紅牛車隊顧問赫爾穆特·馬爾科表示，紅牛車隊不會考慮在未來讓埃裡克·韋爾涅這樣的前青訓選手重新加入F1。
這家能量飲料巨頭長期以來一直強調本土人才，為其主要的F1車隊和年輕的紅牛二隊(Toro Rosso)簽下車手，後者將在2020年被稱為阿爾法托里(AlphaTauri)。
兩年前，由於紅牛青訓營中缺乏F1車手，紅牛於是簽下了布蘭登·哈特利(Brendon Hartley)。哈特利在2010年退出了青訓體系，後來他與保時捷一起贏得了勒芒24小時賽和世界耐力錦標賽冠軍。
雖然哈特利在2018年的紅牛二隊只堅持了一個多賽季，但他迴歸的先例讓人們對其他前車手產生了迴歸的聯想。
WEC世界耐力錦標賽和FE電動方程式冠軍、紅牛車隊的替補車手塞巴斯蒂安·布埃米，以及同為FE車隊冠軍的讓-埃裡克·韋爾涅——兩人都曾被紅牛車隊從F1一級方程式賽車中剔除，他們兩位已多次被提及為紅牛F1車隊的潛在候選人。
在接受採訪時，馬爾科談到了這些車手帶著紅牛重返F1的可能性:“這個話題已經結束了。他們已經在其他方向和其他賽車運動領域取得了成就。”
“現在，埃裡克·韋爾涅贏得了FE的總冠軍，那就完全不同於我們在一級方程式比賽中的要求了。
“因為重新返回F1，他或多或少又將是個新人。他需要整整一個賽季來適應倍耐力輪胎的特性。僅僅因為這個原因，一切都過去了。”
“當你看看其他賽車領域，你會發現，我們的很多青訓車手都很成功。他們賺了很多錢，並把他們的愛好變成了職業。這是偉大的。”
哈特利到來後的第二年，紅牛簽下了另外兩名車手，他們之前分別是丹尼爾·科維亞特和壓力山大·阿爾本，他們組成了紅牛二隊。
儘管如此，馬爾科並不覺得紅牛的標準定得太高了。
“你必須從哲學的角度來理解它。”
“起初，紅牛青年隊是一種資助行為，因為每個人都知道賽車有多昂貴，”紅牛老闆馬特希茨說，“我們想給車手一個機會。”
“但突然之間，我們有了兩個一級方程式車隊。很明顯，僅僅因為他們相對成功而支持他們是不夠的。
“他們必須至少有潛力贏得大獎賽。這就是為什麼選擇變得更加嚴格的原因。”
“我不太理解這些批評，因為我們為車手提供了1～2個賽季的資金，如果沒有這些資金，他們根本不會有機會。”
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