利用和廠家的關係，向租賃公司兜售固定年化收益率的投資方案，降本增效的途歌加速前進。
文 | 鄭欒
分時租賃，或者說共享汽車，已經在中國落地3年。
3年的時間不長，但3年裡，中國一二線城市的出行方式已經發生了兩次革命：
2016年，滴滴和Uber合併，網約車新政出臺並施行；2017年，資本助推的摩拜和ofo掀起波瀾，出行最後一公里的難題似乎解決在望。
原本期望成為主角的分時租賃，最終只能在公共交通、出租車、網約車、共享單車之間擠出一塊生存空間，小心翼翼地在成本、用戶、規模和模式之間做出權衡。
今年1月2日，途歌完成2 600萬美元B+輪融資。加上去年10月的2 200萬美元B輪融資，途歌在90天內完成4 800萬美元融資，在眾多初創企業中，大有一馬當先的意思。
燃油車的愛與痛
途歌，從誕生起就被視為中國版car2go。
最初運營的車型都是smart；和car2go一樣使用燃油車，還車方式也支持隨停隨取。
在中國市場，使用燃油車無疑是個“接地氣”的選擇。
首先，燃油車可以提供隨停隨取的服務，這是定點充電的電動車很難做到的。以北京為例，途歌允許用戶在六環以內的全部區域隨停隨取。
其次，燃油車的續航能力要優於電動車，汽車沒油時，只需要找到車裡的加油卡，就可以為這臺車加油。
一位業內人士向我們透露，目前分時租賃市場的電動車，續航里程都在100多公里，用車效率比燃油車差得多。行業單筆訂單的平均里程為40公里左右，使用電動車，相當於一天只能跑2單。剩餘的幾十公里，很多用戶焦慮於里程，不敢下單。
最後，燃油車的限制更少，理論上，成為途歌的用戶，你就能做到想開奧迪開奧迪，想開寶馬開寶馬。
目前途歌所提供品牌包括奧迪、smart、寶馬、雪鐵龍、Jeep等8個品牌。這也符合途歌宣傳的中高端定位。
然而，在實際使用時，這些用戶體驗上的提升，卻給用戶帶來了一些麻煩。
途歌允許用戶在指定租還點周邊20公里範圍內隨停隨取，但需要繳納最高25元的還車附加費。途歌和一些停車場有合作關係，停一定數量的車免費，一旦超過這個數量，停車場就會在車輛離開時收取停車費。
這筆可能高達數百元的停車費需要取車的消費者墊付，並將停車費發票上傳App，途歌會在三個工作日內給予報銷。
這對用戶體驗有著毀滅性的打擊—試想，你租了一輛車，要開往10公里以外的地方，卻要支付遠超租金的停車費，下一次你還有心情租嗎？
加油也是一件麻煩事。如果你租的車沒油了，需要找到這臺車對應的加油卡，開到加油站去加油。如果加油卡沒錢，還需要找加油站工作人員進行圈存操作。這對用戶體驗也是無形的傷害。
最後是成本。定位中高端+使用燃油車，再加上前述的隨停隨取產生的停車費，導致途歌成本高企。途歌的押金高達1 500元，租車費用也要高於平均水平。
相比一些靠芝麻信用就可以免押金的平臺，途歌的收費標準顯得缺乏競爭力。
▲停車場會在車輛離開時收取停車費。
途歌的博弈
在途歌看來，這些用戶體驗上的不足，可以靠隨停隨取的便利性來彌補。
要讓用戶體驗更好，就得布更多的點，投放更多的車輛。
分時租賃是一門重資產的生意。這門生意涉及了很多資源，車輛、充電樁、牌照等，每個城市的情況各不相同。
神州優車董事長陸正耀給分時租賃算過一筆賬：
一臺車一天跑3單，創造200元的收入可以把成本收回；其餘的時間，這臺車如果停在停車場，會產生停車成本；如果調度到出行數據活躍的位置以提高用車效率，會產生運營成本。無論使用新能源車還是燃油車，自己運營還是外包給第三方公司，固定網點取換車還是隨意停，分時租賃都“算不過賬”。
途歌是一個初創企業，背後沒有整車廠的支持，如何鋪開規模，贏得資本的青睞？
▲分時租賃是一門重資產的生意。這門生意涉及了很多資源，車輛、充電樁、牌照等，每個城市的情況各不相同。
成本和規模的博弈成為決勝之鑰。
在成本上，途歌幾乎所有的車輛，都是從合作的租賃公司手上租賃而來。途歌為smart每月支付的租金，不到3 000元。一些初創企業租賃的電動車，月租金都在4 000元以上。
原因在於燃油車可以按折舊賣殘值，但電動車卻不行。因為目前電動車二手市場沒有形成，而且電動車受制於最大的成本—電池價格波動，沒有固定的價格評定體系。
在規模上，途歌於2016年底加快了增加車輛的步伐—利用和廠家的關係，向租賃公司兜售一份固定年化收益率的投資方案：租賃公司以某個遠低於市場指導價的價格購買奔馳smart，途歌再從租賃公司手上返租2~3年。
對於有指標的租賃公司來說，這樣的方案基本無法拒絕：在途歌履約一年後，即便發生極端情況，途歌違約不再續租，不付違約金，租賃公司靠第一年的租金和賣掉車輛的殘值也能收回成本。
途歌這份方案拋出的時機，正好趕上滴滴優步合併，新政懸而未決的時刻，大量租賃公司開始出現車輛供大於求，指標閒置的狀態。
2017年，完成了北上廣深四個一線城市的佈局後，途歌把共享單車的套路玩到了極致。途歌開始向用戶收取1 500元的押金，只要用戶量上來了，押金就足以抵消掉大部分成本。
藉著融資和這套短平快的打法，途歌把觸角伸向了二線城市，目前已經在西安和成都落地運營。
途歌抓住了分時租賃市場最關鍵的兩點：隨停隨取的用戶體驗和快速擴張的商業模式。
分時租賃會成為下一個共享單車，還是下一個共享充電寶？我們不得而知，行業裡的企業也仍在摸索。我們也無法斷言途歌是在搶佔市場，還是在矇眼狂奔，但至少現在，它跑在了其他初創公司的前面。 V
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