如今的企業家都喜歡打賭，尤其是身處不同行業的企業家，反而更願意打賭。1月8日上午，在位於湖北黃岡的星暉新能源智能汽車產業園，這裡正在舉辦威馬汽車技術開放日活動。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉走上臺，“我要跟王興（美團創始人）打個賭”。
說起來，沈暉的要約也很簡單：如果2020年威馬汽車的銷量進入新造車勢力的前三名，他會要求王興送一份美團外賣，他來指定地點。反之，他願意賠王興一輛轎車，王興隨便選什麼車都行！
看到這個賭約，很多朋友估計會是一頭霧水：一位是造汽車的，另一位是搞互聯網的，沈暉為什麼要跟王興打賭？這是因為此前王興曾經針對中國汽車行業指點了一下江山，並認為未來造車新勢力當中只有三家企業能夠活下來，分別是蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車。
王興的論斷傷了沈暉的心。要知道，2019年各大車廠的戰績已經基本出來了。在造車新勢力當中，未來共交付汽車20565輛，排在第一位；而威馬汽車則完成了16876輛的交付量排在第二位。如果按照汽車型號計算的話，威馬EX5則在造車新勢力的所有車型中排名第一。
威馬汽車取得了這麼好的成績，卻被一位汽車行業外的知名企業家視而不見，是可忍，孰不可忍。
實際上，無論是與一汽、上汽等傳統汽車巨頭，還是與吉利、比亞迪等新銳汽車玩家，抑或是與蔚來、小鵬等造車新勢力相比，威馬在新能源汽車整體上的佈局都不落人後，有些領域甚至處於領先地位。
先說製造能力。1月8日上午，老冀乘坐威馬EX5，到星暉新能源智能汽車產業園的各個車間裡逛了一圈。
老冀先是來到了衝壓車間，這裡配備了自動化程序非常高的壓力機；接著進入車身車間，已經具備三平臺五車型的柔性生產能力，裝備了精度很高的藍光測量室，二層則有視覺引導系統等各種自動化的物料輸送系統。
接著老冀又經過了塗裝車間，這裡的烘房能夠進行廢氣處理保證綠色節能，噴漆室則裝備了自動識別噴漆系統。
最後進入的是總裝車間，無論是儀表合裝機械手、輪胎五軸擰緊機、底盤合裝AGV，還是定量加註機、前懸線&後懸線，自動化程度均非常高。
而在開放日發佈會的最後環節，當沈暉走下舞臺之後，臺上的大屏幕緩緩移開，一輛渾身用貼紙包裹得嚴嚴實實的新車開到了舞臺前面。據瞭解，這將是威馬在星暉新能源智能汽車產業園生產的第一款量產車，很可能是SUV，將搭載5G技術，可實現L3級別的自動駕駛，預計2020年年底交付。據老冀瞭解，黃岡基地的規劃產能為15萬輛。
而在2018年3月，威馬位於浙江溫州的新能源汽車智能產業園已經實現量產，規劃年產能20萬臺。
智能製造、C2M（消費者到工廠），這是威馬工廠的主要特點，它能夠讓消費者最大程度地個性化自己的需求，並通過自動化和柔性生產線實現批量製造，這無疑是極具顛覆性的一種業務模式。
如今，溫州黃岡兩大生產基地一東一西，產能已經能夠滿足未來幾年爆發性增長的要求，威馬的“底盤”穩了。
在威馬準備好的同時，全球尤其是中國新能源車市場也即將進入爆發期。12月3日，工業和信息化部公佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》並提出：到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%。
而根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈的數據，2018年全年，我國新能源汽車銷量達125.62萬輛，僅佔到汽車總銷量的4.47%。2019年前10個月的佔比則為4.59%。因此，新能源汽車還有很大的增長空間。
問題是所有車廠也都看到了這個巨大的商機，開始大規模進軍新能源汽車市場。
其中就有如日中天的特斯拉。1月7日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到位於上海臨港的特拉斯超級工廠，向中國消費者交付首批國產Model 3。在美國，特斯拉的新能源車銷量已經是所有傳統車廠之和；在中國，Model 3加上補貼之後的起售價已經殺到了30萬元以下。當天，心情大好的馬斯克上臺之後，專門跳了好幾分鐘的舞。
在這個巨頭和新銳雲集的大市場，誰能笑到最後？
沈暉表示，威馬汽車制定了明確的“三步走”戰略：第一步，做智能汽車頭號實力派；第二步，成為數據高效驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態的服務商。
要做頭號實力派，就得有硬實力。為此，沈暉一口氣發佈了2020年要做的幾件大事：
1. 率先完成5G技術佈設；
2. 發佈下一代芯片平臺；
3. 完成車載以太網技術的佈設；
4. 量產L3級智能駕駛解決方案；
5. 升級智能座艙Living Engine 3.0；
6. 國內落地應用V2G車樁雙向充電技術；
……
在沈暉看來，威馬不是要與其他造車新勢力爭奪地盤，而是要去攻佔年銷售超過2000萬輛的傳統燃油車市場。也是在這次技術開放日的活動上，他提出了威馬汽車的新目標——躋身乘用車第一梯隊。由此可見，沈暉與王興的賭局只是個開始。他真正要賭的，是未來整個汽車市場的大格局。
未來，威馬能夠成長為中國的特斯拉嗎？
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