01.18 達州距離修建軌道交通還有多遠?

總體規劃方案(達州市規劃館版)

本方案是2016年9月29日開館的達州市城市規劃館正式對外展示的“達州市城市軌道交通規劃”線路規劃設計方案,但 並不是最終修建方案

本方案共計修建5條線路,共計里程104.504km、站點81個(換乘站點重複計算),並預留向百節機場、宣漢縣城方向延伸的能力。

本方案分為近期和遠期兩個期次,近期(一期)修建1號線1期和2號線,共計30.545km、27個站點;遠期(二期)修建1號線2期、3號線、4號線和5號線,共計73.959km、54個站點。

達州距離修建軌道交通還有多遠?


達州軌道交通線路

1號線

1號線線路走向:劉家院子【2期】—陶家灣【2期】—袁家口【2期】—店子梁【2期】—二百溝(與4號線換乘)【2期】—張家咀—閣溪村—達州火車站南—達州火車站(與2號線換乘)—陽平路—人民廣場(與3號線換乘)—鳳凰大道(與3號線換乘)—體育中心—達二中—區委黨校—新世紀學校—明月江北(與2號線換乘)—青槓埡【2期】—巖咀河【2期】—韓家壩【2期】—肖家寨【2期】—徐家壩客運站【2期】。

1號線線路長度:13.805km(1期);15.158km(2期);28.963km(共計)。

1號線站點數目:13座(1期);10座(2期);23座(共計)。

1號線換乘站數目:5座。

達州距離修建軌道交通還有多遠?


達州軌交1號線

2號線

2號線線路走向:復興—大巖口—白廟子—達州火車站西—達州火車站(與1號線換乘)—金山(與3號線換乘)—翠屏山—盛世小區—泰寧路(與4號線換乘)—達州汽車南站—新橋—三里坪—鳳凰大橋—明月江北(與1號線換乘)。

2號線線路長度:16.74km。

2號線站點數目:14座。

2號線換乘站數目:4座。

達州距離修建軌道交通還有多遠?


達州軌交2號線

3號線

3號線線路走向:李家坪—達州東火車站北—達州東火車站—鳳凰大道(與1號線換乘)—人民廣場(與1號線換乘)—金山(與2號線換乘)—州河北—中壩—長田壩(與5號線換乘)—三清廟(與4號線換乘)—大磨灣—石盤坡—達州經濟開發區—斌郎鄉—橋灣—尹家壩—郭家壩。

3號線線路長度:20.611km。

3號線站點數目:17座。

3號線換乘站數目:5座。

達州距離修建軌道交通還有多遠?


達州軌交3號線

4號線

4號線線路走向:李家灣—么塘客運站—向家灣—么塘—二百溝(與1號線換乘)—黃家壩—廟兒坪—河東村—三清廟(與3號線換乘)—胡家灣—蔡坪村—桐子溝灣—堰壩(與5號線換乘)—楊柳埡工業園區—南外鎮—泰寧路(與2號線換乘)。

4號線線路長度:17.064km。

4號線站點數目:16座。

4號線換乘站數目:4座。

達州距離修建軌道交通還有多遠?


達州軌交4號線

5號線

5號線線路走向:長田壩(與3號線換乘)—梨樹坪水庫—梨樹坪—堰壩(與4號線換乘)—長石板—飛龍村—毛牌村—天安村—趙家巖—蓮池溝—堰塘灣。

5號線線路長度:21.126km。

5號線站點數目:11座。

5號線換乘站數目:2座。

達州距離修建軌道交通還有多遠?


達州軌交5號線

軸線網絡

達州距離修建軌道交通還有多遠?


達州軌道交通軸線網絡

注:1.本方案附圖依據2016年9月29日達州市城市規劃館中的達州市城市軌道交通規劃方案繪製,除將線網直線化以外,未做任何修改。

2.該方案可能與最終修建方案相去甚遠。

3.軌道交通規劃方案站名都是暫時名稱,正式修建時會重新定名。

目前建設跨坐式單軌的障礙和困難

不符合國務院要求的部分條件

現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件:地方財政一般預算收入在100億元以上,國內生產總值達到1000億元以上,城區人口在300萬人以上,規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件:地方財政一般預算收入在60億元以上,國內生產總值達到600億元以上,城區人口在150萬人以上,規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。

地理條件、城市建築格侷限制

達州市城區依山傍水,山系發育,整個城區主要集中建設在州河兩岸,呈狹長狀,城區建築密度大,高層建築日益增多,較難以提供有效空間興建跨坐式單軌。

資金困難

市本級財政收入較低,較難以提供足夠資金修建城市跨坐式單軌。

現代有軌電車建設優勢與劣勢

優勢

現代有軌電車的建設工期、每公里造價(包含車輛採購、軌道鋪設、線網架設、整流站修建等全部設備)等均較跨坐式單軌大幅下降,且對達州這類暫時不符合國務院建設跨坐式單軌的城市能更快審批上馬。其還具有可靠、舒適、節能、環保等諸多特點。

劣勢

較跨坐式單軌,有軌電車載客效率相對較低。達州城市道路狹窄、擁堵,如果給予有軌電車專有路權,勢必佔據部分現有道路,壓縮機動車的行駛空間降低通行效率;如果使有軌電車與機動車混行,以擁堵為常態的達州道路狀況可能使得有軌電車在地面線行駛時行進受阻。此外,在日後的線路升級、延伸等也可能存在一些弊端。

達州2018年地方財政一般預算收入101億元,國內生產總值1690億元,城區人口102.5萬,但隨著“雙300、衝4000”目標的提出,相信達州的軌道交通建設時間也越來越近了。

(達州曉宇)


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