小輝輝43773915
現如今，隨著摩托車市場的發展和技術的進步，越來越多的配置從汽車上開始轉向摩托車上，ABS就是其中之一。摩托車上的ABS使用起來的感受非常舒服，基本上可以說吃了一個定心丸，在很多情況下都可以防止因為車輪抱死而造成的翻車。
但是今天題主說的是沒有ABS的情況下，碰到緊急情況應該怎麼剎車。首先我們先不管有沒有abs，首先應該分析的是摩托車的剎車是怎麼樣一個力的轉換：剎車的時候，摩托車的動能轉化成剎車片上的熱量，以此來減速和停車。一般來說，剎前剎的時候，車輛重心會向前，前輪對地面會施加更大的壓力，因此摩擦力也相對增加；剎後剎的時候，重心也會向前移動，後輪受到的附著力減小，因此剎後剎的時候會感覺到車輪一下子就會滑動，前輪就不容易滑動。
當然，前輪滑動的時候就會失控摔車了，後輪的滑動是可以控制的。那麼我們回到正題，在沒有ABS的情況下，碰到緊急情況應該怎麼操作？
首先可以明確的是，緊急情況下直接把前輪抱死的話，摔車的可能性是非常大的，除非路面非常平，車輛的重心也是正中央的，但是這種可能性比較小，所以碰到緊急情況沒有abs不能捏死前剎。
在積累了一定的了騎行經驗以後，慢慢的碰到路面上的突發情況也不會慌張了，一般我在騎沒有ABS的車，前方突然出現一輛車或者一頭牛的時候，我一般會先深踩後剎，再給前剎一個失控境界點上的剎車，讓前輪還有抓地力以控制方向。剎車的最終宗旨就是在有最大制動力的前提下不要失控。
↓↓↓之前騎GW250的時候沒有ABS，碰到一個原地掉頭的電車就翻車了
要做到上面那講的，光看文字還是會有一點不太明白，而且就算知道該怎麼操作了，緊急情況下也很難能夠控制得當，最主要的，還是要多騎多用，等到自己的里程數刷多了以後自然而然就知道該怎麼做了。
明說汽車那些事
這是一個反覆被討論的話題，雖然它的討論很激烈但始終沒有一個統一的答案，究其原因主要和車輛性能，駕駛習慣有離不開的關係。討論開始之前先來看看ABS個什麼東西？
ABS是一套高性能的剎車輔助系統,裝配有ABS系統的車輛可以在很大程度上，降低車輪抱死的幾率，如果車輪不抱死摩托車就會避免出現側滑現象的可能，這就是ABS被稱之為安全配置的主要原因。
而沒有ABS系統的車輛如果剎車力度掌握的不好車輪就會很容易抱死，車輪抱死摩托車就會出現甩尾，側滑等現象，隨著車速的提高出現這種現象的幾率會變大，而出現甩尾，側滑後摩托車肯定會翻車，所以摩托車極速狀態下制動剎車力度很重要。 
那麼摩托車極速狀態下如何急剎車才是最安全的呢？1.小排量車型，小排量車型因為剎車性能比較一般，所以在遇到突發狀況時最好應該採用前後並進的剎車方式，前剎車也可以略微早那麼一點點，但一定要注意力度不可一次捏到底。
2.大排量車型，大排量車型一般情況下老司機都建議，採用前七後三的剎車方法進行緊急制動。但這個前七後三需要平時的練習，不然是很難掌握的，如果力度掌握的不好前輪抱死比後輪搶死的危害還大。
以上兩種方法是根據車型車友們總結出來的兩種比較靠譜的剎車方法，它們不僅適合緊急制動，也適合平時車輛降速，但這裡還有一個至關重要的東西被遺漏了，那就是發動機的牽引力，只要利用好發動機的牽引力在很大程度上就可以降低後輪抱死的幾率，所以極速狀態下緊急剎車，千萬不可以第一時間切斷髮動機牽引力，而是應該讓牽引力配合剎車力道保持車輪的一個勻速旋轉，只要兩個力達到一個均衡，車輛就不會出現甩尾，側滑的現象，這時候在前剎車的配合下車輛就可以很好地實現降速。車友們，還有什麼好的方法分享呢？
騎士分享
關於摩托車在沒有ABS的情況下急剎車，作為一個有八年騎行經驗老司機，我感覺有說不完的經驗。但是可以總結出以下幾個重點，是我覺得對新手有幫助的。
（ABS感應盤）
我也騎過不少沒有ABS的摩托車，但是我從主觀上並不覺得有ABS的情況下，會比沒有ABS安全多少。其實很多人不知道，死捏剎車，在ABS介入的條件下，剎車距離比ABS不介入情況下的最大制動的剎車距離要遠，關於如何尋找最高制動力的點，下文會詳細論述。我一直跟我身邊的新手強調，不要過度依賴電子系統，更多的是依賴正確的操作流程與騎行經驗，才能保證你遇到緊急情況時，哪怕沒ABS也能把損失和傷害降到最小。但是，往往有些騎士過度依賴ABS，反而忽視了無論有沒有ABS都應該遵守的緊急情況應對方法，導致駕駛哪怕是有ABS的車也造成了傷亡與重大事故。
（作者當年駕駛的沒有ABS的春風650NK）
（作者如今的座駕KTM1290SDR、川崎Z900）
優秀的緊急情況處理應該注意以下幾點。
1.瞭解你的輪胎性能。駕駛沒有ABS的摩托車，一定要了解你自己車輛的剎車性能。做到了解自己的輪胎剎車性能，一定要注意日常保證前輪處在合適的胎壓。我的前輪胎壓一般維持在2.1–2.3之間，跑長途2.3，日常街道2.1。不要怕前輪胎壓太低影響油耗，其實影響不大，根據我多年經驗，這個區間的胎壓能保證剎車與方向靈活性的平衡。那麼，如何做到儘可能瞭解你輪胎的性能呢？你要在不同的路面，無論乾溼，保證安全的情況下，測試你輪胎急剎情況下的抓地能力，一直要體驗到前輪抱死的臨界點，並且多試幾次。這是至關重要的，因為記住這種感覺對於你緊急情況下會有條件反射，自然而然就能找到那個最大剎車力度點，進行最大限度地減速又避免前輪抱死。由於練習過程中，你會體驗到前輪剎車過載打滑的情況，也會自己鬆開剎車，等真正遇到緊急情況時，你也會自然而然稍微鬆開剎車，避免打滑從而導致摔車。
2.正確的剎車步驟。由於摩托車是兩輪行駛，主要制動力都是前輪，不要形而上學地接受網上流傳的所謂“前7後3"的剎車方法。因為你根本無法感覺什麼時候是7，什麼時候是3。還有，永遠不要把後輪作為主要剎車，後剎的作用是低速轉彎和彎道中調整路線用的，不能作為主要的制動力。
（作者騎行日常）
正確的剎車步驟，無論日常還是緊急情況應該是：輕捏前剎感覺到剎車介入的同時，回正方向，注意，一定要回正方向！！等方向完全回正，前減震充分下壓後，才能進行你能在這種路況條件下的重剎，因為不充分壓縮的前減會吸收你的制動力，造成前輪跳動，影響剎車性能。輕捏剎車和讓前減下壓是一個線性的過程，多加練習才能掌握。
3.對路況的預判。這一點是無論硬件還是軟件都替代不了的。但是無法通過言語能教會你的。但是總結基本原則，可以概括為。①無論前車怎麼開，永遠給自己留出第二條路可以選擇。②通過其他車輛的一些行為，判斷他的駕駛意圖。比如說一些電動車雖然在直行，但是不斷往後回頭，那他很可能就是要變道了。③不要有跟人好勇鬥狠的心理。總結自己出過的事故，都可以歸結為“想浪一波”。但是這都是出事前的徵兆。
4.實在無法避免的事故，如何降低傷害。上文提到的擺正車身再進行重剎，哪怕剎不住，正著撞過去也比斜著撞過去傷害要小，而且，碰撞瞬間一定要首先注意保護頭部和胸部，而不是救車。保持正確的摔車姿勢比一身上萬塊的騎行服保護效果好得多，正確的防摔姿勢可以參考坐飛機時要求的緊急迫降的姿勢。在彎道中遇到緊急情況，一定要選擇人車分離，因為落地後人的減速效果比帶著車好得多，避免連人帶車被捲到其他車下面。
（正確的摔車姿勢一定是保護好頭和胸）
所謂的人車合一就是你能充分掌握這臺車的加速性能，剎車性能，這種條件下的緊急剎車。只要能做到這樣，有沒有ABS其實都不是太重要的事情。最後祝你安全騎行。
真皮騎士
凡有不確定的地方必減速，這樣真有突發情況的時候才來得及剎車。永遠不要指望某個你看不見的地方不躥出一輛車或者一個人來！
郭端公
摩托車遇到緊急剎車基本手剎腳剎一起來
