周凱婷
T3出行為何被稱為“網約車”國家隊？看看T3的後援：一汽、東風、長安。每個都是響噹噹的國企，其它我不清楚就拿T3在重慶的情況來舉例說。
國家隊的特點是什麼？財大氣粗不差錢，統一規範少生事，不求多賺只求安穩。那麼T3出行在重慶是什麼情況呢？
首先說客戶端。收費原價格高於滴滴，但打折後比滴滴便宜。首單直接減免16元，之後每天都會有5－10元券，大部分是8元，5公里內的短途優勢非常明顯，有時候幾乎不花錢就能打T3，你說是不是“有錢任性”。乘坐體驗好，行車過程中手機會提示你司機有沒有打電話，車上攝像頭清晰可見，司機不主動與乘客聊天，其模式參照了出租車公司，但又沒有靠掛的車輛模式，非常正規。
其次從司機端來說。司機相當於是僱傭員工，上崗的基本上算是清白的，經過培訓後上崗，車輛全部由長安統一提供，沒有社會車輛進入。司機待遇是3500底薪+15%提成+出勤+補貼，跑得好一個月收取真的不錯，只要你肯幹就賺得多。背靠長安在重慶不用擔心黑車或者交警不讓網約車進機場、火車站等問題，在市區你只要合法運行就沒問題，沒什麼後顧之後。車型大部分為電動車，一小部分為混動，可遠程要求司機休息，所以大部分時候司機吃飯的時間就順便把電衝了，充電樁長安和國電共同提供。
以上優勢，如果不是擁有國家隊的情況才會出現，有哪傢俬企可以做到？首先你連車都供應不上，充電樁也想都別想。所以T3出行是背靠大樹好乘涼。
深藍月華
謝謝您的問題。T3出行最大優勢就是B2C模式。
網約車有短板。第一，全國網約車註冊司機3100萬，用戶卻有3.3億，供需是嚴重不對等。第二，私家車主大多數想賺點外快，不願辦理網絡預約出租汽車“雙證”，合規性的問題一直存在。第三，對私家車的監管非常困難，包括滴滴在內，對進駐平臺車輛和人員的審核，難以點面兼顧。第四，網約車安全事故使滴滴暫停深夜出行和順風車業務，但C2C模式仍然改變不了不合規司機風險問題。歸根到底，是網約車過分依賴平臺線上審核和跟蹤，缺乏線下的安全監管支撐，安全漏洞問題一直存在。大型專業聯盟把控線下車輛和人員的安全可靠性，將極大改善網約車安全性，這就是T3問世的原因。
T3有望改變網約車市場。一汽、東風、長安三大車企號稱“國家隊”，與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯網企業投資97.6億元，推出了出行服務T3，優勢在於：第一，顛覆了滴滴網約車C2C模式，採取B2C模式，用戶使用網約車服務，對應的是企業提供專業服務，安全性確實比陌生司機的個體行為要強。T3採取自營車輛+自僱司機模式，車輛與司機標準化管理，司機代表的是T3平臺。第二，採用車聯網技術，由於有互聯網企業的技術支撐，網約車可以實現人、車、路全時段的實時監控，司機、乘客、平臺之間是全程無縫連接的，出行安全有監督。據說最牛的技術在於“一人一車”“人車綁定”，只有原配司機才能駕駛指定車輛，其他人誰也開不動。第三，定製化。所有車輛都是為了專營網約車，不能用於其他用途，這就倒逼司機深耕細作，提高服務水平。
T3的挑戰也不小。第一，短期內改變不了供需平衡，打車難依然存在，受到用戶詬病。T3體量遠遠比不上現有玩家。第二，T3面臨傳統霸主滴滴的壓制，以及小鵬、威馬等其他網約車企業的競爭。第三，T3出行初期需要大量燒錢補貼換得市場份額，在較長時間內，說服用戶接受B2C模式網約車，並不是輕鬆事，用戶的需求與體驗跟不上，對T3也會毫不猶豫放棄。
歡迎關注，批評指正。 追科技的風箏
【2020年跑出行必須電動，跑滴滴應該怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#
CARID駕客網
T3出行是實實在在的國家隊，背後的運營公司是南京領行科技股份有限公司，是由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺。
無論是一汽、東風、長安，還是阿里、騰訊、蘇寧，這都是中國汽車和科技界赫赫有名的企業。
既然是出行平臺，那就要與目前出行平臺領域的老大滴滴做一番對比了。
眾所周知，滴滴作為出行平臺服務商，自己是不掌握車輛的，能夠加以限制的只有司機，也就是說，滴滴平臺運營的車輛與普通的家用車並無差別。這是滴滴早期得以快速發展壯大的關鍵因素，但隨著體量的不斷增大，問題就不斷出現，皆因這些車輛並非是專為網約車而生的。
再看T3出行，三家大國企汽車集團，背後是中國汽車產業的半壁江上。從車輛的研發設計到生產運營，是一條完整的產業鏈。車企在研發生產之初，就可以充分考慮網約車的特性，從而生產更適合運營的車輛。
（雖然滴滴也在與整車廠合作，想做同樣的事，但這哪裡比得過自己做的東西）
在技術創新層面，T3出行通過對車聯網的深度應用，打造V.D.R安全防護系統，全面保障出行安全和乘車體驗。基於深度定製的硬件、軟件，在保障安全的同時，還能通過精準數據、邊緣計算和不斷完善的算法，提升移動出行的智能化水平和社會資源的運營效率。
針對未來規劃，T3出行制定了“三步走”戰略：2019年-2021年，將聚焦網約車運營，為用戶提供穩定的運力保障和更好的服務體驗。2019年年底前，T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛；2021年-2025年，將穩步拓展衍生業務，構建出行生態，聯合產業鏈夥伴，在智能充電、維修保養、UBI保險、融資租賃等領域開展業務合作；2025年開始，致力於成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。
以上是T3出行官方的介紹及規劃，看看這裡面闡述的東西，都是滴滴想做而無法自己去做的。
電車匯
T3出行下載了，註冊時居然要填寫身份證號碼，二話不說立馬刪除！試問你是公安系統？有什麼權利登記別人的隱私？給你個手機號碼足夠了！
驚鴻169
T3之所以稱之為網約車“國家隊”，3指三家車企，分別是一汽、長安汽車、東方汽車，三家車企都是國有企業，所有稱T3出行為網約車“國家隊”就不足為奇了。
T3有國家隊背景、採用自營模式。司機和T3出行是僱傭關係，人車都要持證上崗。這是它最大的優勢！
差旅天下lei
不看好T3，但凡國字號背景的企業，在市場應變能力、內部管理等方面，會有很多問題，虎頭蛇尾的事情還少嗎？除了壟斷，其他的不會有啥了。
PeterLu612
這怎麼還給黑車叫好那！
丘實1972
T3出行是首家深度應用車聯網架構的出行平臺 有三大汽車集團聯合騰訊阿里蘇寧等企業共同創立的新型網約車平臺。在2019年7月22日在南京江寧國家高新技術區註冊創立公司
T3出行通過對車聯網的深度應用，打造V.D.R安全防護系統，全面保障出行安全和乘車體驗,響應國家新能源汽車的發展和結合互聯網大數據的一個網約車的發展，極大地提高了環境標準的綠色出行 未來的路無可限量，致力以“成為最值得信賴的出行服務企業”為品牌願景通過功能強大的出行平臺、，致力為用戶和政府提供“安全、便捷、品質” 出行服務
通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核，合理的規範了網約車標準。讓未來出行更加的方便，綠色環保還有智能化。
悟空網友
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平臺，由一汽、東風、長安三家聯合出資。
T3的優勢有三點:
第一點，通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。T3出行還將通過整合多方優勢核心資源，聯合地方出租車、客運公司、汽車經銷商等，推動出行供給側改革，保障優質合規運力穩定供給。
第二點，T3出行是首家深度應用車聯網架構的出行平臺。通過對車聯網的深度應用，打造V.D.R安全防護系統，全面保障出行安全和乘車體驗。
第三點，T3出行運用車聯網架構
前臺系統涵蓋深度定製的車載智能硬件、各類出行產品，可提供安全的移動出行服務；後臺系統基於微服務構建大中臺能力中心，藉助基礎設施雲平臺，為車聯網的運轉調度提供技術能力支撐。
