[懂車帝原創 行業]提起自動駕駛，相信很多人已經耳熟能詳。對於車企來說更是如此。現如今，似乎哪家品牌的新車要是缺少了“自動駕駛”的標籤，就很難滿足消費者及市場需求，註定將會被時代“拋棄”。
當然，對於廠商來說，自動駕駛領域也是一片一望無垠的藍海，蘊藏著巨大的商業價值。近年來，互聯網及通信企業率先嗅到了自動駕駛的“商機”，無論是BAT還是華為都爭相與傳統主機廠合作佈局自動駕駛。
不過，雖然互聯網企業在軟件開發方面有著得天獨厚的技術和人才優勢，但是打造自動駕駛汽車畢竟不是靠兩三個芯片就能解決的，而是需要多個領域多方協同的系統工程。因此，當傳統零部件企業尤其是像博世、電裝、採埃孚等知名跨國零部件巨頭紛紛入場開始全面佈局時，自動駕駛產業才真正進入到了發展的快車道。
日前，博世與梅賽德斯-奔馳聯手開啟的城市自動駕駛試點項目在美國硅谷聖何塞市正式啟動。這項試點使用的是奔馳S級轎車，在主駕駛位安全員的監控下，自動駕駛車輛將沿著固定路線穿梭，將乘客送至目的地。該項服務在初始階段僅面向特定用戶開放。
雖然聽起來已經輕車熟路，但是在過去兩年半的時間裡，博世和奔馳雙方進行了不計其數的軟件模擬和道路實測，尤其是在極端天氣工況下的測試，顯然是現有人工智能還無法做到精確操控的。除了以上這些，雙方在項目上也進行了明確分工：博世在傳感器、電控單元、轉向和制動控制系統及整車子系統上提供專業的零部件；奔馳則是運用了自身在系統集成和汽車整車製造的豐富經驗。
值得一提的是，針對自動駕駛轎車服務試點項目，博世和奔馳還引入了新夥伴——戴姆勒移動出行公司。該公司目前也正在開發並測試車輛管理平臺並在該項自動駕駛試點項目中提供服務。
通過此次試點項目，博世和奔馳希望為SAE（美國機動車工程師學會）定義的L4和L5級自動駕駛系統提供更多的數據資料，同時也可以進一步瞭解如何將自動駕駛與城市路網交通進行深度整合。
很顯然，博世和奔馳在自動駕駛領域的強強聯合要比某些互聯網國內公司與傳統車企的合作“靠譜”多了。畢竟博世不只是賣理念而是合作開發，奔馳則更不可能像某些國內車企那般聽之任之，在新技術領域研發完全為零，幾乎全靠衣來伸手飯來張口的拿來主義。
當然，國內自動駕駛領域的發展也並非“一地雞毛”。就拿近兩年大舉佈局自動駕駛業務的百度Apollo來說，他們於今年9月在長沙投放了45輛RoboTaxi無人駕駛出租車，雖然目前運營情況尚不清楚，但也算是兌現了自己在今年夏天開發者大會上的承諾。
另一方面，日前有消息傳出百度Apollo調整了組織架構，其正在推動智能駕駛事業群組下屬的智能汽車事業部（L3）、自動駕駛事業部（L4）二者合併，而這或將對未來百度的自動駕駛戰略產生重要影響。
在懂車帝看來，自動駕駛的正面較量才剛剛開始。究竟是零部件巨頭有真才實學，還是互聯網大廠的大數據更具說服力，或許在不久的將來就將會有答案！
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