近年來7座SUV越來越火，大家一定認為火起來最主要是因為二孩放開的原因，而在我看來最主要的原因是產品力優秀的7座SUV不斷湧現導致的。2013年以前，真正具備較高產品力的30萬以下7座SUV有且僅有漢蘭達一款，那是上一代的漢蘭達，根據2013年的銷量數據，漢蘭達的7個級別中有4個級別搭載7座，3個級別搭載5座，7座的價格雖然比同配置的5座版本貴1.4萬元，但7座漢蘭達的銷量佔到了60%。
要知道，那時二孩還沒放開。為了更具說服力，我還找了當時另外一款7座和5座版本兼有的SUV—雪佛蘭科帕奇，很多人根本不知道這款車，但為什麼我拿這款車來舉例，因為當年30萬以下的7座SUV真的寥寥無幾，科帕奇好歹月銷量還能達到3000臺左右。科帕奇共4個配置，7座和5座正好各佔一半，7座比同配置的5座貴7000元。結果呢，7座版本的銷量佔比高達84%！事實證明，早在二孩政策放開前的幾年，消費者就對7座SUV有龐大的需求，只是無車可選。
福特深諳上面說到的事實，所以在2015推出了銳界時，僅僅最低配入門級別是5座，其餘級別都是7座，在整車極高產品力的加持下，有了與漢蘭達一爭高下的資本，一段時間內甚至超越漢蘭達，坐上了頭把交椅，直到漢蘭達換代又成為加價和銷量的霸主。後來大眾也加入了戰鬥推出了途昂，這款神車在之前的文章也介紹過，剛開始銷售時4S店普遍加價5萬。再看看傳祺GS8，在它之前，幾乎沒有自主品牌敢造中大型7座SUV與合資緊湊型SUV搶蛋糕，但當GS8以驚豔的外觀亮相時，合資廠商們都顫抖了，加上內飾空間等各方面都完全超越合資緊湊級SUV，一炮而紅，一車難求。不少廣東的私企老闆也因為此車成為了傳祺的粉絲。
當然這期間還有一些普通合資品牌推出了7座SUV，比如斯柯達，標誌，三菱，以及我們的奇駿，但這些車型要麼產品力不足，要麼7座版本存在一些硬傷，再或者營銷上得不到廠家的重視，無法成為7座SUV的代表。
扯了這麼多，迴歸主題。我自己也開著一臺7座SUV，雖然很多人不知道它是7座的，確實以它的尺寸佈置7座是有些吃力的，但這並不妨礙我給大家分享關於7座的故事。
為什麼買7座？這個問題我的回答並不具有代表性，但大家可以從中學到一些東西。因為我買的是年份較長的二手車，這類二手車有個特點， 高配和低配的二手車售價相差無幾。所以雖然新車時5座和7座價格差了7萬，但二手車售價幾乎不體現。抱著這種佔便宜的心態，我選擇了7座。雖然我當時根本沒指望著後面那2個小小的板凳能發揮什麼作用。
第一次使用到第三排座椅是在我家鄉的時候，除了我和我老婆，我的父母以及爺爺奶奶需要一起出行，以前需要開2臺車，而現在1臺車就可以應付，這時大家當然會選擇一起坐1臺車。後來，還出現過我和我老婆，我的父母和我老婆的父母一起乘坐的情況。7座的情況一般是再多了我姥姥或表妹。
除了家庭使用，7座還在科室出遊時發揮過作用。雖然我們科室大部分同事都有車，但有這麼一次有車的同事幾乎都有事無法參加，最後算下來車居然不夠，差了2個人。這時就只有祭出7座，剛好解決了這個課題。
這臺車到現在使用了10個月，大概有過6次6-7人乘坐的情況。在我看來，這已經是很高的使用率了。我認為7座就是絕大部分時間用不到，但需要用到的時候能用，就是很值的裝備。雖然對於很多人，當初可能要多花一萬元選裝7座，這筆錢，平時多租臺車出行都可以租50天了。但1臺車相比2臺車，真的方便多了。特別是對於出遊，路途中本來就是旅行的一部分，大家肯定更喜歡在一臺車上嘮嗑吹牛，人多熱鬧嘛。
說了這麼多讚譽的話，7座就沒有缺點嗎？當然是有的。首先對於SUV，最後的兩個座位肯定都不怎麼舒適，至少無法達到一排和二排的舒適性，對於長途，肯定是不適合的。其次，第三排座椅會侵佔一小部分後備箱的空間，當然如果不是整天滿載拉貨，這不是什麼大問題，畢竟7座SUV本身後備箱空間就很大。第三，油耗可能會略高一點，僅僅是可能，與其在乎這一點影響，不如提高駕駛水平來降低油耗。第四，貴。這要看每個人怎麼對待這個問題，有些人認為省下這筆錢，真要用時拿來另臺租車更好，有人認為只要有需要時能用得上，這筆錢就值了。
話說回來，我認為我的情況也並不是很具有代表性，因為我還沒孩子，更別說兩個孩子了。當有兩個孩子後，7座的使用率應該會大大提升。而這樣的家庭，可是一個非常龐大的群體，並且還在快速地增長。可以說二胎政策是一針強心劑，促進了7座SUV和MPV市場的快速發展。如今自主的10-15萬元的5座SUV可以輕輕鬆鬆達到月銷2-5萬輛，而15-20萬元的自主7座SUV銷量只有1萬左右。足以見得，這個市場依然很大很有前景，當然競爭也會越來越激烈，如何在保證極高產品競爭力的同時，再加兩個座位，是未來SUV市場成敗的關鍵。
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