2020-03-06 15:22:09 佚名

挾飛仙

航母上的飛機牽引車確實比較貴，造價都要上千萬，而且尚不能完全國產。

我國的牽引車比美國的更緊湊小巧

航母上的牽引車我沒見過實車，山東青特為部隊開發的牽引車我見過實車，有一部分用的是奔馳v8發動機，600馬力，而且是四驅。航母上的飛機牽引車肯定比這個要高檔多了，估計會用上康明斯的發動機吧。

廢話不說，航母上的牽引車貴也是有理由的，第一，性能指標先進；第二使用要求苛刻；第三，限量版。

圖美軍牽引車結構

航母上的飛機牽引者屬於特種車輛，並不是隨隨便便就能造出來的，能在航母上使用的牽引車的各項指標要求非常高。高度不能太高，即使是航母上的重型牽引車，高度也沒有超過一米。馬力要強，扭矩要大，戰鬥機加滿油掛滿彈，總重量超過三四十噸，必須要舉重若輕，毫無壓力才行，怎麼說發動機也得500馬力起步。至於其他指標，比如四驅牽引，無級變速，四輪轉向，可使用航空煤油應該都是標配。這麼先進的指標，即使是買一輛重卡，幾百萬也是要有的。

其次，要能適應航母上的工作環境。潮溼、海風、鹽霧都對車輛和發動機提出了更為苛刻的使用要求。車輛上用的材料必須能適應在海面工作環境下的長時間工作，各種線路、導管肯定都是最好的，雖然這些很不起眼，但是整個算下來，也會對牽引車的成本造成很大的提高。

最重要的一點，我覺得是因為需求量太少，屬於航母專用的限量版。要製造這種航母專用牽引車，它的製造流程和開發一款新車是一樣的，甚至要求還要更嚴格。我估計生產過程中用的試驗車都比最終採購量要多，研製成本、開模的費用、測試的費用，這些全都要平攤到最終的成本價上。牽引車的材料成本可能只有幾百萬，但是研發及測試費用可能高達上億，把這些費用一平均，每輛車上千萬也在情理之中。

說句題外話，這種牽引車雖然貴的嚇人，但是操作卻異常簡單，像我這種有c2駕照的，培訓幾個月開起來一點都沒問題。不像印度的航母牽引車，還必須得有拖拉機駕駛證。

圖畫風突變

一坑四彈

航母上的牽引車也就那麼上億美元而已，完全不貴，你要考慮牽引車的牽引的可都是動輒上億美元的戰鬥機，

所以說比較一下價格也就那樣也就相當於200萬級別的豪車配了一輛200萬的叉車。

現在說的比較嚴肅的版本

實際上航母上那些牽引車除了技術難度導致成本高以外，最主要的因素還是訂單少，

畢竟就算這個牽引車難度再高，撐死了也逃不過在路上跑的命，很明顯所謂抓地，平穩，馬力什麼的，都不是核心原因，（別說三十噸什麼的，牽引車速度普遍較慢所以說平穩+重心低很容易達到。

成本不會超過二百萬。

但是！

研發成本呢？這東西銷量才幾個？數以億計的研發費用得賺回來吧

專門為了這個開發的生產線也得賺回來吧？

軍工保密費用也少不了吧，這麼雜七雜八的費用加起來，價錢就上天了。

實際上牽引車無非就是奢華版的拖拉機....

不考慮研發還是很便宜的....

嘯鷹評

航母上的牽引車學名叫甲板牽引車，主要負責將著艦後的艦載機拉到停放位置，或者將執行任務的艦載機轉移至起飛位置。網上傳聞航母牽引車價格達數千萬元，這個不假！目前在民用領域，空客-A380客機使用的德國AST1X680Goldhofer牽引車價格在1500萬元左右，航母牽引車價格比這個只會高，不會低！

但是我想說，這得分人！便宜的也有，比如三哥使用的甲板拖拉機，價廉物美，除了重心有點高之外，馬力、抓地力絕對夠用，前輪轉向、防火防盜啥的功能也是應有盡有，最關鍵的是這貨便宜、便宜、便宜啊！目測即使印度國防部有人吃回扣，價格也不會超過一百萬人民幣一輛。

當然了，這屬於奇葩民族的特殊愛好，換個角度分析，我們也能看出來正經的甲板牽引車其實並不好造，要不印度人不可能會用拖拉機，而技術難度高也恰恰是甲板牽引車價格高的主要原因之一。

（中美俄印，哪家更高端？）

第一、發動機和整體設計要求高

甲板牽引車因為要拉動重達三四十噸的艦載機，首先馬力要大！而我們知道馬力一般和車輛體型成正比，但是甲板上空間狹小，所以牽引車還必須設計的非常小，而且為了在機頭和機翼下活動，還必須低矮，外形要簡潔，不能有什麼花裡胡哨的玩意兒。要同時滿足這麼多要求又要設計的如此之小，沒有牛逼的發動機技術和豐厚的汽車設計底蘊，絕對玩不了甲板牽引車！

（小馬拉大車）

第二、黑科技加持，貴上天際

牽引車要保證在各種艦載機之間穿梭自如，又要最快速度將艦載機拉動到合適位置，轉彎半徑必須小，最好匹配逆向轉彎驅動技術，而為了保證絕對的安全，不從甲板上飛出去，速度要慢，一般在25千米/小時，所以液壓傳動、智能剎車都得有，還得搭配上安全告警裝置、ABS系統等等高新技術，有些高端的還集合了人工智能，有電腦輔助進行精確轉向和移動，可以定位至釐米級別。這麼多黑科技加持，不貴都說不過去了！

第三、環境耐受能力要強

航母上屬於高鹽高溼的環境，車子如果沒有良好的密封和耐腐蝕能力，那麼肯定容易出問題，所以不管從車體到輪胎都比陸地用車要高端大氣許多，這成本又增加不少。

除了技術難度高，不能大規模量產也是抬高甲板牽引車價格的主要因素，這一點小日本深有體會，比如被神話多年的全世界最貴的90式坦克，價格接近1000萬美元，是我國99式的三倍以上，主要原因不是90坦克多先進，主要是因為這玩意兒只有日本自衛隊每年採購幾十輛，從1991年到2003年十來年，總共只生產了260輛，沒有大規模量產效應，價格自然居高不下。反觀甲板牽引車，一艘航母配備不超過五輛，即使是美軍擁有十一艘航母，需求數量也達不到三位數，所有零部件都得專門製造，所有研發成本都得平攤到這幾十輛車身上，這價格又是直線攀升。

(尼米茲級航母標配四輛）

軍武吐槽君

航母上使用的艦載機牽引車屬於專業定製的特種車輛，本身就有比較高的技術含量，技術價值就比較高。而且這種車需求範圍太窄，只能供航空母艦使用，每年能生產幾十輛就不錯了，這裡面的研發成本、人工、生產線等等費用都只能平攤到這幾十輛上面，最終就造成了單價很貴的局面。

航母上的飛機牽引車看著不怎麼起眼，其實裡面包含了很多道道，中國一直到90年代才發展出成熟的飛機牽引車，以前一直用其他的代替。下面這兩張圖一張是陸基航空兵牽引車，一張是“遼寧”艦上配備的艦載機牽引車，可以看到這個高度都非常低。在這麼低的高度上要把動力、轉向、穩定等等都塞進去可不是個簡單事。而且這個動力還必須要強，要知道航母艦載機滿油滿彈後重量能超過30噸，用這麼個小車拉30噸，起步還要平穩，還要能做到低速穩定牽引。

還有，航空母艦寸土寸金，艦載機著艦後面向大海，這個牽引車的轉向一定要非常靈活，不然總不能牽著飛機在航母甲板上倒車吧。一般來說，這種牽引車都是具備四輪轉向功能的，而且還有一大堆控制系統控制。

再就是航空母艦上比陸基環境要糟糕的多，他們面對複雜的海洋環境，各種設備都要接受耐鹽、耐溼、耐腐蝕等等處理，這些加起來怕是成本也不低。所以說把用這麼一輛小車牽引超過30噸重的艦載機，還要有極好的動力、極好的操縱性能這個技術含量也不低，價格高點也可以理解啊。

再就是產量問題，這個恐怕是艦載機牽引車價格高的最重要的原因。航母上使用的牽引車只能面向航空母艦，但是航空母艦我們好幾年才生產一艘，一艘上面怕是連幾十輛都用不到，所以他的產量就很低。產量低那麼就需要把牽引車的研發費用、生產線費用、模具費用、測試費用等等都算在這幾十輛車上，那麼平均下來每輛車的成本就很高。如果這個車能跟生產五菱宏光一樣一天下線好幾千輛那麼價格自然會下來的。

雛菊西瓜Peterpan

據說航母牽引車一臺要1000多萬美元呢，實在貴得令人乍舌。因屬特種車輛，裝備數量實在有限，一臺車加上研製費，可不就貴死個人了唄。所以說，有些國家航母可玩，特種車只有用拖拉機代替，把這些看不見的一切，林林總總加在一起，撂在一塊，就會讓人受不了，比如印度就是，民用拖拉機直接開將上去，想來也是無奈之舉，頭只要過去，屁股竟不要了呢，這樣不好，太難堪，旮角都是戰鬥力，戰力必須從點滴做起。

◎大體可分四類。傳統有杆型、有/無杆通用型、有/無杆緊湊型和無杆手扶型。技術程度依智能和實用為準，在航母上，因操作空間有限，以尺寸短小為佳，結構緊湊不佔地方，技術標準是儘可能小的轉彎半徑和較高的機動靈活性。為了儘可能減小甲板風影響，形體儘可能低矮，嚴格限制，以保證穩定行駛，這也是設計最低要求。形體矮小，牽重比高，動力功率必須更大，否則華而不實沒有用。

◎越小越難造。正是一個金鋼鑽，否則幹不了牽引的活。正應了一句話，縮小的都是精品。按照以上分類，美國這幾款都有，可謂打造航母不遺餘力，不只航母造得好，牽引車也是滿滿科幻，越來越小，“福特”號用的正是無杆手扶型，F-35C前輪直接卡進車體前部的凹槽內，遠遠望去讓人不覺有車在工作，適應了航母發展的需要。

◎中國航母牽引車。從網絡公開資料可知，中國也是發展多年，現在大遼上工作，看上去還是蠻帥的。

魂舞大漠

現代化的艦載機承擔著制空、防空、反艦、對地打擊、反潛、電子戰、預警、指揮控制等多種作戰任務，是包含多種不同形式艦上起降飛機的統稱和合集，是現代化航空母艦戰鬥編隊的核心作戰力量和攻防體系重要組成部分。一般來說，艦載機在航空母艦上的調度和轉運都依賴航空牽引車的配合，非起飛狀態的艦載機無論在艦面還是飛行甲板上的移動，還是進出機庫，都需要依靠航空牽引車的牽引或者頂推來實現。

由於用於艦載機的航空牽引車主要工作在飛行甲板、艦面、機庫等特殊環境，能夠滿足不同類型艦載機的調運作業，而且在各種海況條件下，依靠自身的動力和能力實現艦載機的可靠移動和精確停放。這樣嚴苛的作業環境、作業條件等，對艦載機的航空牽引車提出了完全不同於普通航空牽引車的要求。因此，艦載機的航空牽引車技術較為複雜，對可靠性、自動化水平等要求較高，自然其的採購成本和作業成本也較為高昂。

根據艦載機和其航空牽引車的作用關係，主要分為有杆牽引和無杆牽引兩類（其中的有杆牽引還可以細分為主起落架有杆牽引方式和傳統有杆牽引方式），前者是通過牽引杆作用於艦載機，後者是直接作用於艦載機。為了充分發揮這兩類牽引方式的優勢，形成互補，現代化航空母艦都會同時配備這兩類航空牽引車（在飛行甲板或者艦面等空間相對較大的環境，使用有杆牽引；在機庫或者艦載機通道等空間較為有限的環境，使用無杆牽引）。

總的來說，艦載機的航空牽引車不僅要具備普通陸基牽引車的各種作業能力，還要能夠適應高溫、高溼、高鹽霧、防黴菌以及海水侵淋等嚴酷的海洋環境，並且具有結構緊湊、動力充沛、自動化程度高、可靠性高等特點，已不是單純具有牽引功能的勤務車輛概念，已經是現代化航空母艦艦載機保障和調運系統中不可或缺的重要組成部分。

虹攝庫爾斯克

貴嗎，對於神奇的印度來說不就是一輛拖拉機的價格嗎？請看

看到這是不是和小咖一樣佩服印度的三哥呢？要知道牽引車可是保證航母作戰能力的重要一環。一般來說牽引車，都是一個非常矮小的長方形狀。可以自由的在戰機下面穿梭，戰機都是不會倒車的，並且海上有時候風浪很大，為了保持戰機的平衡和拖拽到預定位置起飛，還有運輸彈藥，這些都需要牽引車來實現。

當然了世界上大多數國家不能和三哥比的，比如我國的牽引車達到了1000萬元，美國的更貴達到了1000萬美元。至於說為什麼牽引車都很貴？主要有以下幾方面原因，一個就是這種牽引車是為航母特別定製的，放在別出用不到，或者作用不大，同樣也用不起。那問題就來了，數量決定了成本，製造一輛牽引車是需要特別設計研製，還得開一條生產線，關鍵航母才多少啊，美國才11艘航空母艦，這樣就無法用數量來分攤成本了，致使成本居高不下。

二就是技術決定了價值，一個小小的牽引車要拖拽比自己大的多，重的多的戰機，還要靈活轉向，並且海上的情況要比陸地複雜的多，還要經受住，高溼，高鹽環境。所以說這麼說甲板牽引車貴也就不那麼稀奇了。

軍武小咖

簡單來講，這是專用裝備，一年造不了十臺，那個研製成本多少錢，你算算，肯定貴。飛機牽引車是最先上艦的航空地面保障車輛之一。二戰期間，伴隨著航母大發展，艦載機的性能也不斷提高，載機數量和出動強度都迅速增加，也就有了對飛機牽引車的需求。早期的艦載機牽引車直接從岸基機場搬來，基本是陸軍的吉普車或中型農用拖拉機。戰後隨著噸位載荷和外形尺寸更大的噴氣式飛機和直升機的陸續上艦，作為運載平臺的航母和兩棲攻擊艦的尺寸、排水量也都達到空前的水平，在飛機調度上對牽引車的依賴程度也越來越高。　　

航母上的飛機牽引車的用途、功能與岸基牽引車大體相似，只不過航母上飛行甲板、機庫的作業空間有限，結構上必須緊湊，外形尺寸要小，保證儘可能小的轉向半徑和機動靈活性。為了能在高密度佈置的艦載機機群的機翼下行駛和作業，對牽引車車身高度的限制尤其嚴格，較低的車體重心也更易於在艦面上穩定行駛。

飛機定位車和牽引車的用途相同，都是用來在甲板上移動飛機的，只不過飛機定位車沒有牽引杆，因此也叫做“無杆牽引車”。它的車體前部有一處凹槽，可以直接把飛機前輪固定在這裡，讓車體“馱”著機頭移動。有了飛機定位車的幫忙，飛機可以在航母甲板上自由轉彎兒，更方便、更快捷地移動到指定位置。

無杆牽引是機場地面保障設備領域中的一項前沿技術。上世紀70年代，各國開始研製無杆飛機牽引車，80年代趨於成熟，90年代開始普遍應用。與傳統方式不同，無杆牽引方式取消了牽引杆，通過一套夾持提升機構將飛機的前起落架與牽引車身連接。無杆牽引的主要優點首先是飛機重量的約10%~15%通過其前起落架壓載在牽引車車身上，轉移成為牽引車驅動輪的附著重量，顯著地提高了牽引車的牽重比，並使整個機組具有更高的行駛穩定性，能有效地避免因牽引杆損壞或牽引車附著重量不足而導致飛機失控的事故。

小鷹說科技

為什麼會有艦載機牽引車？牽引車有什麼結構和作用？

※拖拉機也是可以當做牽引車

航母，無疑是海上最強有威懾力的作戰平臺，而艦載機則是保證航母戰鬥力的最重要的保證。在航母發展初期，包括航母、艦載機在內的空間和重量都是相當的小和輕，只需要人員牽引艦載機就可以了。到了二戰期間，航母得到了大發展，不管是航母的空間，還是艦載機的重量都極大的提高，在依靠人員牽引幾噸到幾十噸的飛機，有點力不從心了。因此早期也有艦載機牽引車，只不過是吉普車和印度航母上的拖拉機，但是這些車輛體積過大，動力也不足，面對日益增長的對牽引車的依賴度的提高，適用於航母上的牽引車也應運而生，這其中主要有美國的MD-3、A/S32A-31A有杆牽引車（最大牽引力為37.8千牛）、A/S32A-32A無杆牽引車（3缸柴油發動機）等。

※牽引車和艦載機大小對比，可以看出航母上的牽引車有多小

咱們再來說說牽引車結構：不管是幾萬噸的輕、中型航母，還是10萬噸的大型航母，艦上的甲板和機庫的空間是極其有限的，加上艦載機的機腹高度也很低。這就需要航母上的飛機牽引車在結構上要緊湊，整車尺寸也要小，車高要低；同時牽引車的制動力和牽引力則要儘可能的大。這可以說是在極小的空間內將牽引車的作用發揮到最大，你說達到這樣標準和要求的牽引車能不貴嗎

※從遠處看艦載機牽引車有多小