日產汽車正計劃推出新產品，恢復其在電動汽車領域的領先地位。
今年9月被迫辭職的日產前社長西川廣人（Hiroto Saikawa）承認，其旗艦車型“聆風”（Leaf）的價值在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代遭到了破壞。
一次採訪中，西川廣人嚴厲譴責了戈恩的電動汽車戰略，稱他為實現銷量目標而大幅降價，損害了電動版聆風的形象。
未來3年內，日產準備推出一款純電動SUV Ariya，使用法國合作伙伴雷諾共同開發的全新平臺和先進的生產方法。11月初，Ariya的概念車在東京車展中展示。目前，該公司正努力提升利潤，改進老舊的產品陣容，這款車的成功對它來說十分關鍵。
“真正破壞聆風價值的是：大幅降低在美國的租賃價格。從那以後，這款車的形象就是一輛打折車。”西川廣人指出。
這款車於2010年推出，3年之後，日產將聆風的入門價格下調了18%，至2.88萬美元，還開始提供為期3年、每月最低199美元的租賃產品。在2015年的一份報告中,全國汽車經銷商協會估計, 聆風電動版一年後僅能保持在原價的44%,而Model S一年後還能保持原價的83%。
日產在美國電動汽車戰略幾乎沒有奏效，因為它陷入了左右為難的尷尬境地：一邊要維持盈利能力，一邊又要滿足戈恩定下的野心勃勃的增長計劃。“這是一個矛盾的戰略。”一名前公司高管表示。
西川廣人向《金融時報》表示，日產希望“用今年東京車展中展示的車型來重塑形象”，比如Ariya。
這種對過往策略的生硬否定也標誌著公司領導層的變化，內田誠（Makoto Uchida）於12月1日正式擔任日產社長一職。
得益於戈恩時期的大力推動，日產一直走在電動汽車市場的前列，在全球的銷量已超過43萬輛。但是，它未能像特斯拉那樣，在消費者心中建立深厚地位，部分原因在於其奇怪的設計和較短的行駛里程。
根據EEI的數據，特斯拉主宰了美國的電動汽車市場，已售出48萬輛Model 3、Model S和Model X。西川廣人表示:“要說在全球賣出的電動汽車最多，沒什麼可誇耀的。只有當它不僅是汽車市場的一部分，而且從消費者的角度看，它容易使用，更具吸引力時，它才會成為一項真正的生意。”
全球純電動汽車銷量仍然很小，僅佔全球汽車需求的1%左右。為滿足歐盟更嚴格的排放規定和中國的銷量目標，各大汽車製造商正加快推出電動汽車，預計這一比例將大幅上升。儘管日產是早期的電動汽車領導者，但過去幾年裡，它一直沒有推出新車，部分原因在於它在努力為電動汽車開發一個新的專用平臺。
但該公司高管們表示，準備階段已經結束，未來幾年將陸續推出一些新產品。到2022年，它計劃推出8款電動汽車，同時配置無需手握方向盤的半自動駕駛技術。該公司還將在日本投資3億美元建設一家工廠，使其生產方式滿足電動汽車的製造。新款Ariya將使用這條新生產線生產，其中一些任務將由機器人完成。
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