皮卡車沒有科技感很高的選項，實用高配型有兩款參考

皮卡是一種比較特殊的車型，在這一陣營中主導市場的是國產汽車；不論從性能、質量、配置與價格方面分析，自主品牌皮卡車都有領先於合資車的明顯優勢，這點從銷量與市場佔有率也可以印證。

尤其是在升級國⑥之後國產車優勢更明顯，主流的合資品牌皮卡車均因技術儲備不充足導致動力下降明顯；比如大名鼎鼎的五十鈴Dmax皮卡新款只有小排量1.9T選項，中端進口車福特Ranger還沒有實現排放升級。而國產皮卡至少有兩臺動力優秀的選項，下面開始看車吧。

第一臺：長城汽車炮皮卡自動旗艦版（15萬級標杆）

該車自動四驅版指導價為13.98~15.98萬，綜合優惠後的旗艦版僅僅15萬左右。這臺車裝備的發動機為長城汽車自主研發的4C20B型2.0T汽油機，技術採用了皮卡車型中很少見的高壓缸內直噴，不過皮卡版4C20是低功率版。最大功率140kw（190馬力），最大扭矩360N·m（1800~3600轉），這臺看似中規中矩的2.0T發動機已經是30萬以下的最強皮卡動力。

在性能方面有一定程度的領先，變速箱裝備的又是高等級的採埃孚（ZF）8AT，眾所周知這是BMW的御用變速箱品牌。目前在15萬級的普通乘用車型中還沒有同級變速箱，炮皮卡的主流競品多使用6AT或者手動變速箱，兩大總成的優勢幾乎可碾壓同級一眾競品。其次該車的配置也是非常豐富，比如旗艦版炮皮卡不僅裝備了前後氣囊與頭部氣簾，同時也還有自適應巡航與全景影像等智能配置，舒適配置有天窗和真皮座椅與自動空調，很顯然這是按照乘用車標準打造。

炮皮卡的第三大優勢為四驅系統，大部分皮卡車採用的四驅系統為越野能力強大，但是無法在公路使用的分時四驅，使用這一系統需要優秀的駕駛技術以及偏好越野的用戶需求。如果不是單純為了越野的車，炮皮卡的適時四驅系統適應場景會更豐富；輕度越野仍可以滿足，能正常差速的分動箱可以在鋪裝路面正常駕駛，能實現相同功能的第二臺皮卡車這是福特F150猛禽進化版。由此可見炮皮卡的性價比是非常之高的，且用車體驗也為同級車標杆。

第二臺：大通汽車T70（20萬級標杆）

T70適合作為家用車選項的版本為小雙排高底盤旗艦款，指導價為20.28萬略有優惠。從這臺車的命名即可看出其特點，短軸距高底盤能大大提升車輛的接近角、離去角與通過角，越野能力會比較強大。四驅系統正式上文所述的「越野型」分時四驅，後橋差速鎖沒有標配但支持選裝，在加鎖之後配合電子限滑系統則會是20萬級皮卡車的越野標杆。

T70裝備的發動機為上柴提供的π系列2.0T柴油機，不過70級皮卡裝備的仍然是單渦輪版本，最大功率120kw（163馬力）、最大扭矩375N·m；這一水平不算同排量最強機，只是在20萬級的量產皮卡車中已經是符合國⑥的最高水平，充沛的動力是體驗越野樂趣的基礎，所以T70還是值得推薦的。與這臺柴油機匹配的變速箱為6AT，級別不算很高但也算用的住。

大通T70的配置表現中規中矩，比炮皮卡旗艦款少了自適應巡航系統，不過LED大燈、全景影像、普通定速巡航以及自動空調還有配備，天窗也支持選裝。這臺車的定位客觀評價還是偏高了一些，只是炮皮卡並不以柴油動力為主力版本，所以只提供2.0T柴油機的T70也就能「上位」了。以上兩車都是優秀的國產皮卡車，最終選項以偏好汽油動力的良好NVH，還是偏向柴油機更理想的低扭與更低的油耗決定吧。