次是從北京-滄州-濟南-徐州-合肥，中間標註的城市都是下去充電的。其實可以少充一個滄州站。在濟南是充上電去吃飯，吃完回來開走；在徐州是住在當地酒店就有超級充。
四年多，目前已經開了9萬公里，每次充滿還能開485，鋰電池損耗很少。
費用方面，保養費用很少。如果和同級別的其他車相比，更是可以忽略。特斯拉早期的用戶是終身免費充電，所以沒有沒有電費開支。
達文西觀察
我是純電動車主，按國家的定義，電動汽車屬於新能源汽車的一種，座標北京。我買的是一輛2016款吉利帝豪EV，2016年開春提的車，目前開了3年，總里程3.2萬公里。這車搭載45.3kWh三元鋰電池組，標稱續航里程253km，實際續航里程因季節和工況不同在160-350km之間波動。當時落地價14萬7，雖然免購置稅和車船稅，但商業保險是按補貼前的價格（25萬）上的。
私家車作為一種私人交通工具，舒適、便利地出行是產品的第一要義。但和燃油車相比，電動汽車在功能性和便利性方面就是個殘疾車。但我不後悔，因為我是被車前後兩塊鐵皮逼不得已，現在燃油車搖號中籤率不到千分之二，電動汽車是排隊制，先到先得，現在申請也要8年後才能拿到購車指標，我買的早，好歹有車開，而且終身都可以享受買車的資格。
至於非限牌城市，就算你有條件充電我也建議別買這種車，售價貴、續航短、補能慢、選擇少、保值率低。
1.電池怕冷
環境低於15度續航就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，冬季續航要比春秋打75折（不開暖風）。只要超過2天不開，下次啟動能凍掉至少十幾公里續航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。天冷還會讓動能回收和充電效率降低，導致續航進一步縮水。此外，低溫下頻繁急加速（大功率放電）容易使鋰離子結晶，造成電量不可逆的衰減。
2.暖風是電老虎
純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發動機快得多，但耗電極高，相當於3-5個電吹風同時開。我這車春秋天續航300km+很輕鬆，最高開到過350km（就是日常駕駛，非龜速和下山路），冬天正常開暖風多則220km，少則120km。而汽油車的暖風對續航和油耗不構成實質性影響。
3.電池能量密度太低
目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是電池的200多倍。就算考慮到發動機實際平均熱效率也就10%-20%，仍然比電池高几十倍。讓一臺A級車跑300公里，電動車需要揹著三四百公斤的電池，而汽油車只需要十幾公斤的汽油就夠了。何況電池的自重本身是一種負擔，同樣技術水平下，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。下圖就是我這2016款帝豪EV的動力電池組，重達390公斤。
4.能量補給速度慢
絕大多數自主品牌的純電動車，0-80%電量比較快，80-100%則為了保護電池而降低電流。基本可以說前80%和後20%耗時差不多。以2019年的主流水平來說，完全充滿電通常需要一個多小時，然後可以續航400公里左右（春秋季）。而汽油車花兩三分鐘，就能補充600-1000公里續航。花汽油車幾十倍的時間，只能補充汽油車一半的續航。
5.一臺加油機的效率頂80臺充電樁
一個規模較小的加油站，至少有4個加油機，每個加油機有4把油槍，可以同時給16輛車加油。經過我的實測，油槍的流速大約是1.8秒/升。燃油車加滿50升油需要1.5分鐘，再算上支付時間，3分鐘就可以走人了。那麼這個加油站一小時可以給320輛車加滿油。一個有4臺快充樁的小型充電站，一小時只能給4輛車充電（還不一定充滿）。所以，假如一個城市的電動車和燃油車一樣多，充電站的數量至少要達到加油站的80倍才夠用。這還沒算滿油和滿電的續航差距。
6.比同款燃油車貴太多
就拿補貼後的價格說，比亞迪秦Pro，汽油版起價7萬多，純電版17萬，貴了一倍還多。另外商業險的保費還要按補貼前的價格基數來算，相當於你花低配雅閣凱美瑞的錢買了一臺秦Pro，卻要和寶馬3系的車主花同樣多的保險費。
7.可憐的殘值率
因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3年殘值就幾乎只剩20%，下家對電動車的接受度也很低。而汽油車開5年普遍還有50%左右的殘值，車況好或者市場認可度高的車型殘值還能更高。
以上電動車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責任說真話。但是有些人非要把電動車擺在燃油車的對立面，天天不是顛覆就是取代，面對事實性缺點還自建一套喪事喜辦的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動車本身的缺點更可恨。我要不是搖號6年不中，鬼才會買一個價格貴一倍多、實用性反而減半都不止的電動爹。
學究又不正經的雜貨鋪
買了之後後悔，沒有早點買新能源，之前沒有車的時候，壓根沒有考慮過新能源，畢竟咱也沒開過也不知道到底我怎麼樣。
也去看過幾款車，都是燃油版的，沒有想過我會買BYD，那天去BYD4s店看車，我老婆表哥一家都來了，一直都跟我說比亞迪有多好，性能怎麼樣，之前我也坐過她表哥的唐，空間確實夠大，提速推背感很強，之前也沒有體驗過，這種感覺好嗨喲，在他們再三推薦下，我就當場交了定金，也試駕了下，行駛感不錯，也很安靜，加速也迅猛。就它了！
目前行駛了兩萬公里了，家裡有充電樁，說實話一點不後悔，用車成本也很低，性能堪比豪車，下一輛車，我會選唐[呲牙]。
小李子大智慧
別提了，腸子都變色了，買車花15萬六，保險按照25萬的車來保險，開車老是盯儀表盤看，為啥怕掉電快，冬天夏天空調不敢打，為啥因為耗電快啊，車子質量還差大毛病沒有，小毛病不斷，下班後第一時間找地方充電，去遲了全部燃油車擋住，又沒人管理，不充的話第二天稍微長途都跑不了，算起來電比油省錢，可是誰算過七八年後我要換電瓶啊，要六七萬呀，相當於每次充電和加油差不多，最近想去賣掉，新車15萬六，開兩年才，收車的出我9萬塊錢，我的天啊，打折太厲害了。收車的講沒辦法，誰叫你是電車啊，不保值，他講特斯拉兩年要掉價30萬。我也是服了這車，所以勸兄弟姐妹們千萬別買。還是油車好，想去哪去哪，質量還好，加完油就不操心了。
千千撅歌
肯定不後悔，我是第1次開共享汽車接觸新能源的，後來就買了一輛跟共享汽車一樣的升級版的支持快充的，北汽ec 200.現在一年，三個月下來開了73,000公里了，確實已經把車本錢省回來了。小巧好開，過紅綠燈的時候提速非常快，反正我的油車已經放大半年了。這輛車給我最大的感受就是續航靠譜，最大200，工信部是162，但是我開的最極端的一次開了252，一般都開到220公里左右。下圖是10天之前拍的。
