引言 | 用心做事，自有迴響
90後的李子柒在YouTube上有了750萬粉絲，熱門播放量過4000萬。
很多老外表示他們不懂李子柒在做什麼，因為視頻不配英文字幕，但就是被中國田園風光和她的認真勁兒迷住了。
國內一家主流媒體做了一個在線調研：你認為李子柒爆紅海外是不是文化輸出？3.7萬人投票，其中89%的人認為：是，這是中國文化的一部分。
輿論普遍把這種文化認知稱作：國潮。
一、什麼是國潮？
其實早在李子柒之前，有一位知名藝人一直向世界傳播中國文化，而且以一種非常潮的方式。
陳冠希，20歲出道，30歲轉型，如今已是40歲。近十年來，一直在嘗試把潮流文化與中國元素相結合。如給NIKE設計中國紅的鞋子，給CONVERSE的鞋子嵌入《論語》元素，設計的AJ 13以兵馬俑為靈感。
他創建的CLOT，可以說是華語世界第一潮牌。2018年在紐約時裝週的“中國日”（China Day），邀請了四大中國原創品牌， CLOT和李寧在列。
無論是國潮老師傅陳冠希，還是新秀李子柒，他們都有一個共通點：初心、匠心、堅強的心。
初心是他們知道什麼是對的事，並願意為之堅持。匠心是，他們做事從不偷懶，細緻到讓人動容。堅強的心，是指在非議面前，他們仍能做自己。
比如李子柒，她成名視頻之一是手工做醬油，從種黃豆開始，到收黃豆、浸泡、蒸熟、扮粉、制曲、鹽浸、翻曬、回浸、壓榨、暴曬、熬煮，差不多一年時間才做好手工醬油。
比如陳冠希，2017年在紐約大學的演講曾一度刷屏。其中的金句有：“我要做的不僅是中國製造，更是中國創造。我們不能因為「中國」二字而降低標準。”
同時，他們還擁有面對非議的強大心臟。
李子柒而對擺拍、有團隊等質疑向來回應簡單：謝謝。陳冠希的經歷更戲劇性，但他坦言：我沒有後悔過，也沒有認輸過，更沒向任何人低過頭。
聊了半天，這跟汽車有啥關係？
二、海馬1.6TGDI為啥獲中國心十佳？
車聚君前一段時間參觀了海馬鄭州工廠，感覺這家32年的汽車品牌和現在國潮有類似的地方。
現在的90後可能不記得，福美來、伊蘭特、凱越在2004年起很長時間內，被稱為“新三樣”，是中產家庭爭相購買的潮牌車。以福美來為例，它曾一度要加價5000才能入手。
那時的海馬，確實風光無限。
之後由於種種原因，海馬陷入過彷徨期，甚至一度淡出人們視野。直到最近它的一款新車海馬8S上市，以新潮的顏值和出眾的性價比，又有了網紅車的苗頭。
7月，車聚君在微博上發了一個海馬8S的店內實拍小視頻，很快有了6萬多閱量。吃瓜群眾紛紛表示這車的內飾很潮，做工也精緻，比16萬的C-HR強太多。
也有人質疑自主品牌只會做表面功夫，發動機什麼的還是不行吧？
11月中，2019“中國心”十佳發動機出爐。其中七款都由自主品牌獲得，海馬8S搭載的1.6TGDI發動機赫然在列。
其它獲獎的自主品牌都是一線大廠，比如長城、吉利、長安、奇瑞、紅旗，相比之下已經有些默默無聞的海馬獲獎，一下挺讓人驚訝的。
12月中，車聚君碰巧在鄭州聽了一場研討會，海馬汽車動力總成技術總監馮仰利先生做了一個海馬1.6TGDI發動機的技術分享。很好的解釋了，這款發動機為什麼能脫穎而出獲得中國心十佳發動機。
海馬的1.6TGDI自2014年啟動，48個月後於2018年12月實現SOP。從概念設計到子系統設計，再到詳細設計，都是由海馬的研發團隊獨立完成。他們的一箇中心思想是：強動力。
因為目標很明確：要再次打動90後的心，做回潮牌。
為達目的，海馬採用了高轉速增壓器、集成排氣歧管、優化凸輪型線等技術，讓發動機的最大功率達到了143KW，升功率高達89.4kW，零百加速為7.8s。
這個成績已經超過沃爾沃XC60 T4發動機了，2.0T的Drive-E低功發動機最大功率140kW，零百加速為7.9s，還稍遜於海馬8S這套1.6TGDI動力。
大扭矩也是海馬1.6TGDI的一個特點。由於採用了小慣量渦輪增壓器、電控放氣閥、進排氣VVT，它能在1500rpm即達到最大扭矩293N·m，在之後的試駕中，車聚君開8S上10%－40%的坡道毫無壓力。
省油也是評價發動機好壞的一個重要指標。海馬的1.6TGDI採用了200bar高壓噴射系統、高滾流比氣道、離合式水泵、電子節溫器、低張力正時鏈、高效發電機、可變排量機油泵等技術，從高效燃燒、有效熱管理、低摩擦設計等幾個角度來節油。最終成績是：手動擋油耗6.9L，自動擋7.2L。
這套發動機的熱效率達到了37%，處在國內領先水平。
有人說，中國消費者是世界上最看重NVH的一個群體。從豪華品牌到自主品牌，無人不注重這一塊，而發動機噪音的抑制成了重中之重。
偏置曲軸、雙質量飛輪、OAD減振器發電機、拓撲優化的鋁合金油底殼、高壓油泵專項包裹……海馬的工程師拿出十八般武藝來減振降噪。
馮仰利最後總結：海馬用上了當下所有可行的成熟而先進的技術，讓這款1.6TGDI達到了國內領先、國際主流水平。另據透露，海馬的團隊還在研發新一代發動機，將使用350bar直噴系統、米勒循環、外部冷卻EGR等技術，熱效率可達42%！
中國房車錦標賽CTCC三連冠車手陳旭，也來到現瑒。他試過海馬8S後給予了充分肯定，認為這款海馬1.6TGDI發動機確實能讓用戶實現：起步快、超車牛、爬坡猛。
三、這款1.6TGDI是如何煉成的？
眼見為實。會後我們又參觀了海馬鄭州工廠的發動機裝配車間。
這個裝配車間的年產能為30萬臺，生產節拍為54s/臺。設備大多是進口件，如日本Atlas的自動擰緊機和電動扳手、Robostar雙軸半自動塗膠機、日本COSMO在線試漏裝置、意大利Marposs高壓燃油管氦檢設備和缸蓋測量機。
整個生產線可實現3個不同品種發動機的輪番生產，切換時間小於30分鐘。車間的裝配質量參考豐田的配膳方式、RFID識別、區域控制等方式來防錯，還通過實時監控擰緊數據和試漏數據來保證裝配質量，發動機一次下線合格率在99.5%以上。
在一進車間的一個大桌子，擺了一桌子的發動機零部件。海馬想用這種赤誠相見的方式，來證明自己的發動機從零件到製造都是匠心之作。
作為零部件出身的車聚君，對海馬1.6TGDI的供應商很感興趣。
發電機總成來自法雷奧，進氣歧管上的ECU來自博世、燃油分配管總成來自聯電、機油控制閥來自舍弗勒旗下的INA、缸蓋罩總成來自馬勒、點火線圈來自博世、雙銥金火花塞依然來自博世。
看得出，在關鍵零部件上海馬還是捨得的。包括它的油底殼用了鋁合金材質，為了輕量化。
這時，車聚君注意到它的渦輪增壓器非常小巧，還帶電控放氣閥。一問得知，供應商是寧波豐沃，其創始人是陳衛德。原來是老熟人，Tony Chen曾就職於博格華納寧波工廠，積累了一線國際大廠的豐富經驗。2010年從大公司的舒適區跳出來創業，可謂步步驚心，最困難時連工資也發不出來。但憑著“我們要造自己的渦輪增壓器”這一信念，他和團隊終於找到了伯樂――鄭州海馬。
“我們去找某國際大廠合作開發渦輪增壓器，但對方提出的條件過於苛刻，於是2011年我們選擇了豐沃。豐沃的出現，不僅打破了行業壟斷，還拉低了採購成本。”作為第一個吃螃蟹的人，海馬的相關負責人這樣回憶緣起。
自此，豐沃成為第一家給OEM配套渦輪增壓器的國內供應商，而海馬也成為了第一家採購國產品牌渦輪增壓器的主機廠。5年來，海馬和豐沃的質量都經住了市場的考驗，兩個中國品牌彼此成全了對方。
從這種意義上說，海馬1.6TGDI更符合“中國心”的人設。
車聚小結
後來我們還參觀了海馬汽車的焊裝智能車間，據說這是按工業4.0理念打造，四車型共線，生產節拍73s，共有250臺ABB機器人，自動化率達85%，初期生產海馬8S和小鵬G3。
參觀全程不但允許媒體拍照、直播、錄音，還默許了一些好奇心重的媒體近距離觀察零部件。甚至，我們一度還深入到了它的耐久性試驗室，看DCT的臺架試驗。這是車聚君從業多年來很少遇到的一種開放性。
這種開放性，可以看出海馬的一個特質「實」。
它的理念是：腳踏實地、感恩惜福。企業精神是：創新實幹、堅忍擔當。兩條有一個重疊的字，就是「實」。
講真，海馬如今的銷量大不如從前的“新三樣”時代，但它的產品質量，特別是發動機質量一直沒有成規模的消費者投訴。這也是它能打動“中國心”十佳發動機評委獲獎的原因之一。
海馬汽車銷售有限公司執行總經理李偉勝介紹，自2016年3月景柱董事長帶領8人“馬家軍”首次參加鄭開馬拉松以來，「長跑+常跑」成為海馬文化的組成部分，因為造車本來就是一場馬拉松。4年來，海馬的馬拉松隊伍發展到3000多人，累計奔跑175多萬公里，相當於繞赤道44圈。
“我現在的目標不是No.1，我希望變成年輕人的開門人。再過10年、20年，如果有人說我幫助了中國文化，我會很開心。”
國潮老炮陳冠希近日接受採訪時，這樣說。
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