吃出美味
中國每天一億包裹量的時代馬上要來臨了，很多快遞公司反而會倒閉。
首先，這個說法是成立的，作為一個創業者，我回答一下你的問題。
包裹越多，成本反而越高
很多人覺得快遞行業應該多多益善，其實不然，快遞行業需要的是“剛剛好”，而不是“多多益善”。一個小快遞公司，如果包裹超過了他的閾值，那麼他的人員開支會更高，因為自有車輛不足，要臨時租用，成本也會推高。其次，一旦管理跟不上，就會混亂。快遞包裹丟失，破損問題就會越來越多，賠償的也會越來越多。所以對於很多小公司來說，並不是越多越好，他們需要的是剛好符合自己能力和節奏的量。
更多巨頭搶佔
一個市場足夠大的時候，巨頭看到有利可圖，就會加大該市場的投入，對競爭對手進行碾壓併購。最快速度的做大做強，甚至行成壟斷。這個過程就是“順我者昌，逆我者亡”“老大和老二打架，老三死了”。市場小的時候，各個小快遞搶佔山頭，因為沒有野心也沒能力做的太大，就偏安一隅。大哥一來，就把小快遞的生存空間全擠壓了。
所以，你看互聯網企業，每個藍海開始的時候，都是一群企業進入。當年的“百團大戰”，最後只有美團。外賣大戰，網約車大戰都是如此。因為快遞涉及到重資產，所以兼併整合會慢一點。
想要了解詳細的創業融資信息，可以通過評論留言，也可以私信我。我是小魚，一個連續者，為創業小白提供更多經驗分享。
小漁的創業信條
biubiu先分享一個故事，「創京東」中寫道，當年京東擴張到深圳時，需要建京東快遞的站點。他們找了當地的韻達站點，談條件，韻達站長說，好。第二天，站長帶著韻達的全體兄弟，把衣服一換，韻達消失，京東深圳站成立。
怎麼做到的？京東說，我們給裝空調，而當時韻達站連一臺電風扇都沒有。
這是物流行業的早期，野蠻生長，你爭我搶。沒有準備好的快遞公司，不注重人才儲備，團隊的氛圍，眼光和格局比不上別人，就失去了先機。員工對工作沒熱誠，客戶的體驗能好嗎？
如今，物流行業的競爭升級，無人汽車，自動分揀機器人，流程越來越高效和智能。像京東，阿里和蘇寧這樣的電商公司，掌握用戶和訂單的大數據，做起了快遞公司。他們知道哪個地區，有多少訂單，在什麼地方設立站點最合適。
馬雲說，真正的物流，一定是數據的物流。小夥伴們有沒有發現，就連雙11購物節，訂單一年比一年多，快遞速度卻一年比一年快？
在大數據時代，物流公司能提前預測地區的購買力，提前在當地倉庫備貨，實時調度車輛，提高效率，又降低成本。
所以，京東快遞，菜鳥裹裹，它們成功的將了傳統快遞一軍。
另一個原因，就是對基層快遞員的關懷（工資）了。很多快遞公司，喜歡用罰錢來代替管理。順豐快遞員卻有出了名的段子：我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊禮品丟飯碗麼！
愛問愛答
在物流行當多年，還是比較有發言權，快遞行業金玉其表，敗絮其中，很多光鮮亮麗的外衣都是貼上去的，快遞員工資上萬，最高可達2-3萬，都是鳳毛麟角，以個體蓋全面。實際上就那麼回事，4千工資很正常。
直營快遞，順豐，德邦，京東，唯品會，宅急送，價格較高，服務相對好，制度嚴，但形勢並不樂觀，順豐那麼高的價格也是步履維艱，德邦據說內部年報年年虧損，員工年終獎很多年都沒有了，逢年過節福利待遇基本為零，工資績效不清不楚，人員流失相當嚴重。京東，唯品會，已經剝離快遞業務，快遞員底薪已經取消，加入收貨考核，唯品會已經一年，京東正在實施，宅急送基本已經消失，終究問題所在，還是運輸成本高，行業惡性競爭嚴重，公司運營不堪重負。
四通一達，全是加盟，一級網點還好，能活，下面的終極網點生不如死，任務重，罰款多，我們這的承包商最害怕雙十一雙十二，任務一下提高好幾倍，罰款如同下雪，一天最多三十幾個，最少的200，最多的2000，一個冬天下來瘦了好幾公斤，還倒貼兩三萬，快遞員無社保，無福利，看似瀟灑，實際上是拿青春賭明天。。。
說白了，直營靠融資，靠補貼，加盟就是靠坑人，一旦這些出了問題，快遞公司倒一片，快遞價格立馬翻幾倍，這個行業也是赤裸裸吸血剝削的行業。
狗屁不通還愛說
確實會有很多物流公司倒閉。
這個問題不得不佩服馬雲的“高瞻遠矚”。
幾年前阿里巴巴、銀泰聯合復星、富春控股、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組建了“中國智能物流骨幹網”(簡稱CSN)項目，俗稱“菜鳥網絡”。
這是個什麼公司呢？
一切從淘寶（天貓）的包裹說起。隨著電商平臺業務量的迅猛發展，淘寶掌握了大量的物流數據。這些大數據經過研究分析，阿里巴巴發現了其中的價值：原來每個地區在每個時間段對物流的需求是有規律可循的，對商品的消費能力也有一種大致可預測的數據。合理利用這種預測的趨勢能夠大幅提高物流的效率！
打個比方：平臺經過測算今年在某省有10億個包裹，這麼多包裹在每個月的分佈規律可以結合往年數據測算出來，每個城市的包裹比例也可以，甚至精確到每週每天。同時，消費者在哪個時間段喜歡消費哪類商品也會產生數據。
這樣的話，菜鳥網絡可以根據需求建設物流中心節點。這個中心節點有幾大功能：
1 物流商品的中轉站，服務周邊地區。
2 大型倉庫，可以根據大數據分析，提前備貨。
3 實時調度物流車輛，降低成本，提高效率。
也就是，你在平臺上購買的商品是從離你最近的中心節點發出來的，所以馬雲有底氣喊出“全國各地24小時送達”。
京東和順豐也在做著類似的事情，可以說誰先幹成，今後就會在物流行業有話語權。這也是為什麼菜鳥會被很多公司懟的原因了。
而傳統的物流公司由於沒有如此高的效率，成本無法控制，勢必在這場競爭中會敗下陣來（試想三通一達都淪為幫菜鳥打工了）。
那麼這些小物流公司是不是沒機會了？還有一個不是機會的機會：最後幾公里的配送。這是菜鳥網絡暫時顧及不到的，或許在某個地區你做好了，佔據了主導地位，將來菜鳥會找你合作。
除此之外，傳統物流公司沒有出路，因為這本身就是利用互聯網對物流行業的一種改造。提高效率這種趨勢沒法被打敗！
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愛讀Ido科技
“中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰，也不知道大家有沒有準備好，現在聽來幾乎是不可能，但是我告訴大家，一天十億隻包裹，不會超過八年，估計在六七年左右，就能實現”。
這是馬雲在今年的物流智慧峰會上提到的一個說法。
關於為什麼物流公司會倒閉，我這麼看：
1.技術升級，競爭加劇。智能機器時代來臨，物流體系經過無人汽車和大數據的滲透。包裹越多越容易流程化和智能化處理。你要是在技術上更新換代不及時，在處理效率上趕不上別人，就難以立足。
2.快遞競爭升級。技術升級背景下，快遞公司無任何門檻了。反而是電子商務公司掌握包裹終端的企業，直接做快遞公司，把沒有終端話語權的公司全部幹掉。菜鳥裹裹，蘇寧物流，京東自營都是走的這個路子。
簡單地說，在智能化時代，不僅僅是物流行業，其他行業也是一樣的，更新換代不及時，就要倒閉。
我是李合偉：伯樂創投俱樂部創始人，創投商學院首席講師，著作《覺悟行果創業論》。幫助過300多位創業者創業成功。期待與您分享交流～～～
合偉說
隨著快遞包裹的不斷增加，理論上來說物流快遞公司的日子應該是越來越好過，規模越來越大，掙錢越來越多。但是實際上，隨著每天一億包裹時代即將來臨，很多物流公司反而陸續倒閉。這看似不符合市場邏輯的事情為什麼會發生呢？
其實，存在即合理，快件量越多，物流公司越不好做，有其發展的必然性。
快件單票收入不斷下降
雖然每年的快遞量在不斷增長，但是每一票快件的單價卻在不斷下降。舉個很簡單的例子，某地去年三通一達的全國快遞最低價可以到3元，今年一票快件的最低價能到2.8元。甚至一直處於中國快遞行業龍頭老大地位的順豐，也在今年年初出臺了超低價產品，衝擊市場。
可能有的人會說，為什麼快遞非要降價呢？大家聯合起來一起簽訂一個協議，穩定市場價格不就行了。問這句話的人，可能還沒有體會到商場競爭的殘酷性。“零和理論”註定了，在沒有壓榨到整個行業的極限之前，或者沒有出現寡頭壟斷的情況下，不會出現統一的定價。
快遞行業整體成本的上升
現如今，各行各業的經營成本都在不斷上升，特別是一類企業的成本上升速度超過所有的行業——那就是勞動密集型企業。而快遞物流行業就是最典型的勞動密集型企業。
儘管各個快遞物流公司通過各種不同的手段，竭盡全力的降低成本，但是仍然不能阻擋快遞行業整體成本大幅度上升的趨勢。
單票收入的不斷下降，快件成本的不斷上升，兩相擠壓下，留給快遞行業的利潤空間越來越薄。最終很多快遞物流公司無法支付工資，整個中轉、派送環節陷入癱瘓，進而倒閉。很多快遞公司，就是不能在這天羅地網中成功突圍而紛紛死亡。甚至其中不乏原來遍佈全國的巨頭，例如國通，如風達、全峰等。
那麼這個怪圈是否是不是就沒辦法突破，只能各大快遞物流公司死拼到底，要麼耗光對手，要麼耗光自己？
中國有句古話：痛則變，變則通。只有不斷的改變，才能通達。而變得方向是什麼呢？改革開放總設計師鄧小平其實已經給出答案：科學技術是第一生產力。
5G時代有可能是一次科技應用爆發的時代，科技的應用一定能夠突破那個勞動密集型企業的怪圈，讓真正有能力、有責任心、有創新能力的企業活下去，並且活得更好。
至於如何利用科技，讓快遞物流企業活得更好，你有什麼好的意見，歡迎討論。
天空極光
中國的快遞包裹是越來越多了，但是快遞公司為了爭搶貨源，它們打起了價格戰，現在有的快遞公司都賠錢在搶貨源，快遞公司把價格戰的損失都往快遞員身上壓，派件費越降越低，一件只有六七毛錢，快遞員累死累活也掙不下錢，大部分都轉行，快遞公司如果一直這樣打價格戰，離公司倒閉就不遠了！
道德傳家
太多問題都沒有答到點子上
作為投資經理，我主要覆蓋物流行業的上市公司，直接就用數據告訴大家為什麼很多物流公司要倒閉。
1、不是所有的物流公司都受益於快遞
首先，我們要先明確第一點就是，不是所有物流公司都是做快遞的。被快遞公司擠出市場很正常。
在電商發達之前，我們拿到的商品的路徑一般是這樣的
工廠→→一級批發商倉庫→→二級批發商倉庫→→小批發商倉庫→→門店
在這中間很多個環節裡，都要出現物流企業
從工廠到一級批發商倉庫，拉貨可能需要一整車，因此這些物流企業可能叫做整車物流
然後從一級批發商到二、三級批發商，拉貨可能是零碎的，每個貨主都只有一、兩件貨，這種物流叫零擔物流
最後從小批發商到門店，可能就更小了，班次更密了，這個叫城配物流
但是現在，電商發達起來以後，快遞取代了這一切物流公司，直接從工廠/賣家倉庫到了買家手上。原來這些物流公司，很多自然也就被淘汰了。
2、快遞是一個規模效應很強的行業
在鉅額的投資之下（注意這個前提），快遞企業業務量越多，每一票快遞的成本越低。
什麼意思呢，由於現在快遞業務量太大，公司分揀、運輸等等操作，勢必不可能用人工，都是投資的自動化設備。
一條投資10億元的分揀線，每年折舊費用1億元。一年分揀1億票，那麼單票成本就是1元。一年分揀5000萬票，單票成本就是2元
一臺大卡車，滿載10萬票快遞，運輸成本10萬元。一趟裝10萬票快遞跑，單票成本1元，裝5萬票快遞跑，成本2元。
所以明白了？這就是個大魚吃小魚的行業，業務量越高，成本越低，對外銷售的價格也越低，業務量就越高，不斷進行如此循環。
3、快遞業巨頭現在已經將成本控制到了一個恐怖的地步，沒有二線物流企業的生存空間
現在快遞業的四通一達，順豐都已經是上市公司。每一票快遞的成本均可查詢。當然，各家企業核算模式、運營模式均有不同。只是粗略比較
目前韻達單票收入只有3塊多一些，圓通則是2塊多，一票快遞的成本只會更低。
其他二線快遞，成本可能比快遞巨頭的收入更高。怎麼生存呢？
財經多知道
首先，中國早已經進入日均億件時代，2017年日均1.1億件，2018年日均1.4億件，2019目前已經1.6億件，預計全年1.7億件。我國快遞業增速仍然在百分之二十以上，增速是服務業三倍多，經濟增速近四倍。
其次，2017年起，中小快遞逐步退出市場，市場集中度2016年是轉折點，2017年觸底反彈2018年以後加速反彈,我們注意到2016年以前市場增速在百分之五十以上，市場需求增長大於供給增長，每家企業都可以生存。2017年開始，增速降到百分之三十以下，市場供給增長大於需求增長，大的品牌就需要蠶食小品牌的市場份額了。所以中小快遞品牌市場份額在萎縮。
最後快遞業規模經濟效應非常明顯，規模越大，分攤成本越低，且大部分領先品牌已經上市，能夠輕鬆從資本市場融資，中小快遞企業融資難度越來越大。
快遞之聲
中國每天一億包裹時代即將來臨，為何反而會有很多物流公司要倒閉。這個道理很簡單，每個行業都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業逐漸走向集中式發展，進入寡頭時代。大者越大，強者恆強。
看看想在各行各業，騰訊率先發力拿下了中國的即時通訊市場，一家獨大到現在，後來者做得好的能分到一些殘羹冷炙，做得不好的，分分鐘被淘汰掉。再看房地產市場，碧桂園、萬科、恆大三個巨無霸2017年全年銷售收入均登上了5000億大關，排名前十的房企銷售總收入佔全國房企銷售總收入的30%左右。
電商行業的巨頭多一些，但也數不出十家，說的出來的也就阿里巴巴、京東、蘇寧易購、唯品會等。打車方面，剛開始滴滴、快的和優步混戰，最後皆被滴滴收復，滴滴幾乎壟斷了市場。搜索引擎方面，百度一家獨大。
快遞行業也逃不出這個規律，四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。快遞已經走過了瘋狂發展的階段，市場格局基本已定，基本也已經進入了諸侯割據的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，後來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉，除非你有新的玩法。能快速吸引用戶前來，做的自己的流量，否則也沒被淘汰也只能吃別人剩下的殘羹冷炙。
