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費爾康系統也許是軍費最為熟悉的，當時中國跟以色列談判引進安裝這套系統的預警機，各項談判都很順利，可以說基本上已經到了最後談成的階段。可是在最後引進的階段出現了意外，當時的美國堅決不同意中國擁有這款預警機，並給予了以色列最大的壓力。以色列迫於美國壓力最後取消了合同計劃，讓中國的預警機夢破碎，雖然以色列支付了一定的賠款，但卻耽誤了中國預警機列裝研製時間。
當然這個事件現在來看不算是壞事，因為我們已經擁有了世界上的最先的國產預警機。那麼以色列的費爾康預警機現在還算高端嗎？總體而言這款預警機還是世界一流的，雖然部分技術指標已經落後了，但是這套系統在世界上還是有極大的競爭力。前不久印度總計花費30億購買以色列購買兩套“費爾康”（Phalcon）預警系統，還說明這套系統的先進性。
公開資料可知，“費爾康”機載預警雷達，具有使用非常可靠，作戰效能高、跟蹤目標多，反應時間快、抗干擾性好，生存能力強、探測距離遠，識別能力強等基本特點，在上個世紀屬於世界上最先進的預警機，其基本性能超越了美國預警機。隨著新型預警機技術的發展，費爾康採用的預警技術開始落後了，但是這並不影響其總體性能優異。
目前來看，世界上多數國家還不具備高端預警機的技術集成能力，因為預警機不僅僅技術複雜，而且需要較為強大的集成能力支撐。有的網友不就是把雷達搬到運輸機上馬？事實是遠遠沒有這麼簡單，如果這麼簡單預警研製也不用那麼難了。
深度軍備
費爾康系統在技術上還是很先進的，當然算得上是世界一流的空中預警系統。費爾康的英文Phalcon實際上是Phased Array L-band Conformal Radar，也就是“相控陣L波段共形陣雷達”的縮略語。由此可以看出其特點是相控陣體制、L波段、共形陣。這在上世紀80年代末問世時是很先進的技術，特別是共形陣天線被認為是未來預警機的發展方向，因為這種方式可以大大減小預警機的氣動阻力。
費爾康預警機由以色列飛機公司（IAI）在上世紀80年代末研製，以波音707運輸機為平臺，加裝費爾康系統。IAI當時聲稱，其意圖是設計一種優於世界上其它同類型的預警機，以取代E-2C和E-3A。原型機於1993年5月12日首飛。
費爾康預警機採用的是有源相控陣雷達，而在其之前問世的預警機都是採用機械掃描雷達。共形陣天線就是將飛機蒙皮與天線陣融合為一體，不像E-2C、E-3A那樣在機背上馱個旋轉的圓盤天線整流罩。費爾康預警機在機頭、機尾、機身兩側共裝有6個共形陣全固態有源相控陣雷達天線，實現了360度全方位覆蓋。雷達工作頻率為L波段（40～46吉赫），主要是為了探測巡航導彈、直升機、戰鬥機及小型艦船等雷達反射截面小的空中目標，其對典型戰鬥機的探測距離為370公里，對直升機的探測距離為180公里，可同時處理250個目標，並具備探測地/海面移動目標的能力。在當時來說，費爾康系統的技術是世界領先的。
費爾康預警機最多可載17名機組人員，其中包括任務指揮長1名、雷達操作員5名、電子情報操作員1名、電子支援設備操作員1名、通信員1名、輔助通信員1名、數據鏈操作員1名、試驗設備操作員2名。費爾康預警機最大起飛重量150噸，最大平飛速度880公里/小時，巡航速度780公里/小時，航程8500公里，最大續航時間12小時。
除了以色列自己的費爾康預警機，以色列為印度改裝的預警機也稱為費爾康預警機，其特點是像美國E-3A那樣在機背上背個圓盤，但採用的還是有源相控陣雷達。（S）
