自帶BGM的喬幫主
說到核心競爭力，我覺得應該是每一個車企，每一個車型所應該擁有的，比如本田的核心競爭力就是發動機，但是現在也沒有了；奔馳的核心競爭力就是豪華感；寶馬的核心競爭力就是操控。說到具體車型，比如寶馬3系，經典中的經典，寶馬銷量最好的轎車；大眾的高爾夫，也算是經典的車型，而且在實力上覺得是不輸其他車型的。
但是一臺車子一旦失去了核心競爭力，那麼將會是一件非常可怕的事情，往往從一個核心的部件或者一個核心的裝置就能來反映出一臺車子的整體實力，豐田普拉多這個也算是火遍全球的豐田SUV，在經過全新改款之後似乎也失去了自己的核心競爭力，那麼豐田霸道的核心競爭力到底是什麼？是品牌，是口碑？
我覺得最根本的競爭力還是豐田普拉多在越野方面的能力，要知道上一代車型上全時四驅的霸道不論是口碑還是銷量都能夠遙遙領先同級別的車型，但是換上了分時四驅和多片離合器的中差之後，最起碼在越野性能上已經大打折扣，其次就是在行駛質感上，尤其是在普通後驅模式下，在溼滑的路面上是無法與之前的全時四驅相比的。
不得不說，這次的換代是一個比較失敗的舉措。因為取消了2700之後豐田普拉多的售價已經到了一個很高的區間，入門版的車型在售價方面就已經到了一個比較高的水平，落地的價格都要在50萬左右了，這樣的售價真的是讓人難以接受，畢竟主打硬派越野的霸道之前的銷量很大一部分都是掌握在2700車型中的。
可能是豐田急於將整體的排放降低到一個令人滿意的水平，從豐田普拉多的配置上我們也可以看出，分時四驅確實能夠達到降低油耗的水平，可是犧牲了強悍的越野能力之後，豐田普拉多的銷量一再降低，就算是通過官降的方式也無法將其銷量帶到與原來一樣的水平，畢竟犧牲了核心競爭力之後，它真的是再也無法“霸道”起來。
趣車坊
如果對四驅系統要求很高的話，還是考慮下平行進口版本吧
普拉多這幾年一直是國內最暢銷的硬派越野，即便是價格高昂也擋不住人們對它的喜愛，其在平行進口市場上更是屬於硬通貨。
不過在2017年最新改款後的普拉多卻引發了巨大的爭議。
普拉達此次改款在外觀上的變動不是很大，整體的造型與上一代基本保持了一致，只是國產車型增加了後掛備胎以及調整了一下前臉，單看外觀其實更像是一次中期小改款。
（新款普拉多）
這次改款爭議最大的在於動力和四驅系統的變化。
首先是發動機，全新普拉多已經全系取消了2.7升車型，目前全系只有3.5升排量在售。
2.7升車型的取消提直接提高了普拉多的購入門檻，讓普拉多的起售價格飆升到了45萬人民幣，完全對標了BBA的中型SUV，步入了豪華車的價格行列。
至於為什麼要取消2.7升車型，還是因為“咖啡法令”對於車企油耗的限制。
之前為了應對日益苛刻的油耗法規，一汽豐田已經將原先4.0車型的排量縮減為3.5，以便能省下那一兩升汽油。
而這款3.5升發動機的功率和馬力雖然要高於老款的4.0升機子，但對於越野至關重要的發動機扭矩卻下降了16牛米（4.0升的是381牛米，3.5升的是365牛米）。
不過這個數據下降的並不多，總的來說影響不算很大。可這次新款普拉多在四驅系統上的改變就讓許多人難以接受了。
（國產普拉達的3.5升自吸發動機）
還是出於對油耗的考慮，2018款普拉多取消了全時四驅！全系改為分時四驅。
對於普拉多的愛好者來說，全時四驅就是普拉多的圖騰，翻山越嶺還是全時四驅更加安心一點。即便是在公路上行駛，普拉多超過兩噸的自重，單靠後驅在雨雪天也是比較驚險的。試想，重心如此高的一輛後驅車要是突然在路上打滑，這是一件多麼“刺激”的事兒啊。
即便是豐田一再表示，他們的分時四驅可以在時速100公里內自由切換，但人手動切換四驅系統肯定是不如全時四驅來的快捷，在便對突發事件時還是有些跟不上節奏。
2017年前七個月，普拉多的總銷量是18505輛，這個數字看起來還不錯，但是比起去年全年53698輛的銷量，現在半年的數據似乎下降了不少。
不過在實際生活中消費者對普拉多的需求並沒有減少，這其中很大一部分人是改去購買平行進口的版本了。因為平行進口的國外版本依然是全時四驅的結構，並且仍舊是可以買到2.7升排量的車型。
由於市場需求旺盛，目前平行進口的普拉多價格也是水漲船高，導致許多預算有限的朋友不得不轉而去購買途樂或牧馬人。
至於新款國產普拉多到底值不值得購買，我覺得車還是不錯的，分時四驅也不能一棒子打死，還是值得考慮的。
（牧馬人一直都是分時四驅，但喜歡的人依舊不少）
千佛山車神
去年年底國產版的新款普拉多已經上市，這款車的口碑不用懷疑，在越野圈中地位有目共睹，性能和動力就像它的名字一樣：霸道。當然價位也不低，46萬起，車是好車，就看你兜裡的錢夠不夠了。
國產後的普拉多的四驅系統改成了分時四驅，全地形輔助駕駛系統和底盤升降功能只有高配版車型才有，合資品牌都這德行，你想買得擔待著點。
國產以後的普拉多在外觀和內飾的設計上都比較符合國人的審美，變得柔和許多，對於這點消費者褒貶不一，很多人還是更待見老款普拉多粗狂的外表。不過普拉多的性能和動力你倒是不用擔心，豐田的口碑還是很讓人放心的。
我的建議是：錢到位，可以入手
希望我的回答能夠幫到你，歡迎關注王爺評車。
攝影師超超
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多在國內有廣泛的群眾基礎，其品質紮實，性能卓越，保值率超高，可以用神車來形容，風光是買臺霸道讓它陪你風花雪月，落魄時賣掉它還能讓你東山再起，有實力有情懷。
新款普拉多外觀設計更加硬挺漂亮，尤其是大燈組終於改掉了尷尬的淚眼，變得更加耐看。前臉中網豎條也要粗壯了不少，精緻感大大提升。車身側面和尾部還是方正硬派的造型，其中還有小書包版本可以選擇，整體顏值可圈可點。
動力方面，國產全部搭載3.5v6發動機，最大功率206千瓦，最大扭矩365牛米，變速箱配愛信6速手自一體，加速感覺初段輕盈，中後段也不乏底氣，日常加速超車壓力不大，雖不能說有多澎湃，不過大多數情況下是夠用的。
底盤方面的變化就有點大了，其中最有爭議的是改全時四驅為分時四驅，有點返璞歸真的意思，這種操作實在看不懂，到底是出於美其名曰的節油，還是無良的簡配呢，這就不得而知了。不過在使用的便利性上確實會有一定影響，像平時基本是後驅，在需要的時候手動切換成四驅，這個掌握尺度對於小白來說還是有點難度。當然對於老炮來說影響並不大，極限越野能力還是可以的，分時加四輪限滑，一般路況基本難不倒它。
內飾方面，在細節上還是做了一定優化，比如儀表盤雖然也還是指針式，不過視覺上不再那麼老氣復古，中控屏8英寸全系標配還是很厚道的，各種按鍵旋鈕用起來也都很方便順手，減少了誤操作的幾率。四幅式方向盤依舊很大，不過轉向還是頗為輕盈的，小姐姐操作也不會太吃力。
空間方面，車身軸距2780mm,前兩排寬鬆，第三排只能應急，不過後備箱在放倒後兩排座椅後非常平整，拉些大件格外方便，野外郊遊可以睡在裡面。
售價方面，賣的比較好的全系次低配2018款普拉多TX，裸車報價在45.08萬，全部辦完再加購置稅38984，車船稅1920，強險1100，商業險11935，上牌500，共合計50.77萬左右。
總的來說新款普拉多整體實力依然很強，唯一的遺憾就是取消了全時四驅，不過相比起價格差不多的中東2700來說，我還是更推薦國產，動力，越野能力，配置都更出色，另外質保也更有保障。
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李老貓說車
普拉多2700給人們的印象非常良好，高性價比，低故障率，唯獨2.7L的發動機讓人又愛又恨。機械增壓是現在市面上很多高端車改裝的首選，安全穩定，動力輸出與發動機同步。低溫高速運轉，原車匹配，不用剪線不用焊接，真的很方便。
安裝匠神動力機械增壓套件前後數據對比普拉多2700原廠數據最大馬力：163（Ps）最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒升級後數據最大馬力：230（Ps）最大扭矩：318（Nm)
百公里加速11.68秒
汽車優動力
不值得，非常不值得，首先外觀上得到改觀，霸氣十足。但是裡面的精髓沒有了，就是託森差速器，只有託森才能全時四驅，純機械結構穩定可靠，當然造價也很高。現在改成分時四驅少了託森差速器但是價格依然堅挺，這是靠情懷忽悠大眾還是自信有點過頭？只要大家給他冷水，我相信一汽會低頭的，否則只能停產。
小豬配齊哈哈哈
沒有什麼值得不值得的。
五星級酒店的可樂買三十一杯一樣有人喝，銷售40來萬的豐田霸道買得起的人來玩也好，來家用也罷，都可以，買不起的怎麼說也沒用。
豐田霸道一年在我國的銷售量，保有量，保值率大家都知道。
也有一些我國偏遠地區不可或缺的地位。
您說是值得還是不值得？
喜歡的➕關注。
天津成諾汽車
普拉多優點是質量可靠性高。底盤高 坐姿高 越野能力不錯 缺點是內飾簡陋 操控一般 舒適性一般，其實這個車除了非承載車身 越野能力，家用的話完敗於同門師弟漢蘭達，而且這車大部分都是2.7的，而2.7只要不到40萬，逼格不夠高，其次動力不足，不過是計劃做改裝的首先。
匠神智造
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汽車評中評
首先了解點普拉多的歷史
普拉多，是蘭德酷路澤品牌的一個分支。其堅固的底盤系統，共享自著名的“豐田-海拉克斯”越野皮卡車，不僅越野能力出眾，它的舒適性也超越了其它所有同級類似車款；
配備分時四輪驅動的新普拉多，它的傳動結構與豐田FJ-酷路澤近乎一致，也與吉普-牧馬人非常相似，越野的能力和可靠性自然不用質疑。相比現款，新普拉多對於城市和越野而言都更加純粹和專注，兩驅模式的加入，讓它在城市開起來更像是臺後驅轎車，轉向操控更精準、也更節油.....
從普拉多誕生到演變至今，在城市豪華舒適性與高強度越野兩方面的綜合多用途多功能性上本就沒有真正意義上的對手。全新普拉多的改款，在城市豪華和戶外越野兩方面雙雙強化，以一臺車滿足全部用車需求。
以上不知道是否可以回答你？你覺的普拉多值得買嗎？歡迎評論，留言！
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