西甲二人轉皇馬愛巴薩
無論是車輛自有的導航還是通過手機使用的導航，所提供的路線和行車時間，都只能作為參考依據而已。導航會根據一個合理合規的行駛速度，來給出達到的時間。雖然中間會根據不同的路況和速度等因素做出調整，但客觀來說，並沒有考慮到行車過程中的天氣狀況、駕駛員需要休息等等會影響到行車速度的情況。所以，就會出現導航時預估的時間和實際行駛時間往往會出現偏差。
就像題主所說的，一路高速的情況下，300公里的路程，導航卻給出了需要5個小時才能到達的預估行駛時間。按照我們正常的邏輯，假設車輛全程以80公里每小時的時速，那也僅僅不到4個小時就能到達，怎麼會出現需要5個多小時呢？而另外還有些比較遠的路程，我們實際開車的時間可能還會比導航預估的時間遠遠來得要長，這又是為什麼呢？
首先路況不同行駛速度不同
全國的道路狀況是各不相同的，雖然同為高速公路，真正能長時間以較高的恆定速度行駛的路段幾乎沒有，比如說有些環城高速車流量比較大，這時候車速可能就很低了。在比如說，可能前方發生事故，車流量又大，可能車輛就得停下來，別說車速了，動都動不了。再說了，很多路段都有限速測速，駕駛員為了自己不吃罰單，速度都會慢下來。所以，車速是導致車輛實際行駛時間和導航預估時間嚴重不符的重要原因。
其次考慮到人員需要中途休息的需要
高速公路上開車是一件比較乏味的事情，一般建議是行駛兩個小時之後，必須要服務區稍作休息才能繼續駕車上路。但是休息時間是不固定，有些人可能需要抽根菸，去下廁所、吃點東西，需求不同花費的時間久不一樣，一來二去，時間就耗在這上面了。
再者其他因素的影響
上車上路之後，還要應對很多想象不到的事情，就比如說，車輛起步、加速時間不同，可能時不時要換道超車，這就不能以相對固定的車速行駛。在比如說，行駛過程中感覺車輛存在問題，可能就會開進服務區去檢查。又或者說，可能發現車輛快沒油了，就會到就近的服務區加油，這些不可控的因素都會影響車輛的實際行駛時間。
綜上所述，導航給出的預判行駛時間，只是一個理論時間，並不是車輛實際到達時間，車輛行駛過程中，還會有很多情況會限制和加長車輛的行駛時間，預判時間不一定就準確。其實如果沒有什麼重要時間，開車慢慢開注意安全才是最重要的，管他需要花費多長時間呢？車輛安全達到，人車無事，才是最重要的，你們說呢？
新來的小徐
即使三百公里全程都是高速，起點和終點都是高速的出入口
即使這三百公里，路上都沒什麼車
即使你中途不休息
這麼的即使，基本上才能保證你的旅行速度在90多點，不會超過100的。
畢竟車還要有起步、加速，剎車的動作。
就像某某大媒體一報道高鐵開通，直接拿里程除以設計時速，來欺騙老百姓，實際上呢？北京到上海的高鐵普遍不都是要5個小時以上嗎？
再回到導航，現在的導航都是大數據分析的產物，有時候顯示綠的，不代表你能跑上120，況且有的高速限速不是120，是80或100呢。況且你要錯個車呢
300公里，5個小時差不多
小朋友OR大朋友
隨著技術的不斷進步，目前主流導航系統基本上可以做到誤差很小了，像您說的高速300公里，導航預計時間長達5個小時這種情況，很大程度上並非是計算錯誤，也屬於正常範圍。這裡邊涉及很多因素，比如時速數值與實際有偏差、實時路況信息影響等。
我們都知道導航的計算系統相當複雜和精確，而且是衛星定位，有的還帶有實時路況信息顯示，比如堵車、繞行等情況提醒。導航通過計算綜合路況信息得出的大概時間肯定會略長，畢竟我們自己是按照里程除以理論最高速度得出的時間，那個太過籠統，沒有把實時路況計算在內，偏差肯定有。一般高速公路限速有80公里、100公里、110公里等不同標準，導航不會按照最高值來計算我們的時間。
另外，目前很多高速路都在拓寬或者維修，從而造成原道路變更、改道甚至由原來的四車道不得不壓縮到兩車道、一車道，這種情況我們出門經常遇到，而且時速會被限制到更低值，比如由原來的110公里/小時降低至60公里/小時，目的是為了安全。而導航會根據實時路況來重新計算時間，這樣勢必造成導航顯示時間遠遠高於理論到達時間的情況。
最後，除了您提到的導航預計時間高於理論到達時間外，還有導航預計時間小於理論到達時間的情況，顯示兩個小時到達，實際卻用了三四個小時，這種情況也是普遍存在的。我覺得科技的飛速發展，使得導航這個服務於人們出行的便利工具也越來越智能化，對於距離、時間、時速的把控能力會越來越精準，您提到的誤差肯定會逐步被消除掉。
貓眼看車
第一、實際路況的限速：
尤其是在高速公路上行駛的時候，對於很多地段都是限速行駛，比如隧道、連續多彎的路段，山區易發生危險的路段等等，到這個地方都是有明顯的限速控制，原本120公里有時候就只能變為60公里，甚至40公里，而且在隧道里面還不允許超車，只能緊隨限速安全行駛，想快也快不起來。
第二、高速限速區間段較多：
雖然有的高速設計比較好，但是因為自身安全的考慮，會設置很多高速限速區間段，有的區間段只能在80公里行駛，有的則是70公里，在直道較多的區間才會是標準的100公里，120公里，所以導航的數據也是隨著速度的變化實時更改的。
第三、擁堵情況的不同：
隨著現在高速行駛的車輛增多，有時候路面擁堵也會讓很多該有的速度都沒有，擁堵會造成到達目的地的時間越來越長，尤其是節假日這樣的的窘況估計都會遇到。所以就車主而言，再出發前選擇好高速，看好路況注意一下天氣，更能快速的到達目的地。
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長城汽車金融
我也遇到了你說的情況，同樣一條高速，比如300公里，原來導航給的行駛時間是2.5小時，現在有時候給5小時，有時候又給3.5小時，難道路程變長了？
當然不是路程變長了，而是導航變聰明瞭！
導航是按照一定的規則計算的，以前導航考慮的因素比較少，就考慮目的地和出發地之間的路程和限速，然後提供一個參考時間，比如上面說的2.5小時300公里，限速也就120。
現在的網速提高了，實時路況也就很容易獲得了，現在導航開始替你操心路上的行車情況了，有沒有堵車，有沒有臨時交通管制，一旦發現有這些，都會幫你計算到行車時間裡，所以現在導航給的時間反而多變了！
不知道你們的導航是不是這樣，我在途觀上看的導航是這樣的！
行走的糖果
無論是車輛自有的導航還是通過手機使用的導航，所提供的路線和行車時間，都只能作為參考依據而已。導航會根據一個合理合規的行駛速度，來給出達到的時間。雖然中間會根據不同的路況和速度等因素做出調整，但客觀來說，並沒有考慮到行車過程中的天氣狀況、駕駛員需要休息等等會影響到行車速度的情況。所以，就會出現導航時預估的時間和實際行駛時間往往會出現偏差。
就像題主所說的，一路高速的情況下，300公里的路程，導航卻給出了需要5個小時才能到達的預估行駛時間。按照我們正常的邏輯，假設車輛全程以80公里每小時的時速，那也僅僅不到4個小時就能到達，怎麼會出現需要5個多小時呢？而另外還有些比較遠的路程，我們實際開車的時間可能還會比導航預估的時間遠遠來得要長，這又是為什麼呢？
首先路況不同行駛速度不同
全國的道路狀況是各不相同的，雖然同為高速公路，真正能長時間以較高的恆定速度行駛的路段幾乎沒有，比如說有些環城高速車流量比較大，這時候車速可能就很低了。在比如說，可能前方發生事故，車流量又大，可能車輛就得停下來，別說車速了，動都動不了。再說了，很多路段都有限速測速，駕駛員為了自己不吃罰單，速度都會慢下來。所以，車速是導致車輛實際行駛時間和導航預估時間嚴重不符的重要原因。
其次考慮到人員需要中途休息的需要
高速公路上開車是一件比較乏味的事情，一般建議是行駛兩個小時之後，必須要服務區稍作休息才能繼續駕車上路。但是休息時間是不固定，有些人可能需要抽根菸，去下廁所、吃點東西，需求不同花費的時間久不一樣，一來二去，時間就耗在這上面了。
再者其他因素的影響
上車上路之後，還要應對很多想象不到的事情，就比如說，車輛起步、加速時間不同，可能時不時要換道超車，這就不能以相對固定的車速行駛。在比如說，行駛過程中感覺車輛存在問題，可能就會開進服務區去檢查。又或者說，可能發現車輛快沒油了，就會到就近的服務區加油，這些不可控的因素都會影響車輛的實際行駛時間。
綜上所述，導航給出的預判行駛時間，只是一個理論時間，並不是車輛實際到達時間，車輛行駛過程中，還會有很多情況會限制和加長車輛的行駛時間，預判時間不一定就準確。其實如果沒有什麼重要時間，開車慢慢開注意安全才是最重要的，管他需要花費多長時間呢？車輛安全達到，人車無事，才是最重要的，你們說呢？
鴻漸談車
通常我們用高德地圖導航輸入目的地，導航會顯示所需要的行駛時間，看著給出時間很輕鬆很簡單，其實這是大數據給出的答案。
大數據的來源有如下幾點:
1. 交通路況數據，就是來自交管部門的攝像頭。
2.122事故報警電話記錄。
3.導航軟件上還是有很多眼線的。 比如說高德的擁堵報告，數據就來自交管部門合作的浮動車。
4.甚至是我們這些用戶本身，也有可能是導航地圖的數據來源。
所以當這些數據全部整合到一起以後，一般導航估計的時間跟實際用時不會相差很大。
淺淺淡淡小時光
導航上的數據只能作為參考，當車主確定起點和終點之後，導航會以這個路程計算出所需要的時間，同時會調用自身數據庫，根據路況、車速等各方面的因素，最終得出這個行駛的時間，相對來說比較保守。
很多車主出行都有使用導航的習慣，特別是在經過一些比較陌生複雜的道路上時，導航就是一個“帶路人”，不過很多時候，導航上顯示的行駛時間卻不準確，這是有一定原因的。
比如300公里的高速行駛，當你設定導航的時候，上面顯示預計行駛時間為5個多小時，車主的第一反應就是數據不準確，按照100km/h的車速也就需要3個小時，怎麼會有5個小時那麼長的時間。
首先，導航並不是以車速作為單一的判斷數據，而是綜合了各種因素才得出的數據，比如高速行駛，根據交通法規定，駕駛員不能夠疲勞駕駛，此時導航會把休息時間計算進去，再者根據以往該路段的行駛條件，比如會不會塞車，或者那些路段會限速多少等等，這些都會被計算進去。
高速上的路況雖然不會有市區那麼擁堵，但是存在某些特殊的路段，你不可能從車輛起步之後就一直以100-120km/h的速度行駛，這是不切實際的。
導航上的數據是固定的，但駕駛員的操作是靈活的，規定駕駛多長時間就要休息20分鐘以上，有多少車主能夠做到？導航是根據規定和路況等因素來決定行駛時間的，往往都會被實際駕駛時間會長。
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孫行者汽車救援
一般來說導航的預計時間都是相對準確的，正常開車的話時間會更長。如果是車載導航沒有聯網的話。他給你的預估路線都是在不堵車的情況下。你只會比導航更長的。如果是聯網的車載導航或者手機導航。預估時間都比較準確。不堵車的情況下你開快一點可能會提前到達。一半來說三百公里五個小時就說明給你導航的路上有限速路段或者行駛緩慢和堵車路段。它還不會給你考慮休息時間的。都是嚴格按照路面限速給你計算的。如果遇上堵車時間只會更長。堵車的時間是無法估計的。總之跑高速之前先查路線。是否有堵車或者修路以及事故影響通行。給你重新選擇路線了。以及跑高速前一定檢查胎壓是否正常。輪胎磨損。或者有小石頭及時清理。願行車人一路平安
江湖大角色
首先需要了解清楚實時導航的工作原理
1，導航會通過交管部門獲取到沿途的限速情況得到最快通過時間
2，通過交管部門的設備，包括路上實時監控，交通疏導信息等反饋回來的路上堵塞情況，預估出通過堵塞處所需時間
3，通過路上其他正在使用導航的車輛的實時車速，反饋信息回來
最後經過大數據整合處理，預估得出所需時間
