對待三缸機，站隊的兩撥人可謂是立場分明。一撥人堅決認為三缸機不平順的特性有損消費者的使用體驗，而另一波人則認為三缸機降低了油耗，抖動也可以用後天的方法來彌補，是一個不錯的動力系統節油解決方案。這兩撥人無法互相說服，三缸機的爭議也從誕生之日起就持續到現在。

不僅僅是看客，就連汽車廠商本身，對待三缸機的態度也不盡相同。最近，有外媒報道全新一代的寶馬i8將取消三缸機，轉而使用四缸機。作為最早使用三缸發動機的新能源跑車，全新i8有可能做出的這個改變，是否證明著寶馬即將放棄三缸機？

而同樣是最近，大熱的領克02正式上市銷售，其主打的1.5T三缸發動機，也引發了大家的熱議。難道說吉利和沃爾沃，在未來會把寶押在三缸機身上？

寶馬放棄三缸機，只限於i8

2014年，寶馬給我們帶來了一款相當具有前瞻意義的新能源跑車——i8，如今它也到了更新換代的時候了。

現款i8的動力總成是由1.5T三缸發動機加上電動機組合而來的，其綜合輸出功率有362馬力，百公里加速4.4秒。i8的身材足夠輕盈，它採用了碳纖維單體式車身，既擁有超高的強度，還維持了很輕的體重。

不過，i8這樣身輕如燕的形態，消費者們卻鮮有人買單。根據外媒消息，寶馬高層正在醞釀對i8進行一次徹底的更新換代，以解決現款i8動力輸出不夠強勁的問題，看來要造跑車，簡單粗暴一些才是正道。

有傳言稱全新寶馬i8將擁有450匹馬力的動力表現，對比起現款362馬力的表現，接近有100匹的提升。為了達到這樣的輸出，寶馬有可能會採用一臺2.0T四缸發動機取代1.5T三缸發動機，內燃機部分的功率從220馬力提升到了300馬力。

（寶馬i8的整體構架）

如果要說這是寶馬即將取消三缸機，把這件事看成是寶馬認為三缸機的性能無法與跑車相匹配更為合適。在講求性能的領域，三缸機到達了性能的的天花板，但這只是非常小眾的需求。

（寶馬的1.5T橫置三缸發動機）

在更多人能夠接觸到的領域，寶馬的三缸發動機仍在使用。包括了X1、1系還有3系，都有搭載1.5T三缸發動機，甚至說下一代的1系和3系，三缸機取代四缸機的主銷地位也是有可能的。

三缸機並不是非黑即白

領克02最近上市，一個有爭議的話題是它所使用的三缸發動機，它的駕駛體驗到底如何，帶著這個疑問，上個週末我親身去試駕了一回。

（領克02搭載了一臺1.5T三缸發動機）

一方面是網友口中的三缸機如何如何抖動，一方面是媒體口中的三缸機如何如何的平順，但這個世界並不是非黑即白的。我要說的是，日常行駛中領克02所搭載的這臺1.5T三缸發動機還是相當夠力的，畢竟這臺發動機賬面數據達到了180馬力和263牛·米，想它不夠力都難。

三缸機就像天生帶著缺陷生下來的孩子，任由父母在後天對它如何改造優化，但始終會有它“露餡”的地方。比如怠速靜息，方向盤和內飾部件會有些許的動靜，又比如起步的那一剎那，尤其是帶著一定的坡度，發動機的運轉不夠精緻。這東西其實很玄學，我是第一次開領克02，我不覺得這些動靜對駕駛有什麼影響，直到試駕完過後換回我的四缸車，我才明顯地感受到了二者的不同。

在我看來，現在選擇三缸機並不是什麼冒天下之大不韙的事情，前提是你要自己去試駕和體驗。你如何看待它在某些時候的不夠精良的感受，這取決於自己的接受程度，一千個人眼裡有一千個哈姆雷特，就是這個道理。

領克02主打1.5T三缸機，這跟吉利沃爾沃集團的未來發展方向有關。換句話說，已經是這條大船上的人了，你是沒有機會掉頭的。三缸機有什麼好處？因為氣缸數量減少了，最簡單直白的說法是它可以做到更好的等速油耗數字，等同於更好地“應試”。其次，吉利沃爾沃集團在這臺1.5T三缸發動機身上，預留有PHEV的平臺接口，如果在未來插電混動車佔領主流市場，吉利沃爾沃集團可以快速跟進，佔據有利位置，你看現在的領克01 PHEV使用的就是這套插電式混合動力系統。

跑車放棄三缸機，是因為三缸機的性能天花板在那裡，這可以理解。而買菜車用三缸機，這已經成為了全世界汽車廠商趨同的做法。三缸機的使用體驗如何？不同品牌的不同機型我們不能一概而論，但是隨著技術的逐漸成熟，三缸機在平順程度方面的進步是有目共睹的。

但這又令人產生疑惑了，在新車機械狀態良好的情況下，三缸機的平順度可以接受，如果用上幾年，發動機里程數也達到10萬公里，隨著機械結構和橡膠部件的老化，三缸發動機的平順程度會不會有一個很明顯的倒退呢？這個問題恐怕就要交給時間來給我們答案了。