近日，威馬EX5和小鵬G3相繼亮相，不僅展示了“自動駕駛”等功能，還展示了其在“智能網聯”方面的核心差異化優勢。顯然，進入競爭更激烈的 2018 年，新勢力造車軍團也加快了腳步。詳情一起來了解！

小鵬、威馬紮堆上市

據介紹，G3 是小鵬汽車旗下首款面向消費市場的純電動緊湊型SUV。相比1.0版本，G3不僅實現了超過 300km 的續航里程，還搭載了“自由泊車”功能，無需人工介入，就能夠解決近 80% 的停車場景。當然更重要的是，小鵬汽車G3補貼後的起售價僅12.575萬，深刻詮釋了什麼叫高性價比。

而在自動駕駛方面，G3不僅配備了首創的 360度車頂相機、太空駕駛座艙等25 個智能感應設備和適配亞洲駕駛環境的自動駕駛技術，還配備了目前響應速度最快的“智能交互系統”，全面集成了在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可通過智能語音系統控制全部功能語音呼喚。

無獨有偶，同樣於近期曝光的威馬EX5和愛馳概念車U5 ion也十分搶眼。

據悉，威馬EX5不僅在動力上搭載了永磁同步電機，提供了最大 160kW（218Ps) 的輸出功率，還實現了超過 460km 的續航里程。而在價格方面，EX5補貼後起售價11.23萬，比小鵬G3價格還低。此外，利用 Living Engine，威馬很好地詮釋了何為智能汽車。

而愛馳則推出了獨創的全新出行服務：通過“疊加電池包”來增加整車更長的續航里程，其中這類電池包可進行租賃或購買，個人就能實現 1 分鐘的快速更換。

顯然，逐一登場的造車新勢力也紛紛用產品說話，其利用互聯網、人工智能，不僅重新定義了傳統汽車的概念，也使得汽車產業從思維理念到模式更迭發生了巨大的變化。

造車新勢力帶來新思潮

去年以來蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額累計超過226億元。今年1月，拜騰汽車就宣佈將新一輪融資4億美元；小鵬汽車也宣佈啟動22億元人民幣的B輪融資。

僅僅從融資金額和規模上來看，就足以說明造車新勢力現階段在資本市場有多麼火爆。而拿錢的速度，意味著量產車型落地的速度。

據不完全統計，目前國內互聯網涉及造車的新興企業已有60多家。雖然互聯網造車企業數量眾多，但在今年計劃推出量產車的互聯網造車企業中，只有小鵬汽車、蔚來汽車、車和家以及威馬汽車。

蔚來汽車無疑是去年最大焦點，旗下的 ES8 和創新的 NIO Power 服務都已相繼上市和發佈。而今年小鵬汽車、威馬汽車和愛馳汽車，這 3 家則成為最受關注的焦點。據悉，這 3 家車企除了在各自的產品上對現售新能源車進行了變革性的顛覆外，同時對“智能汽車”也都有著差異化的解讀和詮釋，以及對未來共享出行都具備了前瞻性的規劃等。

為行業升級帶來啟發和貢獻

僅僅幾年前，汽車業還是最成熟的、最典型的傳統制造業，全球範圍內的汽車品牌在幾十年中只減不增，行業集中度越來越高，汽車技術只是量變式的改良。

然而，在電動化和智能化兩股力量夾擊下，汽車行業卻發生了前所未有的變化，新品牌、新企業大量湧現，傳統車企對跨界合作爭先恐後。每週都有車企宣稱他們向未來汽車的目標又邁近了一步，每一場重要論壇都讓行業和公眾對未來汽車的概念又清晰了一點。而隨著投資和新玩家紛紛湧入，汽車行業又變回蹣跚學步的朝陽產業。

據瞭解，這一輪的變化在於與其他領域新技術的結合，將傳統汽車大刀闊斧改造成大相徑庭的新物種，類似從功能手機到智能手機的轉變。電動化和智能化亦成為匯入汽車軀體的兩股新鮮血液，前者改變汽車100多年來的驅動方式，後者改變汽車與人的協作方式。

與其他行業由零開始的創業企業相比，造車新勢力顯然更喜歡用收購實現跳躍式發展。企業、品牌、技術都是收購對象。畢竟國內汽車市場太好了，而且遠未到高集中度的成熟階段，綿延的長尾給新進入者無窮的憧憬空間。

目前，隨著新勢力的相繼入局，使得汽車行業已成為朝陽產業，而相關企業也都把汽車作為自身轉型升級的機會。當然，無論結局如何，能造汽車對這些中國企業家來說都是一種夢想與實力的象徵，一種榮耀。

事實上，速度和效率正考驗著這些新造車公司的真正實力。也許，從銷量上講，任何一家新創造車公司，都無法成為市場主流，但它們所帶來的新思潮將為汽車行業的整體升級帶來啟發和貢獻。