谁能在亚欧大陆占据主导优势，谁就能赢得世界。而陆权必须要有强大的海上力量作为保证，没有海权，就无法有效维护陆权。美国如今所做的一切就是阻止东亚大国成为海陆兼顾型的强国，在海洋方向拼命遏制。将太平洋司令部改为“印太司令部”只是开始。因此，在复杂的形势下，更要稳扎稳打，沉着应对，坚决推进“带路倡议”。就在这几天，有2个国家的总理“碰巧”同时访华，似乎透露出一些重要的讯息。
（一）
尼泊尔总理奥利从6月19日到24日访华。与访问印度相比，被认为是“亲华派”的奥利在访华过程中显得愉悦和放松，由衷的笑意始终洋溢在脸上，与访问新德里时形成鲜明对比。他积极表态愿意参与“带路倡议”，其中重要的一项内容就是2022年之前建成连接日喀则和加德满都的铁路。这条铁路项目从2016年开始就提上日程，如今终于拍板，即将进入施工阶段。在共同声明里，双方同意加快落实口岸、交通、通信等方面的互联互通。尼方欢迎来自北方邻国的投资，并愿意简化相关审批程序。
紧盯奥利访华的印度媒体报道称，中尼双方总共签订了14项合作协议，价值约24亿美元，内容涵盖开发水利资源、发电、建设水泥工厂、水果生产等10个领域。其中最引人关注的就是兴建连接雪域高原和加德满都的铁路线，打破印度对尼泊尔交通事业的垄断，让尼泊尔拥有一条通往北方的运输生命线。如果中尼两国能够打造“喜马拉雅立体交通网”，无疑将对地区稳定和提升人民生活水平具有积极意义。此外，由于尼泊尔前首脑、“亲印派”的德乌帕曾撕毁了一项中资背景的水电站建设协议，使两国关系呈现紧张态势。这次的重要合作协议有助于改善关系。
事实上，尼泊尔因为这个决定承受了巨大压力，主要就是来自印度方面。通过操纵尼泊尔国内的印度裔居民马德西人，新德里方面采取多种手段试图完全控制尼泊尔的内政和外交，逐步将尼泊尔“锡金化”。2016年，由于尼泊尔的修宪没有遵照印度的意愿，还遭遇了长达135天的禁运，造成“油荒”。为了不让印度在经济上继续卡住自己的脖子，为了国家的主权，尼泊尔迈出了明智且充满勇气的一步。
（二）
巴布亚新几内亚总理奥尼尔从6月20日到26日访华，行程遍及京沪浙粤，都是经济最为发达的地区，取经的意味比较明显。奥尼尔的话说得很明确：“我们不能白白失去机会”。加强对华外交，是巴布亚新几内亚“北望战略”的重要部分，符合其国家利益。由中企承建的一批基础设施项目在巴新得到极高评价，譬如在学校、公交系统、莱城港口、海港公寓等民生工程都受到巴新民众的称赞。
不久前，巴新正式加入“亚投行”，并成为第一个与中方签署“带路倡议”谅解备忘录的太平洋岛屿国家。这引起了澳大利亚方面的非议。澳方一直把太平洋岛屿国家视作自己的“后院”，对大国资本和影响力保持一种荒谬且霸道的警惕。巴新的转向或许会刺激澳大利亚加强干涉。
探客注意到，两个国家的总理在访华行程里不约而同做了这件事：6月20日，尼泊尔总理奥利顶着酷暑，向人民英雄纪念碑敬献花圈。时隔仅1天，巴布亚新几内亚总理奥尼尔在6月21日也向人民英雄纪念碑敬献花圈。探客认为，这个举动并不一般。只有真心认同大国发展模式、与大国休戚与共的国家首脑才会安排这个活动。在表达崇敬的同时，也表明一种鲜明的态度。印度和澳大利亚或许开始着急，但任何小伎俩和阴谋都无法阻挡这些国家与新兴大国开展合作的良好势头。
总之，开拓“大国外交新局面”，就是要保证周边环境的友好与和谐，重要的一点就是要把广大第三世界和欠发达国家作为处理国际事务的同盟军，树立恰当的“义利观”。尼泊尔和巴布亚新几内亚固然是小国和穷国，却在帝都受到尊重与平等的对待，大国胸怀是吸引他们的另一个主要原因。得到大多数亚欧大陆国家和太平洋岛屿国家的支持，“海陆并进”战略就等于成功了90%。因此，必须坚持促进团结合作、互学互鉴、走实走深、行稳致远。不知不觉间，外交上的突破就这样到来，轻舟已过万重山。（完）
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