在發動機“downsize”早已成為大勢所趨的當下,很多緊湊型轎車都紛紛推出了搭載著三缸發動機的車型。不過長久以來，人們對於三缸機的動力表現以及平順性的質疑似乎從未停止，本期的《車威看看》中，我們就藉著試駕別克英朗18T的機會，同時找來了另外三款在國內緊湊型轎車市場中的實力選手——一汽豐田卡羅拉1.8L GL-i、東風日產軒逸1.6L XV以及上汽大眾朗逸 230TSI。針對動力總成進行橫評。
視頻時長14分鐘，建議在WIFI環境下觀看（土豪除外）
此次的測評共分為三個部分：加速測試、油耗測試和振動測試。我們以加速測試開始這次的橫評。在這個環節中，除了常規的0-100km/h加速測試，我們還特意模擬了高速路和城市快速路超車場景，進而增加了80-120km/h的中段加速測試。
最終的測試結果也並不出乎意料，發動機動力參數最強的別克英朗不僅位列第一，也是四輛車中唯一百公里加速時間跑進10秒的，在低慣量渦輪加身後，這臺1.3T發動機不僅有著充沛的低扭，中高速的動力輸出十分線性。
接下來我們又進行了油耗測試，為了減小誤差並儘量模擬真實的使用場景，我們的測試分為市區工況和高速油耗兩部分。首先進行的是市區工況的油耗測試。我們同時駕駛四輛車沿早高峰時段的北京五環路行駛一圈，並在開始前用同一加油站的一個加油槍將四臺車油箱補滿，測試完成後回到該加油站，再次使用此油槍加滿四臺車，用油量和小記里程測算出油耗。
接下來的高速油耗測試方法與市區工況一樣，最終的測試成績十分有趣：四位編輯公認動力性最強的別克英朗和動力最弱的日產軒逸並列第一，平均油耗都是百公里5.7升。
經過仔細分析，這樣的結果似乎也在情理之中。兩款車儘管在發動機進氣方式、變速箱方面大相徑庭，但卻在技術上有著一定的相似性。比如，兩款車的發動機都在進氣歧管採用了複雜的雙噴射技術；此外，雖然英朗搭載的是6擋自動變速箱而軒逸的變速箱是CVT，但由於都有著比較寬泛的尺比，因此都在燃油經濟性方面有著一定的優勢。
本次振動測試的靈感源於勞斯萊斯著名的“馬丁尼實驗”。這是指上世紀70年代的勞斯萊斯經銷商為了向顧客展示當時銀靈和險路車型超強的舒適和靜謐性，而發明的一種實驗，具體做法是將一杯馬丁尼酒放在後排的杯架上，然後將車從靜止加速到時速100公里，完美的實驗結果當然是不會有一滴酒從杯子裡灑出來。
相比於此，我們的實驗則簡單很多，靜止狀態下將同一杯白蘭地固定在四輛車中控臺同一位置，隨後啟動車輛並進入怠速狀態，通過杯內酒液震動和波紋的強度來展示車輛的NVH性能。實驗的結果向我們證明：四臺車的震動強度的區別可謂微乎其微。事實上，汽車的NVH性能是一項綜合性指標，它涉及到振動源的控制、震動的隔絕、共振的控制等等方面。發動機只是各項震動的來源之一。沒有明顯差別，不必過於擔心。
從橫評的結果來看，搭載著1.3T發動機的別克英朗在動力和燃油經濟性方面都有著出眾表現，而反觀在國內緊湊型轎車市場銷量逆天的“德原朗”以及世界級暢銷車豐田卡羅拉，卻都是中庸的“買菜車”之選。
事實上，汽車是一個極其複雜的系統，有太多技術的細節會影響到最終的實際體驗。從普通消費者的角度而言，大可不必把注意力集中於發動機一點，主要還是看購車需求及綜合性價比，看看各方面表現是否足夠好，只要這些性能相比於同級別對手好，足夠能滿足您的使用需求，那麼就是一款值得買的好車。
閱讀更多 車威 的文章
