全國目前實現地鐵直達機場的城市已達10餘個，北京、上海、廣州、深圳、重慶、昆明、寧波、天津、南京、武漢、鄭州、成都......
就連遼寧省非省會城市大連，也於2015年現實了地鐵2號線直達機場的交通網。
而瀋陽——作為東北唯一特大城市，竟然沒有一條直達機場的地鐵，實在是說不過去。
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近日，消息稱：地鐵2號線南延線完成了電力工程設計的招標，包括土建施工臨時用電工程，電力管線遷改工程的設計工作。
此前，地鐵2號線南延線開工的消息一直未斷過，當然，都是“預計”......
按照2016年開工建設來算，預計2020年竣工。如今已經改成了2022年，反正，對於這個開通時間，我不說，你也懂得......
那麼，我們來回顧一下地鐵2號線的建設史。
地鐵2號線（全運路——三臺子）於2006年末正式開工，2011年末通車運營，用時5年。
而規劃的2號線北延線共7站，其中2號線北延線一期3站（醫學院站、師範大學站、航空航天大學站），於2013年12月30日開通試運營。
直至 2018年4月8日，2號線北延線二期4站（遼寧大學、人傑湖公園、蒲河路、蒲田路）開通試運營。
瀋陽地鐵2號線北延線線路圖
這些年，我們已經習慣了等待地鐵開通，已經習慣了開通時間的不斷延後......
不得不承認，地鐵建設因投資巨大，工程量浩大，加上審批嚴格等因素，有太多的不確定。
既然2號線南延已經開始招標電力工程設計了，也算是開工建設前的一個好消息。小夥伴們還是放平心態吧，該來的始終會來！
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地鐵2號線南延線路全長14.2公里，共設8座地下車站：
瀋陽地鐵2號線南延規劃圖
看一下8站的規劃，就知道為什麼瀋陽市民對2號線南延的開通，如此的急切。除了高大上的科技站名外，桃仙機場終點站可謂賺足了眼球。
1、桃仙大街站
服務渾南新城北部片區。站點東側為瀋陽國際軟件園，北側為金道城，南側為渾南新城配水廠。
周邊樓盤：
恆大中央廣場——均價9700 元/m²
2、高深東路站
服務渾南新城商務中心，站點周邊主要有高力集團和華茂中心，西側臨近中央公園，距全運村650米。
周邊樓盤：
保利紫荊公館——均價10000 元/m²
華茂央府——均價9172元/m²
3、全運三路站
站點周邊有瀋陽市政府、遼寧省科技館、博物館、圖書館、檔案館、瀋陽創新天地等。
周邊樓盤：
恆大御峰——均價9000 元/m²
綠城瀋陽全運村——均價11000 元/m²
萬錦紅樹灣——8206 元/m²
4、市民廣場站（與地鐵10號線換乘站）
服務渾南新城文化中心；站點西側為水上演藝中心，東側為青年宮。
周邊樓盤：
金輝江山雲著——均價11000 元/m²
5、科技園站
站點北側為中央公園，東西兩側為國家大學科技城。
6、航空產業園站
本站為2號線南延線所轄場段接軌站，服務渾南航空產業園，站點北側為國家大學科技城，東側臨近桃仙二村。
7、新航站樓站
站點北側為機場遠期規劃T4航站樓，南側為機場遠期規劃T5航站樓，現為富家屯村。
8、桃仙機場站
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目前來看，相對於北延線來說，這幾站附近多為新小區，故居民並不是很多。這也可能是為什麼南延沒有北延啟動快的原因所在。
但國際軟件園、航空產業園等，均為辦公場所，人流量還是不小的。目前大多企業用班車接送員工，相信地鐵的開通會大大改善該地段的交通情況。
畢竟，修建地鐵的初衷是便民。其次是發展城市經濟、主要是房地產經濟。
而從目前2號線南延線途經區域的房價來看，即使地鐵未通，有新政府、自貿區的利好，房價亦是不低。
相信，地鐵開通後，對房地產的銷量還將會有很大的促進作用。
不過，在發展經濟之前，對申報地鐵建設城市的經濟也是有要求的。
3月份，國家發改委下達了一份《意見》，目前屬於意見徵求階段，尚未正式下發。
意見
新標準（草案）
1、地方一般公共財政預算收入在300億元以上；
2、GDP達3000億元以上；
3、市區常住人口在300萬人以上；
4、初期客運強度不能低於每日每公里0.7萬人次，遠期客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。
除了以上標準，還要求申報建設規劃的城市近三年的政府債務率不應高於120%。
2017年，瀋陽GDP總量為5865億元，增速3.5%，人口829萬。除了負債率和客流量無從考究，其他均滿足要求。
而對於上下班乘坐地鐵的我，覺得瀋陽地鐵客流量還是相當大的。
那麼，你認為瀋陽人何時能實現地鐵直達機場的願望呢？
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