外觀即牽起神經，街頭賽道的V12萬人迷
一連串數字加冕，欲拒還迎的速度與激情
終於，終於，試到了讓我心馳神往的蘭博基尼Aventador S Roadster！
要知道，在此之前僅有第七代保時捷911 Carrera S Cabriolet造訪過一次新試角。而這一次，神魂顛倒的駕駛感捲土重來，儘管不是在賽道上盡情壓榨背後這臺V12的每一滴馬力，但蜿蜒的山路和市區街道還是讓這臺暴躁悍物為我展現出了它蠻牛瘋子的常規操作一面！
蠻牛的時代
有趣的歷史告訴我們，林寶堅尼和法拉利以及它們各自的粉絲們，向來是相愛相殺的最佳超跑CP，首臺與法拉利抗衡的Lamborghini 350 GT，以及後來一系列極賦力量與藝術感的車型誕生後，蘭博基尼憑藉著它獨特的魅力不斷受到全球車迷的熱捧和痴迷。
蘭博基尼 350GT
蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼，1916年出生在意大利北部。年輕時的費魯吉歐·蘭博基尼曾是意大利皇家空軍的一名機械師，同時他也是一位收藏有阿爾法·羅密歐、藍旗亞、法拉利等眾多名車的“汽車發燒友”。對機械原理再熟悉不過的他，曾在1958年購入了他第一輛法拉利250GT，而為修復這臺法拉利250GT的離合器缺陷等問題也是流傳他開始轉為自己製造汽車的最初源泉。
Countach
Diablo
Sian
當然，對於費魯吉歐·蘭博基尼與蘭博基尼眾車型的歷史長河，我們在這裡不再過多贅述。但不論是Miura P400、Countach、LM002還是Diablo、Murcielago與後來的Gallardo、Reventon、Huracan、Aventador、Urus與Veneno和Sian，我們都能看到蘭博基尼在車身上流露出的荷爾蒙和化身戰鬥的真身原型。而腳下隨時釋放740馬力的Aventador S Roadster，用3.0秒將你拉回現實。
KING’S BACK，換壁紙！
對於Aventador S Roadster的內外飾造型設計理解，想來想去還是用“有一百個讀者，就有一百個哈姆雷特”來總結最貼切不過。
跑車，這兩個字就是特殊的，它所代表的不是親民價格、經濟油耗、更不是性價比，而是這個品牌一輛車的本質，當一輛車有了跑車的本質，一切便不一樣了。
試問與“運動氣息、戰鬥感”等詞彙相貼近的量產乘用車，誰不是從超跑的身上看到並放大了些許特點呢？
在蘭博基尼Aventador S Roadster身上，目光所及之處的稜角與大到誇張的空氣導流槽設計，無不是為滿足更優的空氣動力和物理學。你在超跑身上能夠看到空氣流過車身所留下的腳印，全副武裝的多處擾流槽絕非美觀擺設！
前包圍兩側的進氣口不僅可減少前輪對空氣動力學的干擾，對尾部的擴散器尾流也給予了一定的優化。
車尾是重點：
1、發動機中後置；
2、源自Aventador SV而來的後機蓋兩側進氣口，在滿足冷卻機油的同時，對發動機散熱有著重要作用；
3、底部空氣導流槽、擴散器與三炮筒式排氣；
4、智能可變尾翼擾流板；
5、當然，還有蘭博式的標誌性尾燈。
在Aventador誕生5年之際，可看作是其改款以及加強版的Aventador S（Roadster）就此而來，而它性能介於在Aventador LP700-4與Aventador LP750-4 SV之間。
在內飾上，你別指望在超跑級別的它有著過多的實用儲物空間。但在科技感體現上，這臺大牛足以吊起你向中控臺佈滿物理按鍵的操作欲。大面積的輕量化碳纖維飾板與Alcantara的搭配，讓內飾的檔次感絕屬奢侈。
另外，這塊觸控屏不僅支持蘋果Carplay互聯，還具備著蘭博基尼自帶的車輛動態測試數據系統，可記錄用戶在駕駛它期間的各項數據指標。
發動機啟動鍵上極具儀式感的紅色翻蓋，是開始把玩G值的開關。
而Aventador S還新增了EGO用戶自定義駕駛選項，可針對車輛的懸架、轉向動力進行單獨設置，而SPORT模式則是與狂躁蠻牛進行鬥勇的鬥牛士按鍵！
V12，鬥牛士
在蘭博基尼Aventador S Roadster身上，若是覺著¥681.9萬售價、最大功率544kW與690Nm的峰值扭矩是天文數字，那麼它也有著極小的一面：
6.5升V12自然吸氣發動機，7速ISR序列式變速箱
0-100km/h加速：2.9秒
0-200km/h加速：8.8秒
0-300km/h加速：24.2秒
最高時速：350Km/h
在看到令你腰疼的輪胎扁平比和幾乎塞滿R20輪轂（後輪R21）的活塞卡鉗，除了在賽道入彎前的提前大腳剎車，絕不要低估和輕易嘗試它和陶瓷通風盤所帶來的制動力量。
在日常的STRADA模式中，是這頭蠻牛最溫順的狀態。但與方向盤後碩大的撥片交流，馴服溫順的蠻牛依然極具駕駛與操控感。
打開SPORT模式，對自吸V12的敬畏之心隨身後囂張的排氣聲浪就此展開。
腳下每每輕易的試探，都能激起放置在身後的躁物大怒，純粹的駕駛樂趣調動在12個氣缸上，中後置四驅所帶來的加速體驗，對每一位沒有心理準備的人而言，是一場五臟六腑的g值“快樂”體驗。
由於並非在封閉賽道試駕，並出於駕駛安全考略，賽道模式並未在山路開啟。但即便如此，SPORT與STRADA下的排氣回火聲，在賺足回頭率的同時，跑街的超跑魅力也綻放無疑。
賽車運動展現了時間的競技，超跑治癒了我們對速度的痴迷。不論是賽道神器還是街頭利器，超跑的外觀，炸裂的聲浪，我想沒有誰能夠抵禦這種誘惑。
Lamborghini Aventador S Roadster，它有暴躁的一面但卻並不難於駕馭，比Huracan更加激進但也並非難易近人，她的性格很容易在賽道上找到歸屬，但也同樣虎視眈眈地目視競速榜。
她是蘭博基尼，讓我們愛得發狂，恨得切齒。
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