北京一家做汽車眾籌的P2P平臺車融寶網站無法打開，疑似跑路。 今天和大家順著這個事兒說說汽車眾籌這個模式。
汽車眾籌模式出現前的車商
汽車經銷商先是拿錢進車，然後用盡可能短的時間，儘可能高的價格將車賣出去。
車商包括國產車商和平行進口車商，平行進口車的車價都比較高，有資金實力的車商會先墊錢進車，而小車商一般是在買方付了定金再去進車。在這個環節中，車商都有大量的資金需求。他們會從各種渠道進行短期的拆借，資金成本在年化20%左右。只要週期短，利潤高，覆蓋掉這些成本也完全沒有問題。
汽車眾籌模式解決車商資金問題
汽車眾籌模式的出現，也是為了解決車商的資金需求問題。操作方式如下：
車商針對某一輛車發起採購價眾籌，出資人共同享有這臺車的物權，車商拿到資金後採購車輛並銷售，當有買主購買時，由所有出資人投票決定是否賣出，賣出後，車商和出資人按比例分配銷售利潤 ，比如5:5分成，利潤是1萬元，那所有出資人再按出資比例分配這5000元。如果在90天未售出，由車商回購，並支付投資人9%左右的保障收益。
這種模式一出現，出資人非常踴躍，每個標都需要搶，甚至在幾秒內就搶光了。 好處就在於車銷售不成功，出資人會有9%的保障收益，如果銷售成功了，時間越短，年化收益越高，最高可以有50%，甚至90%的年化收益，長期來看達到30-40%都是沒問題的。
看似很舒服，問題也很多：
1、車的銷售價格我們無法真實掌握，車商每天都在賣車，我們沒辦法去盯每一臺車的銷售價格，有的眾籌平臺客服會說，當車商合作後，會派一個駐場人員，但這個人是否值得信任，時間長了要打一個問號，另外，一臺100萬的平行進口車，有時候利潤只有2000元，車商全是靠改裝賺錢。(不瞭解這個行業的真的很難想象)。
2、車商的小算盤-資金成本，不管什麼模式，車商只按使用資金的成本進行對比，他從傳統渠道獲得資金可能時間比較長，而眾籌平臺時間短，這是平臺的優勢，但是資金成本太高，如果高出太多，他寧可繼續使用原來的資金渠道。競爭很激烈。
3、投票形同虛設，買車和賣車都是當場敲定的，出資人很難了解一臺車的銷售行情，有時候某個品牌發生召回，一臺車不及時銷售出去就會面臨滯銷，車商不會等著出資人投票決定是否賣出，另外投票的結果100%是贊成銷售。
4、政策風險，後來我參與的平臺被金融辦規到了P2P行業，而有的平臺汽車眾籌平臺極力表示自己不是P2P，無非是想擺脫監管。因為關於物權這塊監管還是空白。另外法律上也有很多問題，比如出資人如果擁有物權，那就一定有支配權。
最終眾籌變成了借貸模式，車商19%借款，投資人拿13%的年化，如果規模做不起來，一定是賠錢的。
所以如果一個眾籌平臺仍在付給投資人高額的年化收益，那這個資金一定不是被車商借走了，車商不傻。
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