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很高興回答你的問題，5008頂配和探界者頂配，兩款車怎麼選，下面來分析一下。
探界者頂配價格在22.89萬左右，標緻5008頂配gt版價格在26萬多，價格還差了不少，和次頂配豪華版對比更為合適，豪華版價格在23.97萬左右。
標緻5008這款車最大的亮點在外觀和內飾上，其實和4008基本上沒什麼區別，只是略有加長。依然是點陣式中網設計，條形黑色下格柵，鍍鉻下包圍，非常張揚霸氣，兩條日間行車燈十分閃亮，後尾部燻黑獅爪大燈很有辨識度，側面虎實飽滿很有力量感。內飾可以說讓人眼前一亮，戰鬥機式電子換擋桿，全液晶儀表盤，鋼琴式按鍵，都很有科技感，中控臺整體設計非常有層次感，方向盤小而精緻，運動範十足，進入車內一瞬間你就會愛上這臺5008。
5008也有幾個不足之處，最讓人吐槽的兩個點。一個是後懸掛仍然採用扭力梁非獨立懸掛，20多萬的車用扭力梁的也只有5008和4008兩兄弟了。第二點就是全系車型都沒有四驅系統，作為一個suv頂配車型都沒有四驅，有點說不過去，雖然主要以城市通勤為主，畢竟四驅車在應對雨雪溼滑路面更加安全。再有一點就是發動機排量最高配也只有1.8t，而主流suv都已是2.0t打天下了，法系車千年不變的兩款發動機也有點寒酸。
探界者
探界者這款車在價格上有明顯優勢，即使是最頂配車型也只有22萬多，配置也是極其豐富，定速巡航，車道保持，併線輔助，自動泊車，上坡輔助，陡坡緩降，全景天窗，電動尾門，自動大燈，遠程解鎖通風啟動，前排通風加熱，手機互聯，藍牙等等，一應俱全。
動上採用一臺2.0t渦輪增壓發動機，配9速手自一體變速箱，整體加速感受不弱，動力隨叫隨到，深踩油門推背感十足，超車也是比較輕鬆。變速箱換擋平順性還可以，升降擋也比較積極，高速巡航經濟性不錯。
底盤前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，配有一套適時四驅系統，舒適性和濾震性都還可以，不難受。操控性上比較不錯，保留了一部分路感，轉向也很清晰，車身姿態控制比較穩定，有一定的駕駛樂趣。
空間方面，車身尺寸屬於主流水平，五座車型，後排空間非常寬裕，橫向縱向和腿部空間都可圈可點，通透感比較強，坐在車內比較放鬆。後備箱常規容積431升，放倒第二排座椅可擴展至1505升，日常使用沒壓力，完全足夠。車內儲物空間也比較多。
如果要說缺點可能就是油耗比較高一點，平均百公里油耗在10升多，加95號汽油，這樣的油耗對於一個suv來說也可以接受。
總結
標緻5008和探界者頂配，經過對比發現，還是探界者性價比更高一些，實用性也要更強。不過鑑於目前中美貿易大戰一觸即發，還是建議不要買美國車。如果你平時用不到四驅，那選擇5008也非常不錯，小毛病少，顏值高，內飾有逼格。
李老貓說車
要求動力和底盤操控選探索者，更硬派一些，當然喜歡高顏值就選5008，標緻5008，起步價是有些高的，因為標緻的品牌力不足以支撐它的定價，相比探索者顯得更加有優勢。
▌外型設計：探界者採用雪佛蘭標誌性的雙格柵設計，鑲嵌粗壯的銀色飾條，力量感十足，犀利的鷹眼遠近光一體式大燈和鷹翼式LED日間行車燈，讓前臉看上去更加靈巧運動。側面設計不追隨當下的主流設計，採用立體式C柱和隱藏式D柱，營造出一種半懸浮式的車頂，讓車身看起來更加修長穩重。尾部，採用鷹羽式尾燈設計，搭配雙邊雙出的運動排氣管，增強運動感。
5008的前臉進氣格柵採用點矩形的設計，搭配獅眼式大燈，立體感非常強。從A柱延伸至D柱的銀色飾條使得全新5008的尾部看起來更加垂直，輔以黑色車頂擾流板，增加運動感。車尾家族式獅爪尾燈組造型非常美觀，惹人喜愛。帶有GT Line的車型還採用了雙邊共雙出排氣管。
標緻5008明顯走年輕化的路線，外型設計中融入了更多的動感時尚元素，迎合年輕的消費群體的喜好。雪佛蘭探界者一看就是典型的美式車型，表達出更加強勁的力量感，顯得更加野性和粗狂。
標緻5008外型得分：4.5分
雪佛蘭探界者外型得分：4分
▌車廂佈置：
探界者內飾造型和海外版的Equinox完全相同，中控臺以黑色基調為主，簡潔大方。採用對稱圓筒式搭配中央電子屏的儀表盤，信息讀取直觀。中控臺使用懸浮式8英寸的可觸摸屏幕，搭載雪佛蘭MyLink信息娛樂系統，兼容AppleCarPlay和AndroidAuto系統。傳統式的按鍵佈局，實用易上手。全系採用2+3的座位佈局，後排座椅支持前後和椅背角度調節，支持4/6放平。行李廂容積最大可拓展到1505L。
國產5008原汁原味保留海外版的車廂佈置。i-Cockpit座艙設計突出駕駛員環繞感，採用12.3英寸全液晶儀表盤以及8英寸的中控屏起來看非常科幻。鋼琴鍵式浪漫設計的按鍵和電子擋杆、氛圍燈以及全景天窗等配置的出現也提升了檔次。用料方面，座椅採用Nappa真皮，前排駕駛座椅還有多點按摩功能，長途駕駛也不會感覺勞累，採用2+3+2的佈局，第二排的3個獨立座椅均可進行前後移動、摺疊或放倒，第三排既能保證7人出行，又能根據需求輕鬆拆卸變為超大5座車型，可獲得1060L超大行李廂空間。
在車廂佈置和用料上，探界者明顯不如5008。探界者內飾秉承一貫的簡潔實用為主，而且用料也並不是非常講究，設計風格也並沒有什麼突出的亮點。而5008內飾採用i-Cockpit座艙設計，給駕駛員一種環繞感，彷彿有駕駛戰鬥機的感覺，並且配備了12.3英寸的液晶儀表和中控鋼琴式的按鍵設計，科技感和豪華感十足。
標緻5008車廂得分：4.8分
雪佛蘭探界者車廂得分：4分
▌動力與底盤
動力方面，雪佛蘭探界者提供1.5T和2.0T動力可選，其中1.5T車型採用頂置直噴渦輪發動機，經過重新調校和優化升級，最大功率132W(180PS)，峰值扭矩275Nm，傳動匹配6速DSS智能啟停變速箱。2.0T車型搭載2.0T雙渦管直噴渦輪發動機，最大功率191kW(260PS)，峰值扭矩為353Nm，傳動匹配通用集團首款9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱。該變速箱採用同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器，佔用的空間更小。
底盤部分，探界者採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構。保證車輛支撐性的前提下，對路面的震動過濾的更加細微，提升了舒適性。部分車型會配備適時四驅系統。
動力方面，標緻5008提供1.6THP和1.8THP兩款四缸渦輪增壓發動機選擇，其中1.6THP發動機最大輸出功率是123Kw（167PS)，峰值扭矩245Nm，傳動匹配6AT變速箱。1.8THP發動機的最大功率150Kw (204PS)，峰值扭矩280Nm，傳動也是匹配6AT變速箱。懸掛部分採用的是前麥弗遜後扭力梁結構，後懸掛為非獨立懸掛，由於是基於
EMP2
平臺開發法的，所以東風標緻5008並沒有四驅可以選擇。
在動力與底盤方面，探界者明顯碾壓5008。探界者重新調校的1.5T發動機版本，發動機參數都明顯大於5008的1.6T發動機。而且探界者還有2.0T的發動機可以選擇，底盤部分標緻一直是劍走偏鋒，後懸掛還採用扭力梁結構，舒適性和複雜路況的支撐效果都會差於探界者許多。
標緻5008動力底盤得分：3.8分
雪佛蘭探界者動力底盤得分：4.5分
剛剛上市的探界者和待上市的5008車型各具看點，探界者在機械層面表現更勝一籌，無論是動力、傳動和還是底盤，至少從硬件上看都無可挑剔。而標緻5008則更傾向於走顏值路線，搭載的發動機排量和動力都一般，傳動系統也很普通，底盤結構則有些掉價，但是，它的外型和車廂設計卻很吸引人，在這個看顏值的時代，這種誘惑對於很多年輕人是難以抵擋的。
Ease清風
車輛的選擇一般我們都會從動力、空間和配置方面去對比，那麼從這幾個方面來看，東風標緻5008和雪佛蘭探界者兩款車誰更強一點呢？
首先我們先看看動力方面，東風標緻5008頂配車型選用的一款直列四缸1.8T發動機，最大馬力為204匹，峰值扭矩為280牛米，匹配的是6擋手自一體變速器；而雪佛蘭探界者使用的是一款直列四缸2.0T發動機，最大馬力為260匹，峰值扭矩為353牛米，匹配的是目前通用最新的9速手自一體變速器，不考慮油耗的話雪佛蘭這款發動機更強一點。
在空間方面，標緻5008頂配由於是七座設計，因此在空間上比雪佛蘭探界者更大一點，從數據上看，標緻5008的車身尺寸為4670*1855*1655mm，軸距為2840mm；探界者的車身尺寸為4652*1843*1693mm，軸距為2725mm。不過從實際乘坐上來看，正是因為5008多了兩個座位，它的空間感受反而沒有探界者好，因此在購買時希望能夠親自乘坐一下，如果不是真的需要一輛七座SUV那麼5008並非首選。
另外從底盤方面來看，標緻的底盤永遠是短板，頂配5008的售價高達27.97萬元，這個價位的SUV理應使用雙獨立懸掛，但是5008的後懸掛依然是非獨立懸掛，雖然坊間傳聞說標緻這個非獨立懸掛的調教不輸給獨立懸掛，事實就究竟如何還需要自己去試駕一下體驗。
而雪佛蘭探界者頂配售價為25.09萬元，不僅使用了獨立懸掛，甚至使用了適時四驅，SUV味道更濃一些，從這兩個方面來看探界者明顯好於標緻5008。
配置方面標緻5008略強一點，例如主動剎車、疲勞提醒、全景攝像頭和自適應巡航等配置都是雪佛蘭探界者不具備的，在舒適性方面標緻5008還有電動座椅記憶和感應式後備箱。當然這些配置是不是必須要有還是自己感受一下。
總體來說除了配置方面，雪佛蘭探界者和標緻5008之間個人傾向於探界者，畢竟選擇一輛SUV個人覺得還是要純正一點，美系車在SUV方面的優勢不用細說了，而且單從駕駛方面來看雪佛蘭探界者更勝一籌，當然這個建議僅供參考。
汽車觀察家
標緻5008和雪佛蘭探界者雖然同屬於中型SUV，上市時間也驚人的相似（就相差兩個月），但這倆傢伙卻是完全不一樣的市場定位。
探界者基於通用的D2UX平臺打造，可以看成別克昂科威的兄弟車，與昂科威不同的是探界者以降低價格走性價比路線。頂配車型搭載代號LTG的2.0T發動機，最早搭載於凱迪拉克ATS-L和邁銳寶上，雙渦管渦輪、可變排量機油泵等先進技術的應用也讓其成為2013發佈當年榮獲“沃德十佳”的稱號，如今的昂科威也是這款機器，不過放到探界者上卻將峰值扭矩下調為353N·m/2000-5300rpm，峰值馬力維持260ps/5500rpm，好處是提早進入最大扭矩區間，彌補低扭和擴大最大扭矩區間以獲得持續的加速力，9AT的加持在保證平順的同時提高經濟性。
探界者因為尺寸的限制，沒有第三排座椅，但它卻實現了SUV的諾言—四驅。這個四驅與昂科威非頂配車型一樣，都是適時四驅，並且可以完全切斷後軸動力傳遞以滿足經濟性需求。這個四驅僅僅為提高溼滑路面行駛穩定性而生，越野什麼的就不要想了。
標緻5008雖然是SUV，但它卻是最沒有SUV秉性的一臺車。它從外觀到內飾設計都與同門兄弟4008如出一轍，好處顏值當擔、科技感十足，壞處就是無法實現自我價值的提升，同樣出自PSA集團EMP2平臺，缺少四驅系統和後扭力梁懸掛也成為國內消費者口誅筆伐的基本點。換個角度去想，這個取捨間讓5008成為最契合城市用途的SUV，不需要佈置傳動軸和後驅動橋，可以做到地臺全平以及擴大第三排座椅空間，在舒適性的提升是有正面幫助的。懸掛3分形式7分調教，5008憑藉這個“板懸”實現了麋鹿測試裡78KM/H的通過速度，這是什麼概念？軸距更短後懸採用多連桿並且搭配GVC的馬自達CX-5才取得77km/H的成績，某前驅性能轎車才取得76KM/H的成績，要知道5008可是擁有4670mm車長和2840mm軸距的中型7座SUV啊！！可見法國人對“板懸”的調教功力和5008車身穩態控制的優越性。
頂配的5008搭載1.8T+6AT總成，動力輸出上自然是不及探界者的，但偏低扭的調教和經濟性上要比探界者有先天優勢，好在拋棄了四驅和平臺輕量化的優勢，整備質量輕了100多kg。
頂配車型來看，5008定價更高，但相應的配置也更高，比探界者多了自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助系統，還多了液晶儀表、電動後尾門以及第三排座椅（可拆卸）。
以用途看，5008可以看成擁有更高離地間隙的MPV車型，在乘坐人數以及空間表現有著先天優勢，炫酷的外形和內飾設計更加討好年輕人的喜好。如果無感5008選擇探界者，那麼兩驅足以（除非天寒地凍的使用環境），雞肋的四驅只會成為油耗的負擔。（botzi）
DearAuto
我個人的角度絕對是看不上5008的，第一點，從空間上來講，這車已經完敗了，我1.8米的身高，在座位已經是調得最盡的情況下坐進去完全不行，頂著頭，甭你這車科技感再高也沒用，最基本坐著都已經不舒適何況是開車呢？第二點，後懸掛，後懸掛全系都是扭力梁，對得起這級別的車，還說是中型SUV。第三點，全系都沒有四驅，雖然是城市SUV四驅作用不大，但好歹也留個選擇給消費者自己去做決定是否要買，這樣一刀切，未免太決斷了吧。
添227484507
外觀，兩車各有各的特點！講逼格就5008高點！內飾上5008感覺也好點，雪弗蘭探界者更講究實用！性價比比5008高！動力秒殺5008，探界者1.5T的動力強過5008的1.6T而與1.8T相差無幾，探界者2.0T動力，強過5008太多，在2.0T面前，5008連超車的機會都沒有！5008後懸是非獨立懸掛，當然，調校的好可以媲美獨懸，但畢竟不是！兩車各有各的特點，看你要什麼？要什麼都可以吹，就買寶馬X6、X5M。
中華猛士
推薦標緻5008，連續8年世界十佳發動機，1.8T204P馬力超過大部分2.0T發動機，愛信3代AT波箱，液晶儀表，主動剎車，電子檔杆換擋撥片電動尾門等配置都超過同級，這級別的垃圾獨懸一做麋鹿測試就現出軟腳蝦樣子貨，底盤松散一塌糊塗，偽娘四驅也就是個雞肋，底盤好不好是看動態表現。
宇宙非著名專業老司基
兩臺車前幾天都看過，看車之前主要衝5008去的，看過之後有點失望，第一雖然它起步價低但那隻吸引眼球的，因為它跟本還沒有生產，中配車搞好要25萬左右那麼問題就來了，這個價位我又可以去買冠道了。
