齊魯網8月15日訊火車站是一個城市最重要的窗口。對南來北往的旅客來說，火車站周邊的形象就是對一個城市的“第一印象”。濟南這些年發生了歷史性的鉅變，濟南火車站的面貌也發生了很大變化，但最近，有位來自北京的客商向記者反映，說風風火火要來山東談筆生意，在濟南火車站，還是被結結實實“堵”了一把。
北京的張女士從事建材生意，經常來往於各大城市之間。這一次來濟南拜會一個重要的客戶。當天下午4點，她從北京坐高鐵到達濟南火車站，但沒想到卻被堵在了這裡。
張女士介紹說：“我在北京到濟南的坐高鐵，這幾百公里的距離，我只花了一個半小時，但是從車站到住的酒店才幾公里，也花了一個半小時。”張女士說，雖然現在高鐵大大縮短了城市之間的時空距離，但如果車站這一環節的服務跟不上，外來的客商就根本體會不到交通的便利，還會對一個城市留下不好的印象。而在網絡上，對濟南火車站類似的吐槽還有不少。那濟南火車站到底堵在哪呢？記者在濟南火車站做了一番體驗式的調查。
出站沒有指示牌 旅客跟著感覺走
濟南火車站的出站口位於地下，經扶梯上來以後，旅客面對的是諾大的廣場。雖然四周商業廣告林立，但沒有一個疏導旅客的指示牌。大多數第一次來濟南的旅客，只能是跟著感覺走。
記者瞭解到，市民出站後一般選擇打車離開，有時需要等待30至40分鐘，偶有等不上的情況，只能再選擇坐其他車。
高溫難耐 旅客排長隊等出租車
記者在現場看到，當天下午4點，在出租車打車區域，已經排起了長隊。上百號人的隊伍，拐了兩道大彎，但可以乘坐的出租車卻沒有幾輛。從下午4點到6點，進站的出租車很少，而到了晚上7點以後，出租車才多了起來，但都堵在了馬路上，行駛緩慢。雖然工作人員也在奮力地指揮，卻也沒有任何效果，只好在服務崗亭的喇叭上重複播放著這樣一句話：出租車需要排隊一個小時以上，請旅客選擇其他交通工具。
冒著36°C的高溫，很多旅客熱得發慌，渾身冒汗，卻也無可奈何。記者在現場通過網約車叫車，結果顯示，當前排位53人，約到車至少需要49分鐘。這麼多乘客需要坐車，出租車為何不願意進來接人？針對上述問題，出租車司機們表示：“進站排隊堵一次，出站再堵一次，要是正常的話，不排隊，進去拉人出來要半個小時，要排上隊的話，就要40至50分鐘。從西邊出站口老慢老慢的，每次都出不來。出的不好出，進去的也進不去，前面有私家車進停車場的地方，很堵。”
一位出租車司機在接受記者採訪時說：“濟南火車站路窄車多，來回一趟就要花很長時間，根本划不來，大部分出租車司機都不願意進火車站接人。”
公交出行不便 很多地方不能直達
出租車打不到，網約車也叫不上，那坐公交車又能否方便些呢？在火車站出站口邊上的指示牌上，標註著火車站附近的公交站站點和公交線路。記者看到，在車站西街、經一路、車站東街一共有三個公交站點，共有19條公交線路。但除了車站西街的這個公交站點距離車站出口比較近，其他兩個站點，都需要過馬路，拐彎，步行近十分鐘才能到達。第一次來濟南的旅客，大部分都摸不清站點的位置。
在車站西街這個距離車站最近的公交站前，擠滿了等待上車的遊客。公交車站點設置在馬路邊，沒有專門的等候設施，每輛公交車進站，乘客都會一窩蜂地擠上去。很多也旅客表示，坐公交不方便，很多地方不能到，需要來回倒車。
黑車“打表”能宰多少算多少
採訪當天，記者計劃打車至泉城廣場佛山街一家酒店，5公里的距離一位黑車司機要價50元。黑車司機表示自己是正規出租車，打表也可以。隨後記者上車發現，黑車男子口中的打表，竟然只是手機上的一個山寨軟件。軟件上面顯示，起步價10元，每公里單價3.5元。按照這個計價表計算，到泉城廣場5公里的距離也不到30元。雖然比一般出租車貴一些，但也沒有貴得太離譜。但接下來的事情，讓記者意想不到。在走了5分20多秒，顯示里程1公里的時候，居然開始跳錶了，單價從10元變成了11元，到6分鐘後變成12元。在用時8分鐘，行駛1.3公里時，就到15元。
黑車男子說，堵車的地方打表不合適，問題是花了12分鐘，就20多塊錢。若是堵在那裡不動，那就30多塊了。男子解釋稱，這還只是堵車產生的費用，里程費用還沒有算。也就是說，後面跳錶還會更加快。果然，在用時16分鐘，里程3.1公里的時候，已經跳到了30元。這時候，每過20多秒就增加1元，一分鐘時間就需要3元。記者到達目的地時，用時26分鐘37秒，里程4.7公里，表上顯示卻是高達55元。也就是說，每公里將近要12元。而這種宰客現象，在濟南市火車站不是個別現象。
在火車站開“黑車”十多年的一位男子，很懂裡面的套路。據他介紹，手機打表就是一個下載軟件，GPS定位，打開就行，3.5一公里，堵車每分鐘還跳錢，一分鐘一塊，起步9塊，等上兩個紅綠燈都跳到15了。之前有人打車到東外環十公里的距離花了280元。他們幾乎人人都有這種軟件，這個軟件還可以自己設置價位，根據旅客不同，設置不一樣的價位，看人下菜，能宰多少算多少。
男子說，他們雖然是非法運營的“黑車”，但針對一些出差的，需要發票報銷的旅客，他們也能提供發票。男子拿來一個黑色方塊盒子，插上電，在上面按了幾下，一張的士發票就打印好了。而且，金額隨便填，要多少有多少，還保證發票絕對真實。記者拿到了這張顯示81元的出租車發票，通過稅務局網站查詢，顯示發票代碼、發票號碼和密碼，竟然與系統記錄的信息一致。但記者查詢發票上的車牌號發現，卻沒有查詢到。而記者諮詢匯元出租車公司客服，對方表示沒有這個車牌照的車。這位出租車客服工作人員告訴記者，這些黑車司機打出來的發票，是套用了他們公司正規出租車，屬於假冒的套號發票。但作為出差報賬，一般公司查不出來。那這些宰客的黑車司機到底該歸誰管呢？記者諮詢了幾個政府部門，都答覆不屬於他們的職責範圍。
治標要治本 疏通火車站“堵點”
有句老話說得好，通則不痛，痛則不通。正是火車站附近這些堵心的出行體驗，才帶來這種種光怪陸離的亂象。治標要治本，只有把火車站附近這些堵點打通了，才能讓百姓出行不再鬧心。那濟南火車站的堵點到底該如何疏通呢？
濟南市火車站位於經一路的北邊，進火車站的所有車輛，都必須從東邊的站前路進。從西側的車站街出，進出口一共只有四條車道，而濟南站日均發送旅客量在4萬以上。
山東省政府參事宋傳傑在接受記者採訪時表示，火車站廣場太小了， 進站出站都很小，都在經一路上，形成了小四方塊，這時候車輛進去，廣場裡面又有功能劃分，既要私家車留出停車場，又有汽車站，同時要給送客馬上要走的車留出通道，所以整個地面很小。
濟南火車站改建於上世紀九十年代，相關的配套設施和規劃早已落後於社會的發展。不過一直關心濟南站周邊治理的情況的山東省政府參事宋傳傑認為，比起硬件的改善，更重要的是先把管理職權明確清楚。
宋傳傑說：“實際上是兩張皮，在濟南市是濟南市的門面，也是濟南管轄範圍，同時也是濟南鐵路局的部分雙重管理下，就是不是一加一等於二，而是一加一小於2，甚至小於1的情況。現在還有責任推究問題。”
而對於濟南站面積小的問題，宋傳傑建議說：“把濟南站前面的站前街，經一路這個方塊移平，保留下原來的幾個老建築。”
其實早在2013年，為了緩解濟南火車站的擁堵狀況，濟南火車北廣場開始建設。根據資料顯示，火車站北廣場面積約4.2萬平方米，長300餘米，寬不過200米，是僅次於泉城廣場的濟南第二大開放式廣場，總投資15億元，建成後，將極大程度地解決目前火車站周邊擁堵的狀況。項目在2013年8月正式開工，預計在2015年竣工。但如今，竣工時間已經過去了3年，記者到現場調查發現，工地外面已經長滿了雜草，整個廣場已經初具成型，但施工隊早已不見人影，只有兩位工人在維護廣場綠化。工地停了一年多，他們也不清楚為什麼。
宋傳傑說，北廣場停工後，他也去現場調查過，也沒搞清楚具體原因。但目前的情況是廣場附近商業開發過於嚴重，大大削弱了北廣場疏導交通的功能。實際上把北廣場打通以後，廣場比較小，但是依然可以緩解南部的交通壓力。因為它停止以後，把本來要開發北廣場的地方，在很近的地方建起了樓房，房子都起來了，所以北廣場的作用，幾乎不可能發揮出來了。
對於北廣場何時動工，記者查閱了相關資料。在今年的濟南全市交通工作會議上，濟南市城鄉交通運輸委員會主任表態，今年，濟南將協調加快火車站北廣場的建設。濟南市城鄉交通運輸委員會工作人員介紹稱：“暫時還沒有接到通知，在市委批了以後才開始列入2018年的計劃。”
濟南市正在加快建設濟南新東站，預計今年年底通車。屆時，將有效緩解濟南站的運營壓力。但在宋傳傑看來，關於濟南火車站的改善問題，依然不能忽視。
濟南站作為在濟南市中心的一個可以通綠皮車，高鐵的功能，永遠不可能散失的。
編後：衡量一座城市的魅力，不僅要看基礎設施夠不夠現代化，還要看對於遊客和客商的便利程度。如果一出車站就添堵，那對城市的營商環境和旅遊環境也會產生負面的觀感。解決火車站附近的這一濟南堵點，需要加快建設改造相關的硬件設施，進一步落實城市規劃。同時，在現有條件下，也希望管理部門採取措施改善管理，提升服務。
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