引
言 | 說好的黑科技呢？“十代雅閣怎麼樣，家裡換輛20萬左右的B級車，它是首選”。
在聊全新雅閣前先解釋下，這是車聚君表弟的提問。
其實很好理解為什麼表弟家人會將雅閣作為首選，那是七代、八代雅閣留下的“高級”烙印。
車聚君還在讀初中時，誰家裡沒個立標老君威、三角眼的七代雅閣、黑灰配色的日產老藍鳥，還真不好意思在小區裡“打招呼”。
而十代雅閣怎麼就對錶弟這樣的90後有吸引力呢？本田“超跑”文化、本田“VETC高轉速”文化？還是全新雅閣的的確確有“年輕化趨勢”？
車聚君找了部全新雅閣試駕車，卻發現十代雅閣已不是我們印象中雅閣，而是......
望著街對面的全新雅閣，心裡蹦出一句話：“拿錯試駕車了？”
不管在哪個角度看， 串聯LED大燈組和車頭一條貫穿左右的立體鍍鉻裝飾最為顯眼，全新雅閣的這套家族化的前臉與自家思域可謂一脈相承。
一脈相承的還有車側和車尾，低矮的車身、凌厲的線條，特別是C柱開始的“溜背造型”，雅閣也要玩運動了嗎？
當然，車尾那“迴旋鏢”式的尾燈，不禁讓人再次想起“秒天秒地”的思域，不過雅閣也有比思域機智的地方，它擁有鍍鉻裝飾的雙邊雙出排氣，車聚君覺得用在思域上才是應該的。
車聚君繞車一圈，最先腦海中翻騰著的“全新雅閣美不美？”已經變成“全新雅閣哪裡不像思域。”
不像的地方還是有的，那就是霧燈下方一些有實際作用的擾流設計，以及車側下方富有力量感的鍍鉻裝飾條。
全新雅閣的軸距較老款加長了5公分左右，很明顯，全新雅閣已經手持一張“空間牌”。
實際感受下來，這張牌打的很有效。後排空間在沒問題的前面，還要加個形容詞“妥妥的”。
同樣妥妥的還有尾廂空間，開口雖小，肚量很大，全新雅閣還具備同級別罕見的後排座椅整張放倒功能，進一步加大了它的實用性。
但是，轉折點來了。後排空間雖大，但車聚君沒有任何“獲得感”。
除了後排出風口、大面積的中央扶手外，你能在長途駕駛時乾的事，只有“把玩”著兩處舒適配置。而在同門兄弟思鉑睿上的老闆鍵以及多媒體控制系統也未出現在頂配全新雅閣上。
不知道是不是試駕車經常被“蹂躪”的緣故，車聚君發現全新雅閣的後排座椅在用力往後靠時，會發出塑料碰撞的聲音。
好在前排位置能給到車聚君一絲欣慰。
首先就是前排座椅的舒適性，座椅腰託可能不算稀罕配置，但全新雅閣上的前排座椅腰拖在支撐性不錯的前提上，還帶有“Q彈”的感覺。這也使得車聚君在整個試駕過程中，時不時地“調戲”腰託。
當然會有人問，為何不調戲全新雅閣強調的懸浮式中控屏呢？
不是不調戲，而是這臺次頂配的全新雅閣是不帶本田主打的Honda CONNECT互聯繫統，什麼最新的本田在線互聯客服、實時地圖都沒有，只有最基本的功能。要知道這臺次頂配的車價是20.98萬元。
全新雅閣的內飾是被2018年沃德十佳內飾提名的，但實際體驗下來，除了儲物空間和使用便捷性外，缺乏本田旗艦B級車該有的高級感（謳歌不算）。
做為一臺最普通不過的家用車，這套內飾挑不出毛病，甚至還能表揚它的人體工學設計，但作為本田用來打江山的“老將”雅閣，做工、質感真有點說不過去。
說不過去的還有動態表現，這裡不是貶義詞，而是全新廣汽本田雅閣表現出了一種“分裂特徵”。
車聚君故意加了廣汽本田，很明顯，就是要吐槽沒有引進在北美市場擁有“黑科技”之稱的2.0T發動機和10AT變速箱。
廣汽本田搭載在全新雅閣1.5T發動機中，賬面數值算漂亮的。
這裡一定會有機智的小夥伴問到：還是那臺本田1.5T？本田頂著“機油門”賣車？
廣汽本田官方解釋是：我們打了補丁，“機油門”不會再發生。
Anyway，這臺尾標貼著“260 Turbo”的1.5T高功率版發動機在帶動1.5噸重的全新雅閣，絲毫不費力，油門調校也相對靈敏，整個加速比同級別其他B級車感覺都要更線性。
但CVT變速箱的搭配，無疑是一個“拖後腿的”。
加速雖有勁兒，但缺乏自動變速箱的換擋節奏和韻律。持續的高轉速又將全新雅閣發動機艙的NVH不足暴露出來。
車聚君特地查了查全新雅閣的隔音配置，原來它是帶主動降噪功能，車窗也採用雙層玻璃。整體隔音表現較九代雅閣有進步，但對比競品車型，它又沒有進步。
一方面是發動機艙傳來的噪音，另一方面來自車外的嘈雜聲和底盤噪音。
車聚君甚至覺得整體NVH水平只比一向不重視隔音的阿特茲好一點。
在動態表現方面雅閣也有大幅改變，那就是底盤和操控。
座椅更加“貼地”，這是表面上的感受。深入感受則是它比之前的雅閣都要偏向運動，但只是80分的運動。
“差一步”是車聚君對全新雅閣底盤表現的總結，體現在過彎時車身姿態以及路感上，特別是經過不平整路面時底盤的“乾脆利落”。但緊隨“乾脆利落”之後，則是過多的餘震和拋離感。
車聚君還好沒吃午飯，不然會有“反胃”的體徵出現。
“仍然差一步”是車聚君對操控的總結，首先轉彎半徑小、打方向盤的圈數少值得表揚，因為全新雅閣的轉向為可變齒比系統，隨著車速來改變方向盤靈敏度。不過這也是雅閣想要運動仍然差一步的原因：在高速時，方向盤的回正力矩變得非常粘滯、不順心。
兩個“差一步”各10分加在一起，一共扣20分。所以底盤+操控明明可以得100分，卻得了80分。哦對，忘了說底盤+操控滿分是120分。
在試駕後半程，車聚君越發覺得像是在開一輛體形更大、後排更寬敞的1.5T思域Plus，除了加速成績外，動態表現幾乎一致，當然還有家族外觀。
試駕路上遇到一輛八代凱美瑞，車聚君腦補：兩者皆為“日系三強”，但八代凱美瑞身上的“賣點”和“獲獎標籤”要比這臺全新雅閣多得多。凱美瑞在變，而雅閣卻沒有變到位。
據說動力更強、更持家的十代雅閣混動版將在下半年推出。車聚君對它還是非常看好的，原因如下：
▎1.5T發動機就會讓人聯想到“機油門”。
▎CVT變速箱匹配1.5T發動機，還不如用於混動平臺。
▎廣汽本田全新雅閣目前太需要一款“高端車型”來撐起檯面，1.5T更像是入門車型。
但十代雅閣真正
的“黑科技”賣點：2.0T發動機加10AT變速箱，入華可能性非常渺茫。
對了，據說在美國市場有“黑科技”加成的十代雅閣，今年1、2月的整體銷量同比下跌13%。
車聚小結
近期關於十代雅閣的熱點新聞也有不少，“九代雅閣繼續銷售”、“1.5T就是敗筆”甚至有“試駕車斷軸”事件發生。
但最關鍵的是，全新雅閣低估了市場的變化。
在全新雅閣厚厚的產品宣傳冊上，廣汽本田將客戶畫像鎖定在85後，但85後在同級別B級車有太多更好的選擇，全新雅閣顯然“戰力不足”。
回到家，拿起電話告訴表弟：“20萬的思域Plus要不要？”
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