新能源無疑是汽車發展的大勢所趨，無論是普通民用車，還是商用車，都將新能源作為日後發展的重點。車叔今天要說的不是普通家用或商用車，而是追求速度，代表尖端技術的超級跑車。看看各大車企在跑車領域，都有哪些新能源舉措。
油電混合
其實如果單從動力方式區分，目前油電混合技術是相對較為成熟的解決方案。作為跑車，速度和性能無疑是最重要的兩個指標。而日系跑車，在新能源領域首先就採用了油電混合技術，這也是日系車企較為熟悉和成熟的一塊領域。
雷克薩斯LC500h
作為雷克薩斯品牌最新推出的一款跑車，LC500h從上市之初就備受關注，流線型的車身加上炫酷的造型，真是人見人愛，而且車漆在陽光下更是光彩奪目。從這些細節就能看出，雷克薩斯對於這款跑車真是“良心”作品。除此之外，油電混合的技術也是一大看點，動力系統搭載了一臺3.5T發動機，並配合一套電機系統。
發動機加電機的最大功率可達478馬力，綜合扭矩甚至達到了650牛·米。推動這臺兩噸出頭的跑車，綽綽有餘，這是豐田品牌在油電混合技術上多年的積累，才換取了今天的結果。作為一臺兩門雙座跑車，售價為人民幣一百萬元出頭，性價比還算不錯。
謳歌NSX
與LC500h一樣採用油電混合技術還有謳歌NSX，作為本田系的頂級跑車，名聲早就響徹全球，目前在售的車型為第二代NSX。工科男出生的本田要將技術發揮到極致，NSX自然就成為了這樣一個載體。同樣是3.5T加電機系統，它的綜合最大功率為619馬力，綜合最大扭矩為844牛·米。
從數據上看，謳歌NSX超過雷克薩斯LC500h一大截，這也是超跑與入門跑車的區別，東瀛法拉利再次以技術奪人眼球。富有攻擊性的外形還是保留了一絲超跑的個性，可是與第一代NSX相比，耐看程度有所下降，而且日系味道大打折扣，流露出的更多是歐美氣息。而且三百萬元的售價，讓它丟失了前一代的親民優勢。
插電混動
說完油電混動，再說說插電混動。其實這兩個技術很好理解，一個通過發動機為電池組獲得能量，另一個則是直接插電為車輛充電獲得能量。相比日系品牌，歐美車企更喜歡使用插電混動。
寶馬i8
2009年，寶馬i8概念車亮相，量產車型在2012年上市，它也開啟了寶馬在跑車領域的混動歷史。作為插電混動，i8的動力不會比普通油電混合差，優勢在於發動機排量小，i8搭載的是一臺1.5T雙渦輪增壓發動機，與電機的綜合扭矩可達570牛·米。再加上將輕量化做到極致的車身，加上駕駛員和乘客也不會到兩噸車重，性能可想而知。
寶馬i8上有很多炫酷的設計，特別是內飾，雖然上市已有多年，可是放在當下看，依然很有未來氣息，不過它接近兩百萬元的售價的確有點高了。
法拉利LaFerrari
你或許想不到法拉利在如今也漸漸摒棄傳統動力模式，開始嘗試新能源技術，LaFerrari就是一個開端。作為法拉利目前的旗艦車型，售價高達兩千兩百多萬，這在普通人看來，是天文數字。即便你是有錢的土豪，也很難買到它。騷氣的外觀就不用多贅述了，相信看過的人都會過目不忘，連連稱讚。LaFerrari搭載了一臺6.3L自然吸氣發動機，記住是12缸，而不是普通8缸。
雖然採用了插電混動技術，可是電機並沒有起到很突出的作用，因為法拉利還在嘗試，動力核心依然是傳統內燃機。發動機最大功率為588千瓦，電機為120千瓦，僅發動機扭矩就高達700牛·米。標準的超跑數據，看到都讓人熱血沸騰，更別提駕駛了。
邁凱倫P1
法拉利的英國老對手也採用了插電混動技術，只不過P1採用的是一臺3.8T雙渦輪增壓發動機，更注重小排量渦輪增壓技術。發動機與電機的綜合扭矩接近1000牛·米，聽上去就有點恐怖，性能也絲毫不比法拉利LaFerrari差。
最關鍵的是，邁凱倫P1售價要比LaFerrari低一半，只要你有錢，就能買到，不會有LaFerrari那種高高在上的感覺。本身的定位就接近賽車，所以內飾就別談豪華感了，更多是實用性的簡化，讓車輛的每一處細節都透露出性能特徵。
純電車型
說完了混合動力超跑，當然也有車企開始推出純電動新能源跑車，其中最有名的代表就是美國的特斯拉了！
特斯拉Model S
最後說一臺車，雖然並不算嚴格意義的跑車範圍內，可是特斯拉Model S還是開創了電動技術的先河，將電動車的性能做到極致。目前全球範圍內，在售的民用車，純電方式驅動只有特斯拉Model S的性能遙遙領先，甚至超過普通超跑。它的技術代表了純電時代的到來，車叔相信日後特斯拉還會做出性能更優越的車型。
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