WEY有一個足夠好的開局，未來選擇什麼樣的品牌突破路徑，直隸總督府大旗能否像斯圖加特黑馬一樣插遍世界，將是一個令人期待的新故事。
魏建軍52歲那年，長城年銷量突破100萬輛。
李書福解鎖這一成就時54歲。皮耶希52歲時坐上了奧迪董事長的位置。魏建軍就任WEY董事長則要等到55歲。
最優秀的人之間的競爭是跨越時空的。把長城與大眾、WEY與奧迪做類比有些為時過早，但魏建軍的自信遠遠超過大多數人想象。
在長城銷量過百萬的那年，魏建軍創建了新品牌“魏派”，英文WEY，logo圖案是保定直隸總督府門前的旗杆抽象而來，圖案下方有“poating”字樣。他把自己的姓氏作為品牌名，故鄉標誌性物件做logo。
給一個品牌如此深個人烙印的情況很少見。以姓氏做品牌常見，但現存汽車品牌logo裡包含地名的似乎只有巴伐利亞機械製造廠股份公司牌、保時捷牌（圖案含STUTTGART字樣）和北京牌，同時擁有姓氏和地名交集的，全世界就只有WEY了。
巴伐利亞烤肘子和poating驢火之間的競爭必將跨越時空。
logo由魏建軍親手設計，包括poating字樣，都是魏特意放上去的。在準備面向全世界時，魏建軍對自己和自己的出身沒有自卑，只有十二分的自豪。
WEY兩週年汽車商業評論採訪時問地域元素會不會對品牌產生影響，魏建軍回答“斯圖加特也是一個小鎮，狼堡更小。”
是的，論人口，保定是斯圖加特的20倍、狼堡的95倍。保定現在要追趕這兩座城市在汽車王國中的地位，把發源地寫上logo的人，野心圖窮匕見。
三歲而立
WEY品牌三週年慶典在11月20日舉辦，比兩週年早了20天，符合自主品牌時不我待、三步並作兩步的勁頭。
成績單是3年30萬輛，董事長魏建軍的工作總結是“WEY成為了首個最快實現30萬銷量的中國豪華SUV品牌；在一直以來由強勢合資品牌佔據主導地位的高端SUV市場中，贏得了屬於中國品牌的一席之地。”
VV7、VV5上市後短期內都月銷過萬，隨後進入高開低走通道，2019年10月三款車銷量分別為2000+、5000+、3000+，合計過萬，前10個月累計銷量8萬餘輛。
對一個全新中高端品牌來說這個成績單可圈可點，再考慮到經濟環境惡化、車市大盤兩位數下滑，很難給WEY的前三年一個簡單的定論。
經歷過高光和波折，魏建軍在發佈會上說：“WEY必須加速向前”，原因是“只有最具創新能力的品牌才能存活；只有更高戰略格局的品牌才能發展。”
具體做法是將WEY打造成為一個以用戶為中心、以技術為驅動、以全球化為願景的品牌。
用戶品牌的第一個行動是三週年慶典現場宣佈的品牌服務升級計劃——“雙超質保”計劃：WEY品牌全系燃油車型整車質保由原來的3年10萬公里延長為5年15萬公里；除此以外，對於首任車主，無論新購車主還是已購車的老車主，都提供發動機、變速器免費終身保修。
“以技術為驅動”方面，魏建軍稱WEY儲備了自動駕駛、智能網聯、清潔能源、共享出行等多方面領先的硬核技術。今年6月WEY品牌上市的量產車型自動化駕駛水平已經到達了L2+級。
在自動駕駛方面的時間表是：2020年第二季度推出L2.9級車型；2021年量產L3；2022年實現L4的商品化。
全球化的時間表是2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，並行向全球其他市場拓展，在海外市場與豪華品牌直面競爭。
三岔口
魏建軍對WEY的上心肉眼可見。
之前甚為低調的他親自上陣為WEY拍攝電視廣告，之前公認作風封閉的長城為了WEY大量吸納外界職業經理人，之前只低頭賣車基本不做營銷的長城為了WEY上天入海、花盡心思。
效果如何？
發佈會後的媒體專訪中，有記者轉達了車主的話“不要跟合資品牌競爭了，應該直接硬剛ABB！”
一部分車主先膨脹起來。
魏建軍比車主清醒一些，他認為WEY目前的核心競爭力還是性價比，在做品牌、對顧客細膩的把握方面還做得不夠。
品牌，無疑是所有中國自主品牌向上的難點和痛點。有必要橫向看看其他品牌如何做的。
相比WEY的“中國豪華SUV”，同時期誕生的領克定位“新時代高端品牌”，繞開“豪華”二字，突出新時代和高端，在年輕、時尚、運動三個元素上狠下功夫，初步建立起了較為特立獨行的品牌形象。
另一個例子是蔚來，這家造車新勢力並沒有傳統品牌那樣明確的slogan，公司常提的定位是“蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司”。
蔚來的售價是幾家中最高的，比肩奔馳寶馬，服務更是超越傳統豪華品牌，但同樣絕口不提豪華——在造車新勢力們的營銷邏輯中，似乎傳統理念中的品牌分類被完全打破，他們試圖建立一套新的品牌分類標準。
對比能看出，WEY——領克——蔚來三者採取了完全不同的品牌向上路徑，WEY是在既定標準上正面硬攻，領克希望繞道實現殊途同歸，蔚來則是自己墾荒開路。當然，蔚來的產品是電動車，天然地與WEY和領克不太相同。
哪條路徑更有可能成功？只能交給時間去做裁判。
堅守還是進攻？
WEY目前的定位是“中國豪華SUV”，未來會不會突破SUV的限定做其他車型，是魏建軍早晚需要考慮的問題。
中國以外，全球專注做SUV的品牌只有三個：JEEP、路虎、雙龍。
三大品牌的另一個共同點是都無法獨立生存，多次被併購易手。JEEP的母公司剛剛完成新一輪併購，現在叫菲亞特克萊斯勒標緻雪鐵龍，公司名稱裡有四個汽車品牌，但是找不到JEEP，傳說中的並得媽媽都不認識了。
另外兩家目前都在印度公司治下，但傳說又有變動的可能性。
原因很簡單，就算SUV有60%的市佔率，這些公司以60%的市場對抗其他企業100%的市場，生存概率小很多。
如今所有最專業的超跑品牌保時捷、蘭博基尼、布加迪，最高冷的超豪華轎車品牌賓利、勞斯萊斯都入侵了SUV市場，SUV品牌如果在自己的細分市場只防守不進攻，只會越來越腹背受敵。
在中國市場還有兩個專注SUV的品牌——哈弗和WEY。
如果時間拉得足夠長，哈弗與WEY是否有必要都堅守SUV市場，是值得思考的問題。
另一個戰略選擇問題也可以從JEEP、路虎、雙龍無法獨立生存的現象引出，其實不光是它們，幾乎所有現存的跨國汽車公司都經歷過多輪併購，如今的自主一哥吉利也是通過收購迅速強大。
相比之下，魏建軍似乎更喜歡內涵式發展方式，長城有沒有必要通過收購兼併縮短做大做強的週期，未來很可能只是時間問題。
這些都是後話。從已經發生的來看，3年30萬輛，WEY有一個足夠好的開局，魏建軍的規劃也透露出未來將有更多攻勢。
直隸總督府大旗能否像斯圖加特黑馬一樣插遍世界，將是一個令人期待的新故事。
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