不久前，北京車展組委會官方宣佈受疫情影響車展被推遲了，也有可能會取消。當我們都還在不習慣年後一直宅在家養膘的時候，日內瓦車展也宣佈取消了，這是什麼情況？
2月28日，瑞士政府表示，為阻止新型冠狀病毒蔓延，國家進入“special situation”狀態，暫停所有涉及1000人以上的公共活動，禁令持續至3月15日。日內瓦車展也隨之取消，這是日內瓦車展自1946年以來首次取消。
不過就在昨天，我參加了幾個品牌在日內瓦的線上直播發佈會，都說城會玩，沒想到現在車展也走上“雲”端了，要是餓了還以邊吃邊看。
此次凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼等一眾車企缺席了本次日內瓦車展，但包括BBA、大眾豐田在內的諸多國際廠商仍然會發布重磅車型。
好了，接下來我們來一起看看本次雲上日內瓦車展的一些重磅車型，鐘意哪款就點哪款！
奧迪 A3 Sportback/e-tron S
此次奧迪的預熱海報是一隻帶電的壁虎，我們都知道壁虎代表著奧迪引以為傲的quattro四驅系統，不過這次奧迪給它通上電了，搭載這套電動quattro的就是新款e-tron S，通上電的四驅車開起來什麼感覺，我不知道，但我知道一定很酷。
不過，這次我想給大家推薦的並不是e-tron S，而是我個人非常鐘意的奧迪第四代A3，其基礎架構與此前發佈的第八代高爾夫相同，此次線上首先發布的是兩廂的版本，我個人很喜歡兩廂的小鋼炮造型。
全新A3相比老款車型顯得更加兇悍，前大燈造型鋒利，六角形的家族式進氣格柵的邊角更加尖銳，前包圍兩側採用了大尺寸的網格設計。整車輪廓跟老款變化不大，主要是在車燈、輪圈和腰線等細節處顯得更加突出和精緻。
此外，該車所採用的的矩陣式LED前燈組的日間行車燈進一步實現設計創新，它們由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產生特殊的光信號，增強了新車的辨識度。
尾部的變化同樣是以全新的大燈為主，造型上跟前大燈相呼應，視覺效果突出。而在後包圍部分，新車同樣設計有呼應車頭的仿開孔設計，增加了一絲運動氣息。
內飾上新車更加有科技感了，多邊形元素配合分層式中控臺設計，時尚感一下就有了。同時，新車將標配10.1英寸的中央控制觸摸屏，這套系統終於不再是擺設，可以觸摸手寫，還可以語音控制。
此外，奧迪虛擬駕駛艙還擁有全面顯示導航功能，其加大版本的尺寸可達12.3英寸，提供三種不同的視圖，在BBA裡我個人覺著奧迪的導航功能用起來最順手。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4340/1820/1430mm，軸距為2640mm，相較於上一代車型，該車車身長度寬度均增加了3釐米，行李廂容量為380-1200升。
全新A3將提供1.5T汽油發動機、1.5T汽油發動機+48V、1.0T三缸發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機。
傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，輕混車型僅匹配雙離合變速箱。此外，該車先期僅推出前驅車型，但四驅車型很快將會追加。
新款奔馳E級
此次日內瓦車展上，梅賽德斯-奔馳也在線上帶來了一款最值得關注的重磅車型——新款奔馳E級，這是買不起系列裡相對平民的存在，也是奔馳家族裡最走量的車型之一。
新款奔馳E級在外觀上與上一代的變化主要在前臉，三角眼家族設計語言的運用，並內嵌了迴旋鏢式的日間行車燈，是不是有點像A級的前臉，不過運動感增加不少。
車尾改動的部分也集中在尾燈，它採用了家族最新的橫置設計，內部設置了橫向的LED燈帶，矩陣式的排列布局使其科技感十足，雖然少了一絲優雅，但多了一份新時代氣息。
新款奔馳E級採用了最新的MBUX系統，旋鈕式的觸控模塊變成了更有科技感的觸控板，方向盤也進行了平底設計，凸顯運動感。其標配兩個10.25英寸的顯示屏，用戶還可以通過“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優化用戶體驗。
同時該車還將配備更新的座椅及相關功能、空氣質量指示功能以及Mercedes-Benz Urban Guard（能在停車時提供防盜提示、定位追蹤、防碰撞警告、防牽引警告等功能）。除此之外，新款奔馳E級的另一大亮點是可以通過豐富的偵測和預警功能實現L2級的駕駛輔助。
奔馳E 450車型搭載3.0升帶EQ Boost的直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率266kW（365Ps），峰值扭矩500Nm。
目前海外的奔馳E級只發布了運動造型外觀，從各個方面凸顯了運動氣質，但考慮到國內的奔馳E級用戶大多都是行政從業人員,新款奔馳E級可能還會在後續發佈其他車型來滿足不同用戶的需求。
保時捷全新911 Turbo/Turbo S
在眾多GT型跑車裡，我個人比較鐘意保時捷911系列，而此次保時捷直接線上發佈了911 Turbo/Turbo S兩款新車型，硬頂版233.6萬元，敞篷版247.3萬元，雖然買不起，但過過眼癮還是可以的。
全新911 Turbo/Turbo S的前臉在普通版基礎上，採用更加向前伸的前槓、前唇和更大的開口，同時前槓兩端各藏了一個LED燈帶，以及導風槽，為了更好地給剎車散熱。作為高性能版的911，Turbo/Turbo S在側面有進氣口，尾部配備了更大的擾流板，三級可調。
內飾方面，全新911 Turbo S系列與全新911 Carrera系列基本保持一致。保時捷傳統的5環式儀表改為液晶顯示，僅保留中間的物理轉速錶，讓傳統與科技有機結合，視覺效果不俗。
全新911 Turbo/Turbo S將繼續搭載3.8L雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，配有VTG可變截面渦輪增壓器技術，它在Turbo S上的輸出可達到650Ps、800N·m，使其零百加速2.7秒，零到兩百加速8.9秒（比老款快了整整一秒）。
想必，有如此成績，經過優化的8速PDK變速箱和四驅系統功不可沒，新的四驅系統最多可將500N·m的扭矩傳輸給前輪。
為了承受新車的速度，保時捷在輪胎上也下了功夫，全新911 Turbo S首次採用前後不同直徑的輪圈——前255/35 R20，後315/30 R21。
隨著Tubo系列發佈，992的陣容得到加強，不久的將來Targa、GT3、GT2也會跟上，屆時992世代全部集結完畢——快到碗裡來，Money！
賓利Mulliner Bacalar
賓利Mulliner Bacalar車型限量打造12臺。每臺Mulliner Bacalar均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門的專家根據每一位客戶的具體需求專屬打造。
賓利Mulliner Bacalar得名自墨西哥尤卡坦半島上風光旖旎的Laguna Bacalar湖。賓利品牌以美景地標命名車型的方式開始於2015年，例如以Bentayga命名了添越車型。
它無論外觀內飾，都比常規的賓利張牙舞爪許多，22吋古銅色輪轂為定製的五輻設計。尾部結合雙色並附有層次感的設計，使得大B Logo彷彿懸浮於車體之上。
於2019年7月賓利品牌百年華誕之際發佈的EXP 100 GT概念車展現了一系列符合可持續發展理念的制車材質。僅歷經8個月的時間，賓利便將其運用在打造Mulliner Bacalar的過程之中。
專屬黃色車漆將氧化鐵與二氧化硅進行合成，工藝利用了稻殼灰，減少了稻殼填埋對環境的不利影響，同時也可以成為賓利關於環保的一個宣傳點，為注重環保的有錢車主提供多一些談資。
此外，該車還採用了天然英國羊毛，以及來自東安格利亞沼澤地（Fenlands of East Anglia），在河流中沉睡了5,000餘年的天然枯樹。
賓利Mulliner Bacalar搭載6.0L雙渦輪增壓W12發動機，最大功率659Ps，匹配8速雙離合，並配有空氣懸掛和48V系統。該款發動機是賓利品牌有史以來最先進的12缸發動機，最大功率為659馬力，峰值扭矩達900牛·米。
如果看到這裡你已經心動了，不過也為時已晚，因為這12臺已經被預定了。
BMW i4概念車
BMW這次帶來了讓我眼前一亮的純電概念車——i4。作為BMW第一款中型高檔純電車型， BMW i4概念車將電力驅動技術帶入了BMW品牌的核心之中，那碩大的雙腎格柵讓我目不轉睛，以後寶馬的車型都會變成這個造型麼，太兇了！
BMW i4概念車採用全新設計語言，優美流暢，內外兼修，不僅具有渾然天成的奢華藝術美感，同時更符合空氣動力學，極具科技感染力，為用戶帶來全新奢美體驗。
車頭、車身側面和車尾的藍色元素彰顯了該車的BMW i基因。由於未配備內燃機，不需要冷卻系統，格柵現在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”， 格柵周圍採用了BMW i風格的藍色裝飾。
經典的天使眼大燈被重新演繹，並以非常現代化而又簡約的方式加以詮釋。兩側的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能。就設計感而言，BMW i4完勝特斯拉一眾純電動車，不過等到量產時這些元素還能保留多少，還是打個問號。
BMW i4概念車的內飾展示了以駕駛者為中心的設計理念。全新設計的曲面顯示屏位於駕駛者前方並延伸到中控臺上方，令駕駛艙前部區域更加時尚。顯示屏細長的無邊框設計具有一種高檔質感。
中央控制面板用撥片式換檔按鈕取代了傳統的換檔桿。iDrive控制按鈕和座椅記憶按鈕等部件均採用璀璨水晶材質組件製成。
座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣製的天然皮革組成，不僅品質精良，還體現了環保和可持續性的設計理念。
後排乘客擁有寬敞的頭部和腿部空間，後排座椅延續了從車門開始的水平線條，為後部座艙營造出休閒的感覺。同時，後排座椅採用了與前排座椅一樣的動態造型，增強了運動氣息。
全新曲面顯示屏與方向盤的組合，體現了以駕駛者為導向的全新定位，同時展現了量產BMW i4和BMW iNEXT顯示系統的未來創新設計。顯示屏以水平分組形式優化了信息的顯示方式，實現了便捷的信息瀏覽體驗。
同時提供了更直觀的觸屏操作，並採用無反射玻璃材質製成，突顯了強烈的科技感。全新曲面顯示屏的屏幕分組形式是寶馬進入未來電動數字化時代的標誌。
BMW i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的主要特徵。專為BMW i4開發的電動機能夠產生高達390 千瓦 / 530馬力的最大輸出功率，與目前的BMW V8內燃機動力輸出並駕齊驅。
專為BMW i4開發的動力電池具有超薄的結構和優化的能量密度，重量約為550千克，能量約80千瓦時，可實現600 公里續航里程（WLTP工況下）。據說BMW i4將會在2021年量產，再加上已經量產的奔馳EQC和奧迪e-tron，BBA要引領傳統豪華品牌的電動大戰了。
寫在最後
好了，今天給大家帶來了2020日內瓦雲車展上我個人比較鐘意的幾款車型，有量產車、有純電動車還有概念車，有些車型可能我們還是有機會在國內的車展上看到，就是不知道是在成都見，還是在廣州見啦！
撰文 ⎮ Sam
圖片 ⎮ 網絡
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