雄哥8688788
城市suv與硬派越野車的主要區別在哪？
城市SUV和硬派越野車的區別有很多方面，從車身結構、避震行程、輪胎類型、四驅結構、發動機、變速箱匹配、離地間隙、接近角離去角等各個方面都有明顯的不同。
研發目的不同：
從用途角度來說，城市SUV是城市運動型多功能車，具有一定的脫困能力已經良好的公路性能，而硬派越野車則是主要為了惡劣路況越野、脫困，其次能夠擁有一定的公路能力。
車身結構不同：
城市SUV的車身結構主要是從轎車衍生而來的，絕大部分城市SUV都是基於轎車的車身結構和底盤，採用承載式車身，汽車車身承擔著發動機、變速箱、底盤等連接加固作用，拆下車身以後，城市SUV也就散架了。而硬派越野車則不然，輪胎、避震、發動機、變速箱等都安裝在帶有大梁的車身上，車身（駕駛室）只相當於一個配件，理論上拆下以後，汽車仍然能夠繼續行駛。
由於承載式車身沒有大梁，靠結構設計保持車身剛性，因此長時間在極限路面行駛，特別是扭曲受力的情況下，會導致車身剛性變差、間隙變大、變形、異響等情況發生。而帶有大梁的車則基本上不會產生形變。
避震行程不同：
避震行程越長，吸收震動能力越好，但是相應的控制精度越差，舒適性也就越差，因此，現代汽車的設計無論是轎車還是城市SUV，一般都採用短行程的避震，增加舒適性。而對於硬派越野車來說一般採取長避震行程，緩衝震動，此外避震行程對於越野能力來說有著非常重要的意義，舉個例子，當城市SUV遇到交叉軸路況時，對角失去抓地力，不得不用四驅重新分配動力進行脫困時，而硬派越野車由於其長避震行程，四輪基本上離不開地面，仍然能保持最好的抓地力。
輪胎類型：
城市SUV為了兼顧公路行駛能力，一般採用HT（公路）輪胎或者AT（全地形）而純正的的硬派越野車如果想要發揮最好的越野能力，一般採用AT或者MT（泥地）胎，HT舒適性最好，脫困能力最差，AT舒適性稍差，舒適性稍差，而MT越野能力好，但是舒適性最差。
四驅能力
城市SUV大都採用適時四驅或者全時四驅，個別培差速鎖，而硬派SUV大都是分時四驅或者帶有鎖止中差的全時四驅。分時四驅採用壓嵌式差速鎖，採用剛性連接，動力分配效率高、強度大，而一般的適時四驅則大多采用多片離合器，強度稍微大一點就會過熱了。實際上城市SUV的四驅更主要是為了溼滑路面穩定性和安全性，具有一定的脫困能力，偶爾可以進行輕度越野，玩一玩而已。
發動機、變速箱匹配
硬派越野車車身重，對於低扭要求高，往往採用大排量自然吸氣發動機和機械增壓發動機，有些採用柴油機，為了增加低扭，還採取小缸徑、長行程的方式進一步優化低扭。而城市SUV更多的是採用和轎車同動力平臺，兼顧高速行駛。油耗相對低一些。
變速箱方面，硬派越野車一般採用手動或者AT變速箱，在齒比匹配方面突出低扭優化，但是在高速動力響應性方面就很一般，有些硬派越野車還會匹配低速四驅，進一步放大低速扭矩。而城市SUV的變速箱實際上和普通的轎車沒有什麼區別，CVT、雙離合也經常使用。
離地間隙和接近角、離去角
離地間隙對於越野的重要性不必多說，城市SUV基本上都是從轎車平臺衍化而來，離地間隙比轎車強不了多少，肯定無法進行復雜越野。接近角離去角也是一樣，前後槓經常被卡住，還如何越野？
而硬派越野車就不一樣的，短軸距、高離地間隙、較大的接近角離去角，保證了硬派越野車有著較強的越野能力。
延伸閱讀：到底該買城市SUV還是硬派越野車？
主要還是根據自己的用途而定，如果只是城市買買菜、接送孩子、上下班代步，偶爾去郊遊，還是買城市Suv靠譜一些。
如果熱愛越野，喜歡翻山越領，願意玩玩沙子，那麼只能考慮硬派越野車。不過越野是一條不歸路，路況太複雜，越野需謹慎！切記切記！
眾口說車
城市SUV與硬派越野車的主要區別有以下幾點：
1、車架結構
城市SUV多為承載式車身，而硬派越野車為非承載式車身，俗稱有大梁（如下圖）。由於越野時遇到的交叉軸路面及一些極限攀爬時，四個輪子受力不一樣，對車身產生較大的扭力，這時就需要高強度的大梁來承擔力的傳遞，以免對車身造成變形。
前後硬橋即是前後輪都是分別由一根車橋連接左右的輪子。特點是結構簡單，結實耐用，可靠性高。面對野外的惡劣駕駛環境，更能勝任。
3、分時或全時四驅系統
四驅系統顧名思義就是四個輪子都有驅動力。分時四驅是指可以通過手動去切換兩驅或四驅駕駛模式；而全時四驅則是任何時候車子都處於四驅模式。還有一種是適時四驅，那是車子根據設定好的邏輯進行自動切換驅動模式，但由於穩定性不高，所以不會裝配在硬派越野車上。
4、差速器和差速鎖
兩驅車和四驅車都有差速器，因為當車輛轉彎時，內側輪子通過的路程比外側的少，所以要求外側的輪子走得快一些，而如果沒有差速器，內外兩側輪子的轉速是一樣的，那麼車輛就不能做到平順的轉彎。而硬派越野車的差速器還必須帶有差速鎖。
差速器實現了車輛的平順轉彎，但也有致命弱點。當車輛在交叉軸路面（一側車輪懸空），或一側車輪打滑的時候，同一軸上的另一側車輪也是沒有驅動力的（驅動軸傳來的驅動力全部轉換成行星齒輪的自轉和低附著力輪子的空轉），整個車輛也就失去了前進的動力，這時就需要差速鎖把差速器鎖止，使差速器失效，車軸就變成了硬連接，同軸的兩個車輪也就同時都獲得了驅動力。
前後橋差速鎖鎖止的是同一軸上的兩個車輪，讓這兩個車輪同步旋轉。這樣即使打滑的車輪也能獲得驅動力。中央差速鎖是將前後橋剛性連接在一起，讓前後橋的車輪都同步旋轉，這樣即使有一個車橋打滑，另一個車橋上的車輪仍然有驅動力，這樣就可以把汽車開出來。
所以作為硬派越野車，必須要有三把鎖（託森差速器除外，它自帶差速鎖），併合理使用它們，這樣即使在一些極度惡劣的路況，它也能把你帶出去。
4、低轉高扭矩大排量發動機
越野車由於結構及車身剛度要求，使得它們的自身重量都比較大，而拉動這樣的大塊頭，就需要它擁有較強的動力儲備，特別是扭矩要大，並且最好還帶有扭矩放大器。這是絕大多數硬派越野車有的特點，而還有一個另類，它就是吉姆尼，由於它的車身輕巧，也就不需要那麼大排量的發動機，但其它的它該有的都是有的。
5、其它
還有就是根據越野路況預先選裝好合適的輪胎，還有其它自救或救他設備，如絞盤，拖車繩，千斤頂，工兵鏟等等。
Porsche保時捷之家
我是去驗車何家藝，一個對二手車略有研究的人
城市SUV與硬派越野車最大的區別就是在於它們的車身結構不一樣。城市SUV主要是承載式車身結構，硬派越野車則是非承載式車身結構。
城市SUV承載式車身結構是側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。如今承載式車身通過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時通過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，但是產生的噪聲和振動相對較大。
硬派越野車有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。 四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。 車身和車架是採用彈性元件聯接的，具有一定的緩衝減震作用。在公路上行駛的時候，會感到比較平穩。車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
作為家用呢建議選擇城市SUV即可，舒適性和操控性都比硬派越野車要好很多，如果你有越野興趣愛好則選擇硬派越野車。
希望我的回答可以幫助到你
今日頭條何家藝，退伍老兵，高級二手車鑑定評估師、趣驗車創始人、《汽車鑑定檢測寶典》、自媒體汽車領域創作者，定期更新更多原創請關注，若認同請幫忙點贊－
何家藝
最典型的就是驅動形式方面的差異。城市SUV大都為前橫置發動機，即便是四驅結構主驅動輪也是在前輪，只要你不通過開關鎖定四驅行駛的情況下，在鋪裝道路上通常也都是前輪驅動，只有在前輪出現打滑的情況下後驅才會介入，而且城市SUV有很多並不提供四驅的配置，只是前輪驅動。
而硬派的四驅基本都是前置縱向排列的發動機，傳動軸直通後差速器，自然主驅動在後輪，對於爬坡和脫困來說自然效率更高，硬派四驅有分時四驅和全時四驅，基本都是通過分動箱接通前驅，和城市SUV還有一個顯著的差異就是大部分硬派越野車都帶有將變速箱速比幾倍放大的低速四驅來提供充足的脫困扭力，而城市SUV是沒有這類配置的，更多隻是智能分配單個車輪的抓地力。
部分硬派越野車原車還配備了差速器的鎖定裝置，可以保證只要一個車輪有抓地力就可以帶車輛脫離困境。
從車身結構和平臺來看，城市SUV全部是承載式車身，舒適性更好，有些和轎車共平臺生產。
而早期的硬派越野車都是非承載車身底盤帶有大梁結構，更耐用抗造，但舒適性方面早期的硬派越野車並不理想。
現在隨著科技水平的提升，很多硬派SUV也更多采用承載車身，通過激光焊接等技術，同樣保證了車身的強度，同時使用空氣懸架系統兼顧不錯的舒適性和操控性能。
當然還有一些車型雖然身為城市SUV但其實也有不錯的通過能力，比如進口版本的大眾Tiguan雖然形式上看是城市SUV，但同樣具有硬派越野車的接近離去角和越野選裝包，可以攀爬95%的極限坡度。
老倪DIY
最主要的區別一個點，城市SUV 無車架，俗稱大梁，多半基於轎車平臺；硬派越野車(英文的叫法更形象，Frame SUV，Frame 即大梁，車架)有車架即大梁，多半基於皮卡等卡車平臺，話說一梁在手千山外水隨便走，就是說的硬派越野車的超強戶外活動能力，上的了山，下的了河，趟的了泥地，上的了坎。
直接點看圖：
城市SUV動力總成懸掛等各個部件都直接安裝在車身上，沒有底盤一說。
硬派越野車動力總成懸掛等直接安裝在車架上，底盤與車殼子可以完全分開。車架相當於人類的骨骼，帶來了整車具備較強的抗扭性，不易變形，野外各種路況不用擔心，堅固耐造。
剩下的就是越野能力了：
說兩點，通過性：
一般城市SUV 的幾個關鍵參數要低於硬派越野車，如接近角，離去角，最小離地間隙，通過性參數大家都知道它的意義，衡量車輛的通過性能。
四驅性能及脫困能力：
硬派越野車的四驅系統多半帶有差速鎖，而且還有低速扭矩放大功能，保證了車輛在惡劣路況下的脫困能力，且多半為分時四驅，如日產途達。
城市SUV一般無差速鎖，多為全時四驅，城市SUV的四驅脫困能力弱多了，個人覺得主要作用在於提高車輛的公路性能，雨雪天氣及各種彎道的穩定性，不是為越野而生，如本田CRV，寶馬X5等。
Leon大話汽車
傳統觀點是首先看結構，越野車的結構與貨車相同，有個獨立的底盤，車身架在底盤上面。此舉是為了車身剛度更好些，以適應複雜地形。請注意，我用的是“地形”二字，沒用爛路、坎坷路等詞彙。
城市型SUV的結構與轎車相同，車身與底盤合二為一，也就是說，它沒有獨立的底盤。車身剛度稍差一些。您可以自己做個試驗，在前車門與後車門交匯處，貼一張紙，上面拿筆畫條線，再用小刀沿前後門之間的縫隙劃斷，最後把一個車輪抬高（比如上個馬路牙子），此時，那條線很可能就錯位了。
不過，像帕傑羅就是個例外。它也沒有獨立的底盤，但越野性能非常棒。
其次看驅動，越野車往往有分動器，一是實現四驅（多數是分時四驅），二是扭矩放大（低速擋）。這套系統的操作，最早都是純機械的，後來大都變成電子的，有些車乾脆變成全時四驅。
再有，越野的前提之一是選擇適宜的輪胎。
不過，真正有越野需求的人不多，不少人把走沙石路視為越野。所以，如今市面上多數車，都是城市型SUV。
星爺說車
個人感覺， 1，suv車體結構是承載式，也就是車身一體？而越野車則是非承載式車身，底下有大梁，剛性更強！ 2，suv地盤懸掛一般都是四輪獨立懸掛，而且沒有差速鎖，但是但是越野車懸掛則是前後橋整體，差速鎖更是標配！ 3，suv大多數是高轉速發動機，來提升加速性。而越野車擅長低扭矩發動機，用來低速，爆發，脫困！ 4，suv一般地盤不是很高，且輪子扁平比比較小看上很酷走鋪裝路面比較靜音比較舒適！走起非鋪裝路面很受傷。越野車地盤高，輪子扁平比比較大，走起鋪裝路面噪音大！就適合在非鋪裝路面，或者環境不好的路況行駛！
奔跑的小輝哥
SUV，可以簡單理解為城郊多功能用車，有更好的駕駛視野和通過性；
越野車主要指可在崎嶇路面行駛的汽車；
主要區別：
1.SUV基本上是承載式車身，底盤無大梁；越野車是非承載式車身，底盤有大梁。大梁的好處是經常設計複雜路況的情況下，底盤更紮實，受力不傳遞到車身上，車架子及底盤不易鬆散變形
2.越野車基本上都是大排量高扭矩的發動機
3.越野車四驅系統都是標配，SUV只是有四驅版本，且較越野車而言SUV的四驅更像是安慰獎
4.還有一種東西叫差速鎖，比如奔馳大G有3把鎖，陸巡霸道都有差速鎖，SUV基本上都不具備
其他的就是可眼觀的部分，比如越野尺寸更大，外形更粗狂，底盤更高……
半仙侃車
主要區別……硬派越野車擁有：獨立的“鋼架大梁，前後硬軸，帶低速傳動比的分動箱，機械差速鎖”等…如牧馬人，奔馳G500，豐田LJ70等。適宜艱難與極限環境運動。城市SuⅤ承載式車身，4輪獨立懸掛，藕合式4驅或全時四驅等…本田CRⅤ，奧迪Q系等，公路性能很好且有一定的越野能力…但艱難環境不行。
雨燕之音
首先從車身上說，硬派越野車多是非承載式的車身，以滿足對複雜地形的駕駛，車身重，油耗高，而城市SUV 多是承載式車身，以舒適為主，車身相對較輕。
驅動系統，硬派越野車驅動系統有很多的機械結構，硬派越野車都還配置有“低速四驅”功能，城市SUV基本上已經放棄四驅系統了，雖然有少量的保留，但它不適合複雜地形。
還有一個最重要的就是對這輛款車的選擇的消費者上，現在大多數人會選擇城市SUV就是想讓自己有一個愛運動型車的稱號，也滿足自己的小小的想法，即使不去長途跋涉去越野。而選擇硬派越野的人一般都是愛好駕駛的人，不滿足一個地方，不安分喜歡去遠方的人。
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