下線順風車，本質上是株連無辜。這不是法治社會的邏輯，這是法家社會的邏輯。
順風車一出事，滴滴就再次下線了這一業務，高德緊隨其後，之後又傳出嘀嗒順風車23時至次日5時停止服務。整個順風車市場面臨滅頂。
如今滴滴過街，人人喊打，但我必須頂著鍋蓋誠實地說一句：不贊同下線順風車。
如果出現命案就叫停整個行業，那為恐怖片提供了不少素材的出租車行業早就該取締。《香港奇案之霧夜屠夫》取材自真實案件，片中的變態殺人狂就是的哥，現在鏡頭飄過腦海，還令我頭皮發麻。
三個月前滴滴就因為類似事件下線過順風車，如果有用的話，為什麼要“一二三四再來一次”，萬一再次出現司機犯罪事件——那幾乎是一定的——難道要再次下線，無限循環？
下線頂多是一種姿態，於事無補，反而會損害廣大順風車車主和用戶的利益。在各大論壇上，已經有很多網友表示，由於滴滴下線順風車，交通成本大為提高，給日常生活造成了很大不便。
下線順風車的受害者還包括政府。因為可以收到緩解擁堵和改善環境的雙重功效，政府對順風車的態度，一向是鼓勵和提倡，2016年國務院發佈了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，明確鼓勵私人小客車合乘，指出城市人民政府應鼓勵並規範其發展。
交通部同時發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》給網約車套上了緊箍咒，對專車平臺、車輛、司機都做出了明確的管理和准入規範，但順風車並不在這部法規管理範圍之列，這就給了順風車廣闊的發展空間。而今短短三個月內，滴滴順風車就兩次下線，這顯然有負政府對順風車行業的鼓勵和期待。
更加嚴重的是，下線順風車隱含的邏輯，是人性本惡，將每位順風車司機都看做是潛在的罪犯。但事實果真如此嗎？四年來，僅滴滴一家，順風車就已經服務超10億人次，而有據可查的各類案件數量為50次，乘坐順風車出事的概率僅為2000萬分之一。極少數犯罪分子做下1次惡行，卻要2000萬次對社會不無裨益的正常商業行為陪葬，這不是法治社會的邏輯，這是法家社會的邏輯。
Uber發生的犯罪事件比滴滴只多不少：據CNN統計，過去4年中，至少有103名Uber司機被指控對乘客進行性騷擾。Uber輸了不少官司，賠了不少錢，但從未聽說Uber要因此而下線。法治社會的特徵就是權責分明，上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，滴滴究竟該為順風車司機行兇負多大責任，目前並未有一個明確的說法，暫且不論。而下線順風車，在本質上是要廣大順風車車主和用戶承擔他們不應該承擔的責任，嚴格來說，這是一種株連。這種行徑還被很多人叫好，只能說大清還活在他們心中。
我無意為滴滴辯護，滴滴在保護乘客安全上，的確存在嚴重疏漏。2016年，滴滴就上線了緊急求助功能，用戶按下“緊急求助”按鈕後，系統會給用戶設置的所有緊急聯繫人發送短信。但緊急求助功能環節過多，用戶使用不便，更令人難以理解的是，滴滴居然未曾大張旗鼓地宣傳這一功能，直到現在，大部分用戶還不知道滴滴有這一功能。
上次空姐遇害事件後，有人建議滴滴上線一鍵報警功能，這樣既能震懾罪犯，保護乘客，也為滴滴免除了麻煩，滴滴對上線這一功能應該毫無障礙才對，但直到這次事件發生，一鍵報警仍未在滴滴實現。而Uber早在今年5月就上線了一鍵報警功能。澎湃新聞描述：“報警人甚至不用出聲，就可以向911調度員傳送包括姓名、位置、車型、顏色、車牌號在內的信息。在細節上，當乘客使用一鍵報警功能時，司機並不會收到任何提示。”
為什麼Uber可以，滴滴就不行？有人提出了這樣一種可能性：“一鍵報警裡一定會有非常多誤報，所以不上這個功能的決定方，未必是滴滴。”
姑妄言之，姑妄聽之。
滴滴是共享經濟在中國最成功的代表。共享經濟在中國的發展邏輯，有點像武俠小說中的養蠱。一大批企業殺進市場，在資本加持下快速膨脹，大肆燒錢爭奪市場份額，在競爭過程中，留在場內的企業越來越少，最終形成一家獨大的市場格局，勝利果實由贏家獨享。
不過，在中國，說了算的並非市場，穩定壓倒一切，維護穩定是所有邏輯的起點和終點。企業也是維穩鏈條中的一環。一家企業服務的用戶越多，承擔的維穩責任越大，相應的風險也就越高。這三者的關係有點像高度和體積、體重增長的關係，體積體重的增長是高度增長的立方倍，也就是說，企業公司市場份額提高一成，維穩責任沒準要增加3倍，而風險不可控的程度可能會膨脹十倍百倍。
總而言之，越大越危險。
滴滴在吞併優步後，幾乎成為網約車代名詞，看上去風光無限，其實已經一隻腳踏在了懸崖邊上。每臺車都是個潛在的火藥桶，三個月來的兩次順風車犯罪，就再有力不過地說明了這一點。一家獨大，難免眾惡所歸。所向無敵，背後往往是危機四伏。
有學者建議滴滴把順風車業務剝離出來，由公益組織來進行運營，滴滴不從順風車業務裡抽成。我覺得除此之外，滴滴還可以考慮分拆，將順風車業務分拆成勢均力敵的若干家公司。天下大勢合久必分分久必合，強求大一統，也未必是什麼好事。
馬雲說，阿里的目標是培養1000個京東，程維不妨學習一下，哪怕沒有敵人，也培養幾個出來。《中國企業家》記者 馬鉞
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