揹著揹包，提著行囊，

千里迢迢去旅遊城市 “打卡 ”。

到達的第一站，

通常是高鐵車站或者機場。

認識一座城市，

人們往往是從它的高鐵站或機場開始的。

它們絕大多數位於城市郊區，

只有交通功能，是必經之地，

但幾乎不可能是旅遊目的地。

你需要經歷複雜而漫長的市內交通換乘，

抵達城市中心，再去往各個景點。

一段愉快的旅行，

非要搞得這樣疲憊嗎？

非也！

龍湖在沙坪壩鐵路樞紐站上打造的新項目，

可能會顛覆你的想象。

從繁華的 、有溫度的商業開始認識城市

為啥這樣說？先來看看沙坪壩鐵路樞紐站這個全國最大的地下交通樞紐工程 ——它深 30餘米，地底下有7層，集高鐵、城市軌道、公交、出租車等諸多交通方式於一體，讓乘客真正實現樓上樓下無縫換乘 。

在這個巨大工程的地面，龍湖正在規劃修建一個巨大的商業綜合體。近日，從首次公開發布的效果圖和設計細節顯示，沙坪壩鐵路綜合交通樞紐上蓋商業，中心位置是兩棟高約180米的“雙子塔 ”樓宇，圍繞它們的，是數十萬平方米的商場和寫字樓 。

這裡將和既有的三峽廣場連成一體，從而形成一個超大型商圈 。

設想一下，2020年項目建成後，你乘坐高鐵抵達重慶，無需出站，直接從地下乘坐電梯進入酒店，擱置安放好行李，再通過樓宇之間的通道，進入各個商場，吃住行娛樂購，樣樣齊全。

“這一次不是上蓋商業去接駁公共交通核，而是從設計、施工 、運營開始，融合開發 。”據有關方面相關負責人介紹，沙坪壩鐵路綜合交通樞紐的上蓋物業總規模將達到48萬平方米，規劃有商業、寫字樓、商務辦公等業態，其中包含一座龍湖天街 。記者瞭解到，除了塔樓之外，龍湖將對樓下商業部分全部自持運營，從而確保商業的高品質。

根據首次公佈的效果圖，這裡還將打造一個城市公共平臺，讓遊客可以俯瞰高鐵來往 、從腳下穿梭而過。除了“炫酷”的觀感，還有更加便捷的消費體驗：來自軌道、高鐵、公交、出租以及私家車的乘客，可分別從地下7層任意一層，通過特別加裝的多部高速大載量電梯和扶梯，快速抵達站前廣場和商業入口 。

分析人士認為，這種一體化的開發模式，讓外地旅客不是從冷冰冰的車站，而是從繁華的 、有溫度的商業開始認識城市 。

沙坪壩將在新一輪城市競爭中贏得先機

高鐵無縫連接城市商圈，

一站抵達城市旅遊目的地，

是城市基礎設施和包括旅遊在內的

產業經濟發展的高級階段 。

這樣說吧，目前城市擴張的趨勢，

不再是以城市中心為原點向外均衡地 “攤大餅 ”，

而是沿著軌道交通沿線，

重點進行人口和生產力佈局 。

有統計研究表明，城市人口規模越大，就越依賴於軌道交通 。人口超過 1000萬的城市，軌道交通在居民出行方式中的佔比，通常在 80%以上 。換句話說，隨著城市規模的擴大，誰佔據了更多的軌道交通站點，誰就能獲得更大的人流量，以及隨之而來的發展潛力。

軌道交通，主要包括高鐵和城市輕軌、地鐵等 。在我市，客運量最大的高鐵線，非成渝高鐵莫屬，其開行最密集時達到了每天近40對，且全部重聯，每天往返旅客平均數在兩萬人以上。成渝高鐵在重慶的主要站點，即為沙坪壩鐵路綜合交通樞紐。此外，這裡還連接了3條重慶城市地鐵線，軌道密度在我市首屈一指。

意思已經很明白了，圍繞鐵路綜合交通樞紐，沙坪壩在下一盤很大的棋。具體來說，就是憑藉軌道交通的便捷性，沙坪壩瞄準的“目標客戶”不僅是主城其他區域，還包括成渝高鐵沿線的諸多城市，從而在新一輪城市競爭中贏得先機。

“未來高鐵樞紐將帶來人流的集聚，進而帶來物資和產業的集聚，沙坪壩將搶抓這一發展機遇，以高鐵站為中心，大力發展智能型智慧型產業，推動產業結構升級和城市提質。沙坪壩不但邁入了高鐵時代，城市角色也會發生變化，成為重慶主城陸上 ‘客廳 ’‘門戶’”。沙坪壩區政協副主席崔傑這樣說。

還值得一提的是，像鐵路綜合樞紐這樣的公益項目，耗資特別巨大，總會在不同程度上存在資金壓力，且很難找到投資回報的途徑。沙坪壩鐵路綜合交通樞紐，創新性地在高鐵車站上蓋進行商業開發，為公益項目建設和持續運營，也探索出了一條新路。

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主辦單位： 沙坪壩區委宣傳部、區委網信辦

（沙坪壩微政務整理於重慶日報）