Mitsubishi，Evolution，EVO ，不知道這些英文字對於你來說意味著什麼？
對於一般人來講，它只是三菱，已經老去，甚至不復存在。但對於很大一部分車迷來說，它意味著兒時遙不可及的夢想（上市時接近50萬的指導價）和一段傳奇（連續四年WRC年度總冠軍）。
1993年，三菱用lancer頂替了戈藍出戰WRC，之後成績便突飛猛進。在1996-1999這四年裡面，三菱拿到了連續四年的總冠軍
但相比於成績更讓人印象深刻是EVO車型進化的速度，在連續奪冠的四年中EVO就更新了四代。他們不斷進化的技術也都積累到了後續的歷代EVO上，直到第十代車型，EVO依然沿用著2.0T+四驅系統的配置。
只可惜，經典和傳承並沒有經得住時間的考驗，在2015年推出了一千多臺Final edition版本後，三菱正式宣佈EVO退出市場，Evolution停止了它的進化。
離經叛道還是Evolution？！
EVO 10作為末代Evolution，本應該受到敬仰和崇拜。但當三菱把那顆歷經9代EVO，14年曆史的4G63發動機更換成新研製的4B11發動機之後，卻招來了很多罵聲，這是為什麼呢？！
4G63發動機為鑄鐵材質，封閉式水道
4B11為鋁合金材質開放式水道
4G63發動機，鑄鐵材質，封閉式水道，極少的電子系統，以及長達14年的服役歷史，這些都註定EVO的4G63在改裝方面，有著很高的潛力，甚至被喜歡改裝車的朋友視為三菱的圖騰。而在第十代EVO，三菱用純鋁的4B11取代了4G63，這讓很多喜歡EVO的朋友感到不理解。認為這一代EVO已經不再純粹了。真的是這樣麼？
其實，大多數人對於EVO 10 和4B11T的瞭解更多還是來自於某些連駕照都沒有的汽車媒體編輯寫的文章和充斥著鍵盤車神的汽車論壇。看多了不負責任的評價後便人云亦云了起來，你不跟著吐槽一下EVO10 彷彿你就跟不懂車一樣。
從原廠角度來講，純鋁發動機達到鑄鐵發動機同樣的輸出，重量輕了，散熱好了這就是進化。並且原廠情況下4B11擁有更好的輸出曲線，和低扭輸出。
（純原廠）藍色為4B11扭矩輸出 紅色為末代4G63扭矩輸出
（純原廠）藍色為4B11馬力輸出，紅色為末代4G63輸出
在改裝方面，的確在引擎的極限上，4B11和4G63有著一定差距。鋁製缸體和開放式水道限制了4B11的發揮。但是，這也只是在極限改裝情況下才會遇到的問題，多鍵盤車神卻常掛在嘴邊，就像自己要改的馬力隨時可以把缸體炸裂一樣，完全是開著一百匹的車操著一千匹的心。
如果不是要改成這樣就沒必要聊極限
追求極限要付出什麼和意味著什麼相信很多朋友都明白，更多人玩的還是基礎升級和普通的渦輪套件。畢竟，我們的車還要代步，更不想全力加速幾次之後就要端機器“保養”。
動靜皆宜才是普通車主最追求的
然後在基礎改裝的幅度下，技術更先進的4B11T更具優勢，這一點國外也做過測試，他們對改裝幅度相同的（進排氣，中冷，程序，洩壓閥）4G63和EVO 10進行了馬力測試
（如果大家對刷寫ECU感興趣，想了解ECU更多的內容，可以在馬力至上公眾號後臺回覆“動力”或“ECU”，看完自動回覆的內容後你會有一個比較全面的瞭解）
（輕度改裝）紅色為EVO10，藍色為4G63
（輕度改裝）藍色為EVO10，紅為4G63
可以看出，在相同的基礎改裝幅度下，峰值馬力兩臺三菱的2.0T發動機並沒有什麼本質的區別，但觀察整條曲線，7000轉以前4B11有很明顯的優勢。所以不管是日常駕駛，還是動態加速，4B11T都會有更好的體驗。這些都是技術進步的體現，EVO X依然是在Evolution。
只可惜的是，EVO在第一款4B11T之後就無新作，07年的技術在今天已經沒有了任何優勢，單從動力系統來講已經和歐美性能車有了差距，但如果三菱沒有停掉EVO車型的研發，相信後續的4B11T會有若干版本的升級，一定會給大家帶來很多亮眼的表現。
什麼才是三菱真正的EVO哲學
說心裡話，對於EVO車型我雖然說得上喜歡，但並不感冒，我認識這臺車的車主已經六七年了，從來也沒有過想要去駕馭一下它的念頭。也是因為拍攝這期視頻的緣故，才“被動”的開了下，但也正因為這機會，我才真正的認識了EVO，認識了EVO X。
109國道門頭溝段對於我來說是十分熟悉的，從小從這裡長大，也開過不少不同的車往返于山裡山外，但駕駛這臺EVO 10經過第一個彎路，我就領略到了一種前所未有的的感受。
雖然速度不快，彎路也並不急，但卻可以感受到這臺EVO已經在開始跟我交流了，它給了我一種踏實的安全感，方向盤在手中，身體卻感受不到彎道的存在，再糟糕的走線這臺EVO X都能應對...
原因就是，EVO X 它配備了三菱引以為傲的四驅系統，S-AWC超級全輪控制系統。其中整合了ACD主動中央差速鎖，可以主動分配前後輪之間的動力，在行駛中儘可能的避免轉向不足和轉向過度的發生，讓車身實時都處在駕駛者的掌控之中。
另外，它還整合了AYC主動偏航控制系統，它可以主動控制後軸，左右輪之間的動力分配。當向左轉彎時，右後輪會獲得更多的動力輸出，而向右轉彎時，左後輪的動力會獲得更多輸出。視頻中提到的過彎時有種從外往裡推的感覺就就得益於這個功能。他能極大的提升車輛的過彎極限。
不過，更讓人歎服的是，基於實時的轉向角度，油門踏板深度，車身G值等數十個傳感器的數據，這套S-AWC超級全輪驅動系統會判斷駕駛者的意圖來主動提供最適合的動力分配，一切都是不需要人為干預，讓EVO在任何彎道面前都可以從容面對。
更多內容還是看視頻吧。
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