玩越野，器材非常重要，一辆性能很棒的越野车，一大堆精良的装备，必不可少。但是，这些器材的使用者，是否具备一定的水平，与器材同等重要。资深的越野玩家们，往往不善夸张，鄙视炫耀，他们对大自然心存敬畏，凡事三思后行。因为，他们知道，任何车都不是万能的。甭管多牛的越野车，该陷的时候，一定会陷得结结实实，动弹不得。
日前，友人转来的一个微信。内容是，某人驾车在可可西里遇陷，由于是单人单车，只好自救，奋战5天，终获成功。微信最后感慨：LC76太牛了。简直犹如神一样地存在着。
我从没怀疑过LC76的越野性能，但从微信配图来看，车已完全掉入冰窟窿里，彻底淹没在冰水中，在这种状态下单人将车救出，我认为不可能。尤其是第6张照片，出现了一块大于车长的板子，看
来肯定有外援。
于是查找这件事的真实面目，于是看到了当事人写的经历——根本就不是单人单车，更不是自救出水。人家写得很诚实，很坦率。看来，仅仅是好事的旁人，将其神化而已。
事情的过程是这样：一行4人驾驶2辆LC76进入可可西里腹地，经过一个冰湖时，不幸落水。其中一辆靠近岸边，问题不严重，另一辆开始是后轮陷入湖中（上图），然后不断下滑，最终整车入水（下图）。好在入水较为缓慢，车上人员及时逃生，且抢出部分装备。
4人试图拯救陷于岸边的车，虽然问题不严重，但努力数次毫无结果。只得借助卫星电话求援。40个小时后，救援人员赶到，人员获救。弃车返回格尔木，寻到2辆六驱卡车，准备了许多绳索和钢索，2根木方，以及油锯、电镐、大锤和钢钎，返回捞车。
回到陷车地后，首先借助油锯，对冰实施切割。
切割出一个足够大的空间后，套上绳索，将车缓缓拉出。
最终，铺上木方，架成一座桥，将LC76从冰湖中拉出。
由于卡车货斗限制，只能将一辆LC76装上，另一辆则拖在后面，返回格尔木，救援结束。
这是一件在深度越野中，并不罕见的事儿。可在圈外，却被神话了。事实上，每次出现类似事情，缺乏野外锻炼的人，往往会把焦点对准车辆，在他们的心目中，只要有辆性能一流的车，就能与大自然对抗。
毫无疑问，这种观念十分可笑。
车的性能强大一些，自然是好事，起码在户外能减少许多麻烦，可性能无论多么强大，都会有个天花板，触顶之后，车子就牛不起来了。在这里，跟您分享3次经历。
第1次是路虎的发现。当时，路虎刚进中国不久，厂家让我们体验一下它的性能。体验前，人家首先介绍：这款车的四驱功能十分强大，在电子限滑的作用下，即使3个车轮困住，也能依靠最后1个车轮脱困。没过多一会儿，有人开着它经过一片草地，草丛中暗藏着一片泥泞，2个后轮陷住。车子便趴窝了，幸好在场人多，先是用铁锹挖，然后众人一起推，才把它拯救出来。
第2次是普拉多。这是辆普拉多的VX NAVI，62万元那款。不仅拥有中央差速器锁，后桥亦有差速器锁。在羌塘一片看似平坦的土地上，未能察觉暗藏的泥泞，2个前轮陷了进去，用尽各种方式，也无法倒车脱困，最后只得靠充气千斤顶升起车身，然后在周围寻找石头子，准备铺设道路。正当我奋力自救时（我是单人单车），有辆车路过，人家非常热心地停车相助，套上绳索，把普拉多从泥里拉了出来（下图是刚拉出来时所拍）。
第3次是冬季的坝上，当时我驾车试图翻越一道山梁。接近坡顶时，冰雪越来越厚，且角度愈加不利。
我驾驶的是2011款3.8帕杰罗旗舰型，56万元那款，同样拥有中央差速器锁和后桥差速器锁。借助器材的精湛，我对雪坡发动了进攻。
结果我输了。车子刚刚进入积雪区，便迅速陷住。只得下车用铁锹挖，灰溜溜地败下阵去。
这3次陷车，固然有轮胎因素，如果是越野胎，情况或许会好一些。但问题是，除非专门穿越，否则在长途自驾游过程中，不大可能更换越野胎。因为在公路上太不舒服了。
虽然是3件个案，但也可以看出，在野外，什么样的事儿都可能遇到，单纯迷信汽车的性能，不注意自身的因素，便有可能吃苦头。退一步说，即使那辆LC76的车主没靠外援，是自己拯救的，也只能说人家有那个本事，而不能代表那辆车有多“神”。把那辆车给一个只会说不会做的人，照样蹲在野外哭爹喊娘。
多年越野，使我感受到，在大自然面前，必须心存敬畏。买辆出色的越野车、买双昂贵的登山靴、买件专业的冲锋衣，不代表就能玩转户外。不知天高地厚、不自量力的人，这几年出了不少，有的给社会带来麻烦，有的给自家带来痛苦。
单纯迷信器材的人，醒醒吧。
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