zhangbaozhi
這兩款發動機從參數來說1.4t扭矩更大一些，功率差不多。如果你說的跑高速只限定在100-120之間巡航那麼這兩款發動機1.4的更適合，（剔除變速箱的差異影響）這個速度發動機轉速基本都維持在1800-2400轉，大家都知道增壓機扭矩範圍比自吸的寬，來的也更早，恰好這個速度是增壓機扭矩最大值範圍，所以增壓機更適合。如果你喜歡激烈駕駛，經常連續大腳油超車，那麼小排量的增壓機就會熱衰減，衰減嚴重了動了比1.4自吸強不了多少。我開過邁騰1.4的和馬自達2.0的，（也經超跑100-130）在郊區道路邁騰強過2.0馬自達。但不如2.5的馬自達。高速這兩個沒對比過。如果只是100-120公里的速度1.4t的更合適。
老懶生活
這個問題我算是比較有發言權吧，曾經有一輛2.0CVT的天籟和一輛1.4T途安，EA211低功的，記得好像是220nm。我的工作性質決定了會經常跑長途，基本每週都會出去。在我們雲南，只要離開昆明兩三百公里，大多是山區高速，長途我還是更喜歡開途安，雖然是低功率的1.4T，但是加速感遠超2.0自吸的天籟，特別是中段加速超車，比2.0暢快很多。如果還需要走國道，彎多坡陡，那就更是需要選擇增壓機器了。好容易遇到一小段直道，抓住機會油門到底，進入下一個彎道之前超越前面的慢車，1.4T的增壓機一定比2.0自吸的要更凌厲。在這裡要吐槽的就是途安的雙離合了，召回了兩次，要命的偶發性踩油門沒反應這個故障終於沒有了，但隨之而來的換擋轉速升高、低速頓挫感增加、油耗增加等，就只能將就了，不過總好過2.0自吸的天籟。高速路急加速超車或者爬長坡時，一腳油門下去，天籟只聽見發動機的怒吼，車速根本不見多少改變，等轉速到了4000以上，才能感覺到車速有提升。但天籟也並不是一無是處，讓人又愛又恨的CVT，時速80以內心平氣和平緩的駕駛，動力無縫銜接，加上天籟家居般的內飾，不錯的隔音和柔軟的大沙發，真有如絲般順滑，這時的駕乘感受一定是最舒服的，遠超途安的硬梆梆。所以在城市裡開，我一般都喜歡天籟，長途，那就是途安的1.4T
孤獨ai寂寞
我來說說吧，剛才看了很多網友的評論，個說個的都有道理，我自己開的是速派1.4t，也開過新凱美瑞2.0自吸，我說說這兩款車的對比吧！
1.4t這個車真的不適合在擁堵路段行駛，跟車很累，也可以說太堵的情況下走走停停1檔很累，2檔以上就沒事了，油門輕了不走，油門大了躥了，弄不好很容易被人卡進來
2.0的自吸吧，配合cvt，加速方面我覺得很符合合資水平，讓你感覺代步夠用，夠夠的了，飆車不行！
相比之下凱美瑞急加速雖然也走，但是變速箱原因，還有排量原因，幹吼，動作不如1.4t乾脆，利索，說句不好聽的，就剩下平順性了，這也是渦輪車型的缺點
因為我之前開的也是2.0的哈弗h3，自吸的，點一腳油門就有的感覺，再開1.4t後感覺不太喜歡，因為點一下不走了，這一點就不如1.8t的了，適應了很長時間，習慣了怎麼踩油門了感覺就好了，咱們的高速限速最快120公里，這樣轉速在七檔2250轉左右，如果再踩油門的話，會迅速降檔，160-170很輕鬆就上去，當然肯定不如0-100快了，但是也會讓你感覺有些小推背的，最主要的條件是車裡別超過2個人，人多了可不行，總體來說吧，120巡航，超個車140-150拉上來，遊刃有餘，油耗方面，滿載5人跑長途最低5.3個-6個，不會超6個
說說凱美瑞2.0自吸吧，其實提速也是挺快的，但是cvt的那個轉速不下來的那種噪音太大了，高速巡航120，很舒服，但是想要加速超個車就會讓你感覺那種嘶吼和加速不成正比，我覺得買2.5的或者混動比較完美
總結下，大家別噴我，高速巡航我覺得，都挺舒服，不要糾結於1.4t排量小，但是擁有250扭，但是1.4t確實不適合市區擁堵路段開，自吸更合適，1.4t更適合快速路這種能跑起來的路況，如果想要自吸的快感，我覺得還是選擇稍微大排一些的吧，比如2.4，2.5之類的車，雖然我開1.4t但是我還是喜歡雅閣3.0v6那個車，說到最後，你們可別說質量啊，我相信凱美瑞肯定比我的1.4t質量好，哈哈哈
不是浪漫的罪名
1.4T和自然吸氣的2.0L哪個更適合跑高速？我認為不管是1.4T還是2.0L，兩者跑高速都沒有問題，至於說哪個更適合，我覺得還是看具體情況吧，在高速上，1.4T更容易發揮它的潛能，可以長時間保持在合理的轉速範圍內，使得渦輪能夠充分順暢的工作，相比2.0自然吸氣發動機，最大扭矩出現得更早更快，直接的作用就是短時間的提速，超車能力更強。相比在市區擁堵的路況，1.4T在高速上更加好用，而2.0自然吸氣發動機在市區路況更有優勢，在高速上，雖說平順性也不錯，但在需要加速超車的時候，顯得力不從心，同時由於和變速箱匹配等問題，加速時，噪音也更的大，但貴在成熟可靠，穩定性好。
所以說，哪個更適合跑高速，衡量的因素太多了，還是要看你更注重哪方面，是看重加速超車能力，還是看重平順性，穩定可靠性，或者說注重汽車的舒適性，隔音噪音等問題。下面我們來了解下這兩款發動機吧。
1.4T發動機，就是小排量渦輪增壓發動機，目前使用最廣泛的就是大眾集團旗下的車系了，在1750--3000轉的轉速範圍，就能輸出最大扭矩250牛米，在高速限速120KM的情況下，1.4T的發動機在這個範圍內的動力輸出表現，可以說在兼顧燃油經濟性的同時，低速高扭特性使得在瞬間的提速超車時更直接有效，同時在這樣長時間的工作轉速範圍內，對發動機的使用壽命來說也是有幫助的。
當然，既然是渦輪增壓發動機，技術上來說，肯定要比2.0L的自然吸氣發動機更復雜，結構也繁雜的多，那帶來的的問題也是相對更多的，渦輪的使用壽命問題，穩定可靠性問題，維護成本等問題都是需要考慮的，魚和熊掌不可兼得，至於適不適合你，還是看自己的實際情況而定。
2.0L自然吸氣發動機，動力輸出表現一般，平順線性，貴在成熟可靠，使用成本低。我們以豐田凱美瑞的2.0L發動機為列，最大扭矩210牛米，出現在4400--5200轉速範圍內，雖然最大馬力和功率相比1.4T的都更大，但也是在更高的轉速之上，在高速限速120KM的情況下，2.0L的發動機也不可能長時間的保持在這麼高的轉速範圍上持續工作。
並且2.0L自然吸氣發動機更多情況下都是與CVT變速箱匹配，雖說輸出平順，線性，但傳動效率相對較低，反應遲鈍以至噪音偏大也是事實，特別是在高轉速範圍內的狀態。所以，如果你不是那種激烈的駕駛習慣，那2.0L的自然吸氣發動機，使用起來，也不見得很差，就看自己的實際情況而定了。
綜上所述，1.4T和2.0L自然吸氣哪個更適合跑高速的問題，我認為適合自己的駕駛使用習慣的，才是最合適的，只能說1.4T在高速上更能發揮出它的全部潛能，而2.0L在市區路況則更有優勢。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家，我是車海V無涯。
車海v無涯
就這兩款發動機對比而言，還是1.4T得車輛比較適合跑高速。跑高速需要車輛定速行駛容易，加速迅速，車輛油耗低一些就更好了。
1.4T發動機扭矩大，加速能力好
1.4T發動機參數特性比2.0L好很多，大部分1.4T扭矩可以達到220～240Nm，並且最大扭矩轉速為1750～4500rpm之間，而2.0L發動機最大扭矩值為200Nm左右，並且最大扭矩轉速為4500rpm左右，以上參數根據發動機不用可能略有差異。
在高速行駛時，大部分車速穩定性100～120kph之間，而對應的發動機轉速在2000～3000rpm之間，對於自吸發動機來講，這個轉速很難達到最大發動機扭矩點，而渦輪增壓發動機可以很輕鬆達到最大扭矩，加上渦輪增壓發動機扭距值相比於自吸發動機高很多，因此1.4T發動機高速加速能力較2.0L強。
1.4T發動機油耗低
1.4T這種小排量渦輪增壓發動機，發動機燃油效率比較高，油耗自然而然比2.0L發動機好。以現代ix35為例，1.4T車型認證油耗達到6.4L/100km，而2.0L車型認證油耗達7.2L/100km。
高速定速行駛
現在的車高速定速行駛都比較容易，畢竟大多數車輛都配置定速巡航功能，高速行駛時，打開定速巡航，車主真的好酸爽。
但如果沒有定速巡航功能，2.0L發動機車輛可能更容易定速行駛。主要是由於2.0L發動機扭矩小，稍微低一點油門踏板變化，對車輛速度特性影響不大。
綜上，如果單純在高速公路上行駛，還是1.4T發動機更適合一些。畢竟1.4T發動機動力強，加速應答性好，並且發動機油耗還非常低。
汽車概況
1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機，就動力而言，跑高速是沒有任何問題的，畢竟國內現在是我最高為120千米每小時，對於1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自燃氣器發動機來說，跑120是輕而易舉的。
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機並沒有絕對的優劣之分，都有自身的優點或者是不足的。渦輪增壓發動機動力輸出更加的直接，推背感更強，比較適合道路通暢的路面。而自然吸氣發動機動力輸出更加的平順線性，即便是在擁堵的市區，他的平順性也不錯，但是缺少爆發力，駕駛樂趣少一些。
就跑高速而言，道路都是比較通暢的，那麼渦輪增壓發動機的劣勢表現不出來，感受不到頓挫的。自然吸氣發動機依舊是很平順。兩款發動機跑高速都是遊刃有餘的。如果是在急加速的情況下，渦輪增壓發動機會好一些。但是在特殊情況下，車速較高的時候，渦輪增壓發動機由於排量小的原因，後段加速會吃力一些，而大排量自然吸氣發動機的動力儲備更好。
隨著環保法案的越來越苛刻，小排量渦輪增壓發動機越來越多了，大排量自然吸氣發動機越來越少了。個人覺得在能夠選擇大排量自然吸氣的時候，儘量選擇大排量自然吸氣吧，這也算是時代的尾巴，如果抓住了也是一種幸運。而小排量渦輪增壓發動機爆發力不錯，比較適合追求動力的年輕人，但是它的平順性以及極限條件下的加速都是會遜色一些的。
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就這兩款發動機對比而言，還是1.4T得車輛比較適合跑高速。跑高速需要車輛定速行駛容易，加速迅速，車輛油耗低一些就更好了。
1.4T發動機扭矩大，加速能力好
1.4T發動機參數特性比2.0L好很多，大部分1.4T扭矩可以達到220～240Nm，並且最大扭矩轉速為1750～4500rpm之間，而2.0L發動機最大扭矩值為200Nm左右，並且最大扭矩轉速為4500rpm左右，以上參數根據發動機不用可能略有差異。
在高速行駛時，大部分車速穩定性100～120kph之間，而對應的發動機轉速在2000～3000rpm之間，對於自吸發動機來講，這個轉速很難達到最大發動機扭矩點，而渦輪增壓發動機可以很輕鬆達到最大扭矩，加上渦輪增壓發動機扭距值相比於自吸發動機高很多，因此1.4T發動機高速加速能力較2.0L強。
1.4T發動機油耗低
1.4T這種小排量渦輪增壓發動機，發動機燃油效率比較高，油耗自然而然比2.0L發動機好。以現代ix35為例，1.4T車型認證油耗達到6.4L/100km，而2.0L車型認證油耗達7.2L/100km。
高速定速行駛
現在的車高速定速行駛都比較容易，畢竟大多數車輛都配置定速巡航功能，高速行駛時，打開定速巡航，車主真的好酸爽。
但如果沒有定速巡航功能，2.0L發動機車輛可能更容易定速行駛。主要是由於2.0L發動機扭矩小，稍微低一點油門踏板變化，對車輛速度特性影響不大。
綜上，如果單純在高速公路上行駛，還是1.4T發動機更適合一些。畢竟1.4T發動機動力強，加速應答性好，並且發動機油耗還非常低。
遊戲人超超
羊城車訊
搭載1.4T渦輪增壓發動機的車型和搭載2.0L自然吸氣的車型哪個更適合跑高速？
答案顯而易見是搭載1.4T的車型更適合跑高速，我們拿兩款車舉例就明白了，那就是搭載1.4T發動機的帕薩特和搭載2.0L發動機的凱美瑞。
渦輪增壓與自吸發動機的區別
渦輪增壓和自然吸氣，說的是引擎的進氣方式的區別，自然吸氣就是指直接將空氣壓入燃燒室而不借助增壓器的進氣方式，渦輪增壓則是依靠渦輪增壓器，增加燃燒室進氣量的一種方式。
從動力上看，自吸發動機要更加平順，但是需要很高的轉速才能爆發峰值扭矩；由於渦輪遲滯的存在，渦輪增壓發動機平順性相對較差，但是峰值扭矩來得早。
從燃油經濟性來看，很多人都說渦輪增壓發動機並不省油，只是商家的謊言。其實渦輪增壓本身確實不能改善燃油經濟性，但是渦輪增壓發動機由於扭矩平臺更寬，中低轉速下就能夠達到峰值扭矩，所以能夠長期處於高效率區間，最後達到省油的效果。而自吸發動機高轉速高負荷區間效率最高，如果你平時佛系開車是不比渦輪增壓發動機更費油的，但是你一旦需要動力，就需要更多的深踩油門，犧牲一定的燃油經濟性。
動力參數對比
接著我們看動力參數，帕薩特搭載的這款EA211發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩250N.m，凱美瑞的最大馬力178Ps，最大扭矩210N.m，從參數上來看，雖然排量差距0.6L，但凱美瑞和帕薩特各有優勢，凱美瑞的馬力更強，而帕薩特的扭矩更強。從這一點看兩款車似乎差別不大，但是我們在看參數時往往會忽略一個重要的參數，最大扭矩轉速區間。
1.4T的帕薩特最大扭矩轉速區間是1750-3000轉，而2.0L的凱美瑞最大扭矩轉速區間是4400-5200轉，日常開車誰會一腳油門轟到4400轉，因此在低轉速的情況下，1.4T的帕薩特扭矩更大，動力更充沛。如果你跑高速，這時候的檔位一般都是最高，如果你這時候踩油門超車，你能明顯感受到1.4T的帕薩特後勁更足，另外油耗也要更低。
綜上而言，1.4T和2.0L發動機，或者放大到中小排量的自然吸氣和渦輪增壓發動機，自吸發動機的平順性更適合市區代步，而渦輪增壓的低轉高扭更適合跑高速。至於你說5.7L的V6自吸，我只能說有錢任性隨便造！
老司機侃侃車兒
1.4T和2.0自吸這兩種都是家用車的黃金排量，1.4T就是為了達到2.0左右自吸排量的動力表現而推出的，所以目前這兩種發動機在各品牌量產車上的整體數據幾乎對等，都差不太多！樓主說的是哪種更適合高速？兩款發動機的馬力相差不大，百公里提速也差不多少，但扭矩1.4T要大一些，所以高速表現在瞬間提速時1.4T表現的更加直接！但極限到的也比較早！所以高速上誰更牛逼真的很難說，自吸發動機深踩油門就可以以轉速換功率，可控的來彌補扭矩不足！5000轉之後還有動力空間，有經驗的駕駛員，無論開這兩種的哪種車型，在各種情況下都可以隨需操控！所以1.4T和2.0沒有太大的差距！我開了20多年的車，渦輪增壓車和自然吸氣車都買過，如果只讓我在1.4t和2.0中選擇，我肯定選2.0自吸！如果問我真正喜歡什麼，首選手排大排量的自吸！其次是小排量大功率調校的渦輪車！
