奧迪品牌的SUV家族，車型名稱都以Q加一位數字構成，Q2、Q3、Q5、Q7從小到大構成了完整的產品序列。但是隨著豪華車消費群體的進一步年輕化，百萬級豪華SUV的需要面對越來越多樣化的需求。至少體積是越來越不重要了，所以，寶馬推出了X6，奔馳也跟進了GLE coupe。而奧迪似乎是瞧不上那個快速下滑的D柱，一直沒什麼實際的動作。終於在2018年年中，奧迪推出了經過深思熟慮後重新塑造的運動型SUV旗艦——Q8，以期望和Q7一起，讓無論是想要空間還是想要個性的消費者都不會走進隔壁的展廳。
不得不說，奧迪Q8的造型設計是非常成功的，自從發佈起就廣受關注。完全將當前Q7所帶來的沉悶無趣一掃而空。在這樣的消費級別，獨特而讓人印象深刻要更加重要。
俗稱為“大嘴”的巨型格柵是奧迪的首創，也是奧迪家族的招牌，自發布以來獲得了巨大的成功。而隨著對手們也都推出了形態迥異的“大嘴”，這樣的設計逐漸的沒有了新鮮感。
在Q8上，標誌性的“大嘴”又經歷了全新的演繹，它並沒有對前輩進行簡單的模仿，而是幻化出了全新的樣式。車頭的設計完全以中網為核心，其他功能都圍繞它展開，將力量和氣場完全展露，讓人一見傾心。
不追求空間的Q8自然不需要遷就不存在的第三排座椅，有意思的是奧迪的設計師也沒有走上寶馬X6以及奔馳GLE coupe的路子，D柱並不追求大傾斜角度，而是將線條的力量感作為車身主要的設計元素，使得Q8外觀的整體性非常強，就像是攥緊的拳頭。作為家族旗艦車型，這樣獨立的設計語言是非常重要的。與對手那兩款“事出有因”（都是根據現成車型改變而來）的造型設計明顯拉開了距離。
這個角度再來一張，Q8的力量感足夠強了，不用在強調了！而是讓你看看，Q8的下包圍處的排氣也只是裝飾，感覺奧迪在這方面有些過分統一了。
車身尺寸，長5006mm，寬1995mm，高1704mm（頂配車型由於空氣懸架和車輪尺寸不同高度略低為1695mm），軸距2995mm（頂配2998mm），同級中算是大個子了。
作為名副其實的“燈廠”，奧迪對燈組的設計從來沒讓人失望過。頭燈的造型設計似乎也會成為未來奧迪車型的主要元素，至少改款Q7也是這樣的。尾燈組的造型相對普通，可是功能厲害呀。要是在夜晚或者地庫中，你的奧迪只要一啟動，你一定就是最受矚目的那個人！
實拍的55TFSI車型配置了21寸輪圈，造型相當不錯。輪胎規格285/45 R21，符合旗艦車型該有的氣場。輪胎雖然是韓泰旗下高端的運動胎ventus S1，只是這輪胎品牌，實在讓人提不起興趣。
相比外觀的驚喜，內飾的設計就讓人感覺平淡了不少。雖然自新一代A8上開始使用的這套內飾科技感十足，但是這設計也未免太平淡了些。
全液晶儀表與奧迪的傳統設計略有不同，將左右兩側的水溫表油量表獨立了出來，讓其內部顯示的內容更加專注，有些聲音說這個是簡配，其實完全不用糾結。
作為運動車型，換擋撥片自然不能少。而方向盤的造型也非常不錯，握感很飽滿，是我喜歡的類型。
上方主屏幕就是傳統的顯示內容，功能方面沒有什麼特殊的。下方主要是空調的控制區域，特別的是，這裡的觸控並不是常見的那種一觸即控，而是需要在相應圖標的位置用一定的力，而反饋也是相當清脆。其手感非常像是蘋果手機後來用的touch ID，並沒有實體鍵，而是通過線性馬達提供手感反饋。不只是好用，還體現了豪華品牌的用心之處。
空調控制屏幕下方有一排採用觸控式但是位置固定的常用控制鍵，以及屈指可數的幾個實體鍵。特別說明一下，不管這個音量旋鈕是因為傳承，還是為了這裡設計的對稱，都得給個好評。
地臺的設計同樣非常簡潔，檔杆的造型別致，主要是握上去的手感非常棒，而且電子檔杆不需要很大的前後行程，只要胳膊肘靠在中央扶手上，只需要手腕的變換就可以輕鬆切換檔位，進一步提升了豪華感。
上方的控制區同樣一絲不苟。車頂全系都是織物材質，並沒有翻毛皮材質，也無法選裝，作為運動旗艦車型略微有一些遺憾。
全景天窗的出現沒有意外，好在是可以打開的全景天窗，但也沒有對手們類似星空頂的選項出現。
實拍車型為55TFSI甄選動感型，座椅面料為皮革和alcantara拼接，坐感偏硬，但是支撐性很不錯。前排座椅加熱全系都有，但是通風和按摩要頂配車型才有，而像實拍這款採用alcantara材質的連選裝的機會都沒有，實在讓人有些費解。而且，同平臺的保時捷車型也有類似的情況。
無框車門絕對是拉風利器，Q8作為SUV車型將這個作為標配，無疑為自己增色幾分，也成為了不少人追逐的對象。
B&O音響系統同樣是全系標配，而更高端的B&O 3D音響（帶可升降高音單元）需要選配，價錢為7.81萬元，比保時捷車型上選裝柏林之聲的價錢還要高，確實有些嚇人。
後排座椅的面料材質和前排是一樣的，問題也是一樣的，坐感都是偏硬。只是後排座椅加熱需要單獨選裝，甚至連座椅前後移動都是選裝（2700元，頂配車型標配此功能），這個是不有點過了！
四區空調在這個配置上是標配，低配車型需要選裝，價格為8500元，不算誇張。後排兩個USB接口是常見的A口，適用性較好。
地板中央凸起較高，且寬闊，後排中間坐小朋友是非常合適的。
B柱上也有後排出風口，對於後排乘客的關懷比較到位，也側面彌補了沒有座椅加熱的不足。
由於沒有快速下滑的D柱所限制，後備箱空間非常不錯，廠家標稱容積最小的也有605升，相比同級對手來說優勢明顯，尤其是高度上要強很多。更重要的是地板以及側邊上都非常平整，非常實用。
後排座椅靠背可以4/2/4放倒，進一步擴展了空間的可用性。頂配車型上後排座椅還可以進一步前移（苦笑），擴充行李空間。
地板下方則是摺疊式備胎，低音炮以及隨車工具。
Q8的55TFSI車型所配備的3.0T渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，相比於前代的機械增壓發動機功率不變，扭矩增加了一些，具體表現怎樣由於沒有開過，還不好說。但是我希望能夠改掉前代機械增壓的那款發動機燒機油的毛病。
此外Q8還提供了2.0T車型可供選擇，其最大功率245馬力，最大扭矩370牛米。雖然看數字還算不錯，但是這樣大隻的車身，這樣的氣場配上2.0T總感覺不是滋味。況且售價最接近的2.0T臻選動感型和3.0T豪華動感型只差四萬元，而配置上只有一些無關痛癢的小配置的差異，相信這道選擇題並不難做吧。
全系標配奧迪招牌Quattro四驅系統，雖然早已不是託森限滑差速器，但是如今的多片式離合器結構配合電子限滑依然能夠實現強大的越野四驅能力，同時能夠更好的兼顧油耗，也就沒什麼好糾結的了。
Q8作為奧迪SUV家族旗艦，沒有了對手和定位的牽絆，將家族最新的設計語言完美呈現，所展現出來的自信，不只是消費者為之傾倒，也讓三巨頭的位置越發鞏固。
隨著汽車電動化越來越流行，奧迪也發佈了首款純電動車型e-tron，這不也和Q8一同擺在了展廳裡，而Q8似乎也在宣示，雖然e-tron初來乍到且攻勢凌厲，但我，才是現今的王者。
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