一、機場跑道構形有哪些類別？

一般來說，一個機場擁有兩條以上跑道可稱之為多跑道機場。目前，跑道數量最多的機場有七條跑道，如芝加哥奧黑爾機場、達拉斯機場等。全球範圍內，多跑道機場很多，按照跑道構形大致可分為四類，即：平行跑道、交叉跑道、V型跑道和混合構形跑道。

（一）平行跑道

平行跑道具有容量大、效率高、風險低、易於管理等優點，是目前新建或改擴建機場最為常用的一種構形。目前，平行跑道數量最多是美國亞特蘭大機場，共有五條平行跑道，迪拜世界中心機場總體規劃是六條完全平行的跑道，目前已建成一條投入使用。從跑道數量和構形來看，2條至5條平行跑道有多種構形。

兩條平行跑道有寬距（兩條跑道中心線距離超過760米）和窄距（兩條跑道中心線距離小於760米）兩種構形，如上海虹橋機場兩條跑道中心線距離365米，屬於窄距平行跑道；倫敦希斯羅機場兩條跑道中心線距離1415米，屬於寬距平行跑道。

三條平行跑道有：三條窄距、兩窄一寬以及三條寬距三種構形，其構形方式如下：

代表機場如廣州白雲機場和北京首都機場：

四條平行跑道構形方式最常見的是兩組窄距的構形方式，如洛杉磯機場（LAX）和巴黎戴高樂機場（CDG）。

五條平行跑道最常見的是兩組窄距加一條寬距構形方式，如亞特蘭大機場（ATL）、上海浦東機場（遠期）和廣州白雲機場（遠期）。

（二）交叉跑道

由於以前的運輸飛機重量輕，起飛和著陸期間對於側風要求較高，為提高機場運行保障能力，機場一般都會根據風向統計數據建設交叉跑道，但隨著民用客機機型和重量的不斷加大以及科技的不斷進步，民用客機對於側風要求逐步降低，因此，目前較少機場採用交叉跑道構形，除非是場地或者其他因素限制。

（三）V型跑道

代表機場法蘭克福機場（FRA）、馬德里機場（MAD）、孟菲斯機場（MEN）和蘇黎世機場（ZRH）等。

四）混合跑道構形

一般，跑道數量較多的機場多采用混合構形方式，跑道分為幾組，組內平行、組與組之間相互交叉或者呈相應角度，如芝加哥奧黑爾（ORD）、丹佛（DEN）、達拉斯（DFW）等機場。

二、不同跑道構形的處理能力如何？

根據美國聯邦航空局（FAA）提供的評估數據和指引，運輸機場各種典型跑道構形下的理論容量如下表所示。不同國家和地區由於地理條件、氣象條件、空域條件、管制規則、機型組合、硬件設施配置、管理水平等因素差異，即使是相同的跑道構形，其跑道系統容量也可能會存在很大差異。

三、美國主要機場跑道數量、構形和容量情況？

根據美國聯邦航空局公佈資料，2014年美國主要運輸機場跑道系統容量如下：

四、我國哪些機場具有2條以上跑道？採用何種構形？

我國民用機場近些年開始大範圍新建和擴建，目前已經建成投入使用的2條以上跑道機場有12個，均採用平行跑道構形。此外，還有部分機場第二條平行跑道正在建設或者已經建成尚未投入使用。我國現有2條以上跑道機場情況如下：

首都新機場總體規劃7條跑道，分為兩組，組內平行，組與組之間呈V型構形；成都新機場總體規劃6條跑道，分為兩組，組內平行，組與組之間呈V型構形。

五、多跑道運行的技術特點和難點是什麼？

兩條以上的跑道由於跑道之間的運行相互間會受到一定程度影響，跑道之間的距離越近，影響越大，跑道數量越多、運行越複雜。

從運行角度來看，多條跑道特別是窄距平行跑道或者交叉跑道，存在不同跑道起飛和著陸飛機衝突、著陸飛機跑道選擇錯誤、地面滑行飛機穿越跑道、滑行飛機誤入跑道等風險，運行管理規則也比較複雜。

從投資和運營角度上來看，大中型機場採取2條寬距平行跑道構形較為合適，首先，寬距平行跑道容量大，效率高，能夠滿足大多數機場飛機起降運行要求；其次，機場的旅客航站樓、地面交通、貨運區、工作區以及其他配套設施可以佈置在兩條跑道之間，兩條跑道之間土地可以得到充分利用；再次，2條跑道之間相互影響小，距離超過1035米可以實現獨立運行，運行規則和程序簡單，易於實施和管理。

我國機場多跑道運行在硬件配置、運行經驗、人才培養、飛行員駕駛水平等方面與歐美等航空運輸更為成熟的國家相比還存在較大差距，此外，我國空域開放也比較有限，因此，我國機場多跑道系統的容量還有很大提升空間。國內機場單跑道小時容量一般在40架次左右，兩條寬距平行跑道小時容量接近80架次，而從FAA提供跑道容量表可以看出，按照美國管制規則，單跑道小時容量接近60架次，兩條寬距平行跑道小時容量最大可達到126架次，容量是國內機場的1.5倍。

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