雨花石50417198
動力夠用，這個詞只能說大部分是自我安慰！當年本人第一輛車就是1.6卡羅拉，當時買的時候還有1.8可選！最後選擇了1.6，理由也是市區代步夠用了！但最後開了三年就換車了，一是因為口袋裡有錢了，二是動力是真不夠用了！
如今1.2T道理也一樣，買的人自然說夠用，沒買的人或者沒開過的人則持懷疑態度！動力系統這東西，其實就一句話：永遠不夠用！
說了那麼多，如果還沒明白，我就再說透一點，1.2T的排量，市區上班代步，接送孩紙，買菜什麼的，只要不是急性子，開開是絕對夠了！但是滿載或者開空調，特別是在高速，那這排量就吃力了！按需購買吧！
7分醉3
看你怎麼開了，總得來說弱，但是夠用。這車就是家庭用車，日常動力肯定夠你用，但是起步、超車、上大坡、高速有點力不從心，畢竟1.2T排量放在那。
動力弱不弱是相對的，開過1.5T你會覺得1.2T的肉的一筆，但你換到2.0T的車你會覺得1.5T又缺少推背感。既然是1.2T的雷凌那就對比同級別1.5L，1.6L的競品動力。
雷凌1.2T，馬力116，功率85，扭矩185，這個動力比主流的1.5L強那麼一丟和主流1.6L的差不多，但是渦輪增壓的優勢是在渦輪介入後它的動力響應及時，動力輸出澎湃，比自吸的要猛，百公里加速11秒那樣，優於主流1.6L。平時開開1.5L的車你就能感覺出動力怎麼樣，相對還是肉些，但是夠用，因為超車、上大坡等這種情況遇到的並不多，也不是我們主要考慮的。
當然緊湊車它也不會給你弄個2.0T的，就算弄也就是賣個招牌，幾乎不會有什麼銷量。在當今即考慮動力有考慮配置還要考慮價格的情況下，小排量渦輪增壓優勢慢慢凸顯，會逐漸取代小排量自吸。
旋轉的方向盤
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
雷凌1.2t動力到底如何，先來看一下參數，1.2t發動機最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米，相比起1.6自吸的90千瓦，154牛米賬面數據要強出不少，幾乎和1.8自吸的103千瓦，173牛米持平。
當然賬面數據只能作為參考，實際表現如何只有開過才知道，個人感受1.2t總得來說是比較夠用的，日系車都把油門初段調教的很輕盈，所以儘管1.2基礎排量略小，但起步也不算肉，而轉速到了1500轉，發動機便能爆發最大扭矩，全速衝刺，一直延續到4000轉，可以說覆蓋了平時能用到的大部分轉速區間，開起來至少是比1.6自吸生猛不少。當然在渦輪全部介入時，渦輪遲滯所帶來的突兀感還是有的，發力的線性程度不及1.6自吸。在高速上，市區120以下絕對是沒問題的，很有衝勁兒，但如果你想超速行駛那確實在後段還是差點意思，此時你就能體會排量為王是啥意思。初段不肉，中段小有激情，後段略微力不從心，這就是1.2t的真實情況，整體介於1.6和1.8自吸之間。
有很多人一直糾結1.6l和1.2t如何選擇，其實買臺1.2t的完全沒毛病，畢竟1.2t是豐田的主推產品，在動力性，經濟性，技術上都更有優勢，而且都是標配esp和發動機自動啟停的。當然如果你對動力有更高的追求可以選擇1.8自吸，只是在價格上就比較貴了。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
作為雷凌185T精英版車主，我來回答這個問題。
雷凌185T搭載1.2T發動機代號9NR，豐田最新技術，最大扭矩185牛米，116馬力，推動1噸多的車身還是很輕鬆。
這款發動機1300轉就能輸出最大扭矩，起步很輕盈，前60km加速遊刃有餘，城市代步綽綽有餘。
小排量渦輪增壓空載或者輕載情況下動力還是不錯的，比同排量1.6動力要好一些，如果滿載或者高速行駛，動力不足就暴露出來了，加速遲緩，後勁不足，油耗也會急劇增加。
希望能夠幫助到你，有什麼問題隨時私信我。
我的雷凌行駛了15000km，輕載城市道路表顯油耗6.6，算是個小總結吧。
泰安李同學
親測，不弱！！
雷凌是廣汽豐田在2014年推出的緊湊型轎車，他的對標車型是一汽豐田卡羅拉，作為孿生車型，他們的都是基於豐田MC平臺，據說2019款的雷凌是基於TNGA架構生產，與豐田皇冠、亞洲龍、凱美瑞等轎車共用平臺。
雷凌2018款轎車在動力上看，裝載豐田最新研發的D-4T渦輪增壓發動機，排量為1.2T，峰值扭矩達到185牛米，這個扭矩堪比一般的1.8升自然吸氣的轎車，所以雷凌在扭矩輸出這一塊是完全完爆很多小排量轎車。在百公里加速方面，雷凌1.2T用時10.1秒，百公里剎車距離為38.9米，成績在40米以內都是非常優秀了。
變速箱方面配備了8速S-CVT，在節油方面比傳統的6AT略微佔上風，比很多雙離合變速箱也調教得好。買車回來後過年時載著4個160斤的胖子上多急彎的陡坡，雷凌只需踩1/3就可以輕鬆上去，我的老朗動要踩1/2才有反應。正如百公里加速成績的反映的那樣，雷凌只是一輛安分守己的買菜車，硬是拿來秒天秒地秒空氣，估計雷凌幫不了你。
更多實用資訊，請關注奔跑的蝸牛ccc！
奔跑的蝸牛ccc
在我看來，1.2t的雷凌動力算不上弱，特別是跟老款的1.6自然吸氣比起來，別的不說，動力我認為是可以的。
豐田這個品牌，是出了名的穩，如果沒有十足的把握，不敢把太新的東西放到自己家的車上，這也是為什麼老款那個1.6l自然吸氣用了那麼多年的原因，如果這個1.2t發動機沒兩把刷子的話，豐田是不會在這種走量的車型上面冒險的。
小編一直以來不喜歡擺數據，因為我覺得這些東西都能查到，沒什麼可說的，我只說我自己的試駕感受和對手比起來怎麼樣，當然也僅代表個人。1.2t的雷凌，動力響應我覺得是非常不錯的，特別是起步和急加速的時候，非滿載狀態下還有一丟丟的推背感，這個cvt變速箱雖然不能算運動，但是給我的感覺並不拖累動力。
不過小編說句實在話，這個級別的產品，特別是豐田家的產品，不要指望什麼操控性，駕駛樂趣，這就是一個安安穩穩的家用車，1.2t渦輪增壓，116馬力，這個動力用在雷凌這款車上面我個人的感覺也就是夠用，如果遇上滿載，開空調，爬坡這樣的時候，這個動力給我的感覺也就是夠用，並沒有到“充沛”的地步。
特別是高速表現，給人的感覺就是夠用，沒有那種隨叫隨到，儲備很足的感覺，這也是豐田一貫的調教風格，並不是一個動力總成決定的，這款車看著運動，實際上底盤和懸掛的表現也還是四平八穩的家用車的調教。所以我個人給出的結論就是，如果是普通的家用車的標準衡量，並不算弱，中規中矩而已，定位擺在這裡，別有太高要求。希望還是多試駕，自己心裡才有數。
淡墨車事
雷凌1.2T動力是足夠的。這類小排量渦輪增壓車型特別適合市區上下班買菜用。而跑高速動力則稍顯不足，但也是可以接受的。1.2T車型所配的CVT變速箱表現很優秀，齒比寬泛，即使高速行駛時車速達到120kmh的時候，發動機轉速基本在2000轉左右。這也說明雷凌動力是足夠的。
可以看出，以60kmh速度巡航時，發動機轉速在1100轉左右，時速80kmh發動機轉速在1400轉左右。可以看出這個1.2T的發動機動力表現非常好，而且油耗也是值得稱讚的。一輛車的動力好壞，第一看發動機，第二要看變速箱。匹配良好後不僅平順，響應快，提速好，燃油經濟性好，發動機動力也是可以完全發揮出來。匹配不佳，不僅發動機動力發揮不出來，而且換擋不平順，提速差油耗高等。
雷凌1.2T發動機116馬力，最大功率85kw。峰值扭矩185N.m，最大扭矩轉速1500-4000轉。較之前的1.6發動機扭矩提升很多。而且渦輪介入早，1500轉就可以發揮出最大扭矩。但是總功率要比之前1.6自吸機低一些。所以市區內低速行駛時，動力表現也比1.6自吸強太多，這臺發動機更偏向於低扭輸出，50kmh以下的速度行駛時，提速特別快，輕點油門就可以達到預期效果，而油耗也比1.6自吸發動機款稍有下降。
水墨丹青一世情
1.2T的雷凌動力並不弱，市區擁堵環境下的表現要優於1.6L發動機，雖然比1.6L發動機少了幾匹馬力，但勝在低轉速下的扭矩比較強勢，如今的路況越發擁堵，誰的低轉速扭矩釋放的猛，誰的動力顯得就更足，畢竟誰也不能在市區內沒事就來次地板油吧？輕輕帶一下油門，車子就能跑起來便是渦輪增壓的特性！
1.2T的發動機去拽雷凌這樣的小車動力綽綽有餘了；真跑道高速上1.2T的表現不一定有1.6L好，但在市區內行駛無論是性能、油耗的表現都優於1.6L發動機；如今的1.6L貌似已經很難買了，所以選擇1.2T是一個很合理的選擇；其實通過上圖即可看出渦輪增壓發動機扭矩釋放對發動機轉速的要求很低；全油門狀態下只要1500轉就能達到185N·M的扭矩峰值，這種非線性輸出很適合短距離加速，結合場景就是在擁堵的市區內跟車，頻繁的加速、減速，而渦輪增壓發動機只要給點油車子就能起來，至於100KM以後怎麼樣咱們不管，但市區內的頻繁加速對於增壓車很輕鬆，至少不用像自然吸氣那樣想要釋放扭矩就必須拉高轉速，結果轉速剛上來又到紅燈了！
補充一點，但凡看這種發動機外特性曲線，都是建立在發動機全負荷的狀態下，也就是說地板油的狀態；如上圖所示，這就是豐田1.6L發動機4ZR-fe的外特性曲線圖，從圖中我們可以看出這款發動機全油門狀態下需要達到5000轉才能釋放150牛·米左右的扭矩、而拉到快接近7000轉時才能釋放最大功率；其實道理是很簡單的，不用說渦輪有多好、也不用說自吸是王道之類的沒營養的話，比較發動機最簡單的辦法就是看外特性曲線，咋回事就都清楚了；這款1.2T發動機5000轉以內的性能表現是要優於1.6L發動機（不明白的找格尺量一下）。
同在全油門狀態下1.2T發動機1500轉即可釋放最大扭矩185N·M、在4000轉左右時可釋放78千瓦左右的功率；而1.6L發動機得需要5000轉才能釋放最大扭矩150N·M、在4000轉左右時僅能釋放60KW的功率，只有轉速到5000轉時才能釋放出80KW的功率，所以這款1.2T發動機在5000轉以下的性能表現要優於1.6L自然吸氣發動機，而5000轉之後1.6L發動機的性能則比1.2T要強，不過鄙人考慮平時開車能有幾次把車子拉到5000轉以上呢？日常開車一般都在1700-2500轉這個區間晃盪，所以1.2T的性能夠您用了（1.8L的曲線圖沒有找到，鄙人就不做比較了，勿怪）。
非專業車評
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
國內賣的最好的緊湊級三廂轎車之一是一汽豐田的卡羅拉！當然這也是一款暢銷全球的車型，也是全球賣的最好的車型之一，從銷量來看可以說，豐田卡羅拉是一款具有傳奇色彩的車型啊。我們今天要介紹的則是一汽豐田的兄弟車型，美版的卡羅拉來自廣汽的豐田雷凌！這款車型和一汽豐田卡羅拉相比，其實沒有本質上的區別，只是在前臉和尾燈的部分做了一些修改。至於好看與否，那就仁者見仁智者見智啦。下面我們就來簡單的介紹一下這款廣汽豐田雷凌。
廣汽豐田雷凌車身長度4.63米，尺寸和豐田卡羅拉相當，內部空間的實用性各個方面表現也是和豐田卡羅拉別無二致。而在動力上則一汽豐田卡羅拉有一些不同。其普通燃油版車型搭載的11.2t和1.8升自然吸氣發動機！配合6速手動變速箱和CVT無級變速箱的動力組合。動力表現，加速輕快，燃油經濟性高。具體來看，這款1.2T渦輪增壓發動機，手動變速箱百公里加速時間10秒左右！CVT無級變速箱則可以去到10.7秒左右。動力明顯要好於之前的1.6升自然吸氣發動機的版本。同時，燃油經濟性也要稍好於之前1.6自然吸氣版本。100時速到零的剎車距離在38.7米左右，剎車性能非常優秀！
總體來看，這款廣汽豐田雷凌的1.2t渦輪增壓發動機擁有比較強勁的動力和超高的燃油經濟性。是非常不錯的小型渦輪增壓發動機之一！起碼要好於豐田自己的1.6升自然吸氣發動機。雖然談不上強勁，但動力也並不弱！
好了，今天關於廣汽豐田雷凌1.2t渦輪增壓發動機的介紹就到這裡，如果你有不同的看法，也歡迎您留言給我，謝謝大家。
樂見花
該發動機是2015年對外宣佈，先是在本土的豐田Auris搭載。豐田Auris算是卡羅拉的運動版。引入國內就變成了試驗品，中國特供，其實不知道這些人心裡有多卑微啊，老是想著別人對他不良企圖。卡羅拉作為在中國市場上最熱賣的車型，如果沒有充分的測試就貿然推出其最終的結果可以想象絕對是滅頂之災。
至於雷凌1.2T動力怎麼樣，因為我的是卡羅拉1.2T，我說的不一定全對，但是應該有參考價值。我的情況是首先我們是南方人，我和媳婦個子不高170和160，都是偏胖的，兩個加起來有350，兩孩子。兩個老人。車輛基本是市區開，偶爾周邊環山二級路。個人上下班無壓力超車各方面很輕鬆。腳只要一重些動力就來了。超車什麼的無壓力。在滿載的情況走山路會需要更大的動力，能感覺動力的衰減，這個時候我一般開啟運動模式，動力響應就會更加及時。最後我感覺1.2T動力上說不上強，但是也絕對不弱。空間很滿意，一輛不錯的買菜車。
