上周末，受“有朋自远方来”车队的邀请，我亲身体验了一场酣畅淋漓的F4方程式比赛——不过并不是以车手的身份参加，尽管如此，能在P房里以参与者的身份观摩一场方程式赛事，诚然和在电视机前得到的体验是完全不同的。
要说怎么个不同法，就像看一场足球赛，明明家里的沙发、空调、冰可乐、冰西瓜远远比闷热的球场、拥挤的看台来的更舒服，但为什么还有那么多狂热的球迷到现场去追随一票难求的比赛呢。答案其实很简单，“现场感”带给人的听觉上、视觉上的体验是最真实和最有冲击力的，与此同时，能够在现场找到有着相同追求或取向的群体，也是人性对于归属感最原始的追求。
车手坐进驾驶舱之后，安全带、方向盘都是由技师帮忙操作和安装的
当然，能够到P房内近距离地跟随技师、车手观摩一场方程式比赛，远比在看台上听解说看大屏幕有意思的多。其实这也是我第一次完整的在P房内跟随一支车队完成整场比赛，对我来说机会也是相当难得。
发车之前，技师要检查轮胎，教练向车手交代战术……
F4即为国际汽联FIA认证的Formula方程式比赛中的第四等级比赛，我们熟知的F1，即为第一等级的方程式比赛，此外在F4之上还依次有F3、F2这两个等级的比赛。F4方程式比赛的意义在于，为卡丁车天才少年提供了一条进阶职业方程式赛车手的通道。
看到技师小哥手里拿的风枪了吗？这是赛前给车手吹风降温用的
就拿中国的足球联赛举例好了，中超是最高级别比赛，下面还会有中甲、中乙等低级别联赛。如果有一位小朋友是这方面的天才，如果运气足够好能够被中超青训队（假设等同于F1车队的青年培养计划）选中，那训练有成之后说不定可以直接征战中超（也就是F1）赛场。如果运气不够好怎么办呢？一阶一阶往上爬呗，方程式赛车也是同样的道理。
F4四条热熔轮胎大概花费为7000元人民币，一个周末的比赛要用掉至少三套轮胎
英国、意大利、德国、日本、马来西亚…这些国家的赛车文化底蕴是非常浓厚的，而且赛车进阶体系也是相对来说完善的，因此也有相当大的受众群体来关注F4这项赛事。中国虽然在2014年才由吉利汽车将F4方程式引入，但直到今年才形成一个完整的培训进阶体系，也就是说，全国卡丁车比赛CKC冠军小车手，今后有机会驾驶F4方程式赛车开始征战职业赛场。
一场比赛下来，车手郑晚成已是满头大汗
比如CKC全国卡丁车锦标赛冠军出身、去年在F4赛场上一鸣惊人的小将梁翰昭，今年就获得了去更高级别F3赛场征战的机会，对于他来说无疑获得了更多的发展空间，同样也面临着更激烈的挑战。
而F4比赛会按照年龄段将车手们分为F4组、CFGP组以及大师组，只有年龄小于20周岁的潜力小将才能被划入F4组，如果获得年度车手冠军，就可以赴欧洲参加每年底由FIA举办的车手大会（是的，维特尔、汉密尔顿等F1车手也会参加），并有机会进入更高级别的赛事。而CFGP组的车手虽没有这样的机会，但比赛奖金还是比较诱人的。
别看F4是最低级别的方程式赛事，但一般人真的是无法驾驭，不仅仅是需要更高级别的A级赛照，而且它的坐姿、动力、控制方式几乎已经是专业的方程式标准，和普通的量产版街车是完全不同的。
就拿制动来说吧，在车手奚修平的指导下，我坐进了F4方程式的驾驶舱，然后用力踩下制动踏板，方向盘表显数值最大达到了57（具体单位忘记了），而F4方程式车手在每个弯道都需要踩出将近120~140的数值。不要忘了每条赛道平均都有15个弯道，一回合比赛要跑10几圈……再加上没有任何助力的方向盘，没有通风的座舱，所以驾驶赛车真的是“体育运动”。
很可惜，郑晚成全场都保持了绝对优势，但在最后一刻错失机会被对手超越
再说动力系统，虽然F4方程式赛车使用的是由吉利提供的2.0L自然吸气发动机，但由于车身加车手也不过600kg左右，所以推重比是非常可观的。如果赛前车队技师将定风翼的攻角以及悬架倾角调整的合适，那么赛车最快的百公里加速能达到4秒，车手颈椎承受的最大侧向加速度将达到2.5个重力加速度。
F4方程式赛车看上去似乎和普通人的关系实在是太遥远了，初我也是这么认为，但跟车队负责人聊过之后才发现，只要是对赛车打心眼里感兴趣的人，多付出一些努力还是有机会接触到F4方程式赛车的。当然，多付出一些努力不仅是指财力上的，也包括驾驶能力和身体素质。毕竟打算进阶方程式赛车的朋友一定不会是零基础的赛道小白，最起码得有国内初级赛车驾照。
一场分站赛收获了五座奖杯，郑晚成目前排名车手积分榜第二，车队排名同样第二
有朋自远方来车队目前就有一套从发掘有潜力的年轻车手，到逐步培养成为专业车手的较为成熟的培训体系，还曾帮助过一位业余车手获得了最佳新秀奖的成就。了解到这些，我诚然感到些许欣慰，或者说看到了几分希望，因为中国职业车手的培养体系，赛事文化的传播传承，真的是要靠这些对赛车十分热爱而又执着的人不断地去推进。
更幸运的是，这些人就在我们身边。
本文作者为踢车帮 Torres
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