有人說當開始考慮一輛上檔次的豪華車時，最糾結的地方並不是在於品牌之間的選擇，而是用途之間的猶豫，品牌的清晰定位已經可以大致排除哪些感覺是自己不需要的，而場面上的區別才令人難以取捨。
前兩天一位網友在車聞社後臺不斷的資訊一個問題，BMW 525Li到底能不能公私兩用？於是我的回答是，如果你想要一輛正經的豪華車，並認為公與私擁有同等的重要性，那麼這輛車完全適合你。後來他分別帶著家人和幾位同事試駕了幾圈之後，訂下來一輛帶著M套件的白色525Li，然後欣喜若狂的對我說“正經”兩個字打動了他，並且下次我去昆明的時候一定要去機場接我。
對“正經”的理解，BMW這幾年來下的功夫很足，而對用途來說，就像對配重關係那樣，儘可能的去做到50:50。雖然寶馬至誕生以來一直將運動基因放在首位，但不得不承認全新一代5系，設計師拿出了太多的精力去延續曾經商務領域上的氣場，將“駕”和“乘”嚴格意義上的去區分開來。
開起來很運動、坐起來很行政，空間還很顧家。
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入門級配置依然豪華
而就因為這些清晰的定位，全新BMW 5系在張揚與含蓄之間去找到了最適當的平衡，而其中525Li則是平衡的開始。
而525Li另一個十分受好評的原因在於它的配置，雖然寶馬在這一代車型上採用了新的命名法則，但為了找到比較，大家幾乎還是會將525Li與上一代的520Li進行對比。不過顯而易見的是，全新525Li的配置幾乎達到了之前528Li的水準，也就是說，比如12.3英寸全液晶數字儀表盤，帶 iDrive的10.25英寸中央觸控屏、五維智能人機交互、無線Apple CarPlay和BMW 互聯駕駛服務這些大家最在意的基礎配置都有了。
除此之外，寶馬還提供了一些建議性的選配方案，根據自己是否願意咬牙來換取更多的享受了，例如舒適套裝、娛樂套裝和冬季套裝的價格均為10000元，包含了哈曼卡頓音響、無鑰匙進入、前排座椅加熱等重要功能。價值2500元的手勢控制功能比較實惠，但是12800元的火山紅真皮套裝，個人覺得只適合特別在意運動配色的人來選用。
所以我認為525Li在原有基礎上能多選1-2萬的配置是買新5係一種不錯的選擇方案。也就是43.99萬的指導價升級到45萬左右，根據目前這款車的優惠措施和金融方案，實際多不了多少預算，但帶來的感受卻大不相同，唯一的問題是個性化選配等待的時間要相對長一點了。
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入門級動力≠沒有樂趣
動力這個話題我認為僅次於配置之後，也成為有些人最糾結的因素之一。通常面對這樣的問題，我的回答是，建議你先去試駕一圈。
此前我特意去找了一輛525Li來和530Li進行對比，變速箱均採用的是採埃孚的8AT，並且都配置了雙叉臂式前懸架，所以在行駛途中的駕乘感受上很難找到兩者之間的區別，同樣順滑，坐起來都足夠“行政”，只是提速上525Li相對更緩一些，不過這種“緩”僅僅只是相對530Li而言。
525Li這臺B48 2.0T雖然稱之為低功率，但擁有貨真價實的184匹馬力，由於寶馬對新一代5系的變速箱齒比進行了優化，所以這臺184匹的動力來推動1.7噸的車身變得更加容易，D檔環境下如果不刻意的去追求格外刺激的推背感，525Li的動力已經在夠用之上了。
但如果你還想尋找一些亢奮的感覺，可以選擇Sport模式或直接進入S檔位，如果選用兩者的疊加，你一定會在BMW獨有的聲浪下找到原汁原味的寶馬駕駛樂趣。
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入門級會不會影響面子？
關於這一點我們實車比較的結果是，全新一代5系的低配與高配在外觀上區別實在是太小，除了輪轂尺寸、尾標等地方，外觀幾乎看不出來，而內飾上如果選擇了我之前建議的套件，那區別將會更小。
所以答案就很明顯了，如果想這輛525Li更加正經，那麼選擇豪華設計套裝一定會更有氣場；如果希望再運動一些，就直接選裝M運動套裝，而且在剛剛全新一代M5上市之後，我認為這一代5系的M運動套裝是最接近M的一次設計了。
主編/ 孟笑宇
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