減配不可怕，但沒通知車主私下減配，被“揪出來”可就尷尬了。
這兩天，空無一人的日內瓦車展，是全球車市關注的焦點。不過，在諸多重磅車型“雲發佈”的時候，特斯拉仍然佔據了頭條位置。
只不過，這次的頭條，不是因為新車，而是“減配”。
1
前兩天，有特斯拉車主在網上發文稱，其剛剛購買的特斯拉Model 3，配置遭到了“降級”。
該車主購買的車型，正好是剛剛下線不久的國產Model 3，車款是“標準續航後驅升級版”。按照配置表和隨車的“環保信息清單”，該車配置的整車控制器代號為1462554——使用FSD芯片HW3.0。
然而，當這位車主拆下自己的整車控制器進行查看時，驚訝地發現，他愛車的整車控制器代號為1465773，採用的芯片為FSD芯片HW2.5。
根據IT專業人士分析，FSD芯片HW2.5比應該採用的FSD芯片HW3.0，性能要低不止一個級別。如果用通俗的比喻，就是前者相當於iPhone 8，而後者相當於iPhone 11。
那麼，這個看似不起眼的芯片，是用來幹什麼的呢？
眾所周知，在特斯拉的宣傳中，“自動駕駛技術”一直是很重要的賣點，而這個芯片組，恰恰是自動駕駛模塊的關鍵。
在去年的自動駕駛日上，特斯拉發佈了Autopilot HW 3.0，該硬件搭載的是特斯拉自研的FSD芯片。該芯片是目前特斯拉最先進的芯片，被認為是特斯拉自動駕駛技術的重要標誌。
而“減配”的芯片，2HW2.5搭載的是英偉達的Drive PX2芯片。相對於HW2.5芯片，HW3.0芯片在算力上是HW2.5性能的21倍。
2
這是個什麼概念呢？首先我們要普及一下“自動駕駛”技術的難點。其實，自動駕駛在硬件上並不複雜，主要是由遍佈車身的各個傳感器和車輛控制器組成。如今，基本絕大多數車企都具有匹配和搭載傳感器和車輛控制器的能力。
自動駕駛的難點，在於“計算”的邏輯和過程。因為道路的情況千變萬化，十分複雜，傳感器將信號傳輸到中央控制器，車輛開始計算，應該做出何種反應，最終根據計算的結果向車輛控制器發佈指令，讓車輛實施加減速或轉向等動作。
可以看出，在這一系列過程中，“計算”是最關鍵的環節。事實上，如今各個車企在自動駕駛領域的比拼，主要就是在這個計算環節的競爭。
誰能夠在更短的時間裡完成更多的計算量，無疑會對實際自動駕駛的性能造成巨大影響。比如，特斯拉最新的FSD芯片HW3.0，可以在自動駕駛過程中，實現交通燈識別功能。而HW2.5及以下硬件的特斯拉車型則無法實現該功能。
所以，這種減配，無疑會對車輛性能本身，造成極大影響。
3
在該車主發現問題之後，同批次的其它車主中，也有人檢查了自己車輛的車輛控制器，結果不少人都“中招”。
在車主們向相關部門投訴之後，特斯拉才開始介入。3月3日特斯拉在其官微發佈聲明表示，承認一部分車輛安裝了HW2.5， 並沒有告知消費者。特斯拉解釋，此次減配風波的誘因還是由於疫情對於其供應鏈的影響，導致部分沒有選裝FSD的國產Model 3為保證按時交車，所以用HW2.5代替HW3.0。
而特斯拉方面給出的解決方案，是“為涉事車輛免費更換HW3.0”。
本來按照正常情況應該給車輛搭載的配置，被發現“減配”之後，又若無其事地以“更換”打發，這種做法引發了車主們的不滿。
畢竟，特斯拉交付貨物與合同約定不一致，這就涉嫌“欺詐”。有法律人士認為，儘管疫情導致的零部件供應不上是事出有因，但這並不是特斯拉偷偷摸摸“減配”的藉口。事實上，在車主發現之前，特斯拉並沒有任何對車主的告知。
寫在最後：
通過特斯拉的官方回覆，我們能看出，特斯拉其實很明白自己的車輛硬件和隨車清單不一致。換句話說，特斯拉提供的產品，與合同約定是不一致的。而按照相關法規，特斯拉此種做法，要“退一賠三”。
特斯拉為何冒著這麼大的風險這麼做，特斯拉的解釋是：“希望在滿足消費者安全和使用需求的前提下，儘快為大家提供產品。”
初看，這個解釋也說的通，畢竟自動駕駛模塊與安全駕駛的影響並不大。但是，關鍵在於，特斯拉為何沒有對車主及時告知？畢竟，車輛減配，車主有知情權，如果車主不接受，寧可繼續等待，那麼也應該尊重車主的意願。
如今， “偷偷摸摸”減配，在被車主發現之後才承認，特斯拉的做法，讓外界難以認同。儘管特斯拉上海工廠建設速度之快令人驚歎，但如果不尊重市場，不尊重消費者，特斯拉終將被自己的傲慢拖垮。
閱讀更多 擎商 的文章
